一种可自锁的机械回摆把手制造技术

一种可自锁的机械回摆把手，把手主体，把手主体至少具有初始位置形态、伸出至车门外的预展开位置形态、以及打开车门时的完全打开位置形态；把手底座，其安装在车门内，把手主体安装在把手底座中；其特征在于：把手主体还具有介于初始位置形态与预展开位置形态之间的驱动位置形态、以及关闭锁止车门时的自锁位置形态；解锁机构，其与车门门锁连接；驱动机构，其设置在把手主体与把手底座之间并与把手主体传动连接，驱动机构具有初锁止状态、释放驱动状态、解锁驱动状态。本发明专利技术采用纯机械的隐藏式摆出结构，零部件较少，结构合理且简单，成本低，实际使用时稳定性好，故障率大大降低，使得把手整体更加稳定可靠。把手整体更加稳定可靠。把手整体更加稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种可自锁的机械回摆把手


[0001]本专利技术涉及把手的
，尤其一种应用在汽车车门外把手上的可自锁的机械回摆把手。

技术介绍

[0002]目前多数汽车的汽车门拉手均是裸露外凸式设计，存在诸多缺陷。设计把手时一方面需要考虑汽车门拉手的造型需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观造型，因此会存在诸多局限；而另一方面，由于门外拉手整体外露，门外拉手内外侧很容易被污染，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手。并且，门外拉手裸露外凸式，不仅破坏整车侧面外观，同时造成了一定的风阻，增加了汽车行驶阻力，增大了风噪。为此，许多厂商改进拉手结构，制造出了可伸缩的隐藏式拉手。
[0003]由于隐藏式拉手的位置要变化，且涉及到电动和机械的双路结构，因此相较于传统的固定式拉手，零部件增多，结构也要复杂许多。在实际的使用过程中，现有的隐藏式拉手还是存在不少的缺陷，例如：1、电动结构复杂，零部件众多，成本高，实际使用时故障率较高，导致把手整体可靠性下降；2、目前的机械式把手开启时需要一只手按住把手，另一只手开门，开启时需要双手同时操作才能完成，带来操作的不便，否则单手操作就容易把手夹伤；3、目前机械式把手开启角度与整个把手结构中的大多数部件都有关联，因此在一个成熟的产品中需要调整角度时，往往需要将所有相关的部件重新设计以相互配套，十分麻烦，且成本过高；4、目前机械式把手无反锁功能；5、目前机械式把手复位后存在未复位到位，而出现二次开启现象；6、电动结构开启时需要提前启动车内电路，且运行时有电机的噪音。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述不足，本专利技术提供一种可自锁的机械回摆把手。
[0005]本专利技术解决其技术问题的技术方案是：一种可自锁的机械回摆把手，把手主体，该把手主体至少具有初始位置形态、伸出至该车门外的预展开位置形态、以及打开车门时的完全打开位置形态；把手底座，其安装在车门内，所述的把手主体安装在所述的把手底座中；所述的把手主体还具有介于初始位置形态与预展开位置形态之间的驱动位置形态、以及关闭锁止车门时的自锁位置形态；解锁机构，其与车门门锁连接；所述的机械回摆把手还包括：驱动机构，其设置在所述的把手主体与把手底座之间并与所述的把手主体传动连接，该驱动机构具有初锁止状态、释放驱动状态、解锁驱动状态；当所述的驱动机构处于初锁止状态时，所述的把手主体保持在初始位置形态；当所述的驱动机构从初锁止状态切换至释放驱动状态的过程中时，驱动机构先将所述的把手主体从初始位置形态驱动至驱动位置形态，再从驱动位置形态驱动至预展开位置形态；当拉动
把手主体至完全打开位置形态时，通过解锁机构将车门解锁，同时把手主体带动驱动机构切换至解锁驱动状态；当解锁车门并松开把手主体时，驱动机构复位至初锁止状态，同时驱动机构将所述的把手主体驱动并复位至初始位置形态。
[0006]作为优选，所述的驱动机构包括固设在把手底座中的驱动基座、活动设置在驱动基座中并能够伸出至驱动基座外的推拉组件、活动设置在车门内中并与所述的把手主体传动连接的联动件、用于锁定推拉组件与驱动基座相对位置关系的锁止组件、以及能够与所述的把手主体抵接并激活解锁所述锁止组件的触发件；其中，所述的联动件能够与所述的推拉组件抵接并实现互相传动。
[0007]作为优选，所述的推拉组件包括驱动弹簧、传动杆、以及推拉块；所述驱动弹簧的其中一端与驱动基座连接，另一端与所述的传动杆连接，所述的传动杆还与所述的推拉块传动连接，所述的推拉块能够与所述的联动件抵接并实现传动。
[0008]作为优选，还包括用于把手主体预展开位置形态的调节组件，该调节组件包括调节杆臂和限位凸起，所述的限位凸起固设在所述的联动件上，所述的调节杆臂与所述的把手底座转动连接，所述调节杆臂的其中一端能够与所述的推拉组件抵接并实现限位配合，所述调节杆臂的另一端能够与所述限位凸起抵接并实现限位配合。
[0009]作为优选，所述的联动件上开设有联动槽，所述的推拉组件上设有一联动凸起，所述的联动凸起伸入至所述的联动槽中并能够与联动槽的内壁抵接。
[0010]作为优选，所述的限位凸起位于所述的联动槽中，所述的推拉组件上还开设有限位槽，所述调节杆臂的其中一端伸入至联动槽中并能够与所述的限位凸起抵接，所述调节杆臂的另一端伸入至所述的限位槽中并能够与所述限位槽的内壁抵接。
[0011]作为优选，所述的锁止组件包括设置在推拉组件上并能够随着推拉组件一起运动的弹性锁片、以及依次开设在驱动基座上的第一驱动锁槽和第二驱动锁槽，所述的弹性锁片具有迎向第一驱动锁槽方向的导向面；其中，当所述的驱动机构处于初锁止状态时，所述的弹性锁片卡入至所述的第一驱动锁槽中，且所述的第一驱动锁槽与所述的触发件相对位；当所述的驱动机构处于释放驱动状态时，所述的弹性锁片卡入至所述的第二驱动锁槽中。
[0012]作为优选，所述的触发件包括依次设置的触发块、触发杆、以及缓冲复位弹簧，所述的把手主体能够与所述的触发块抵接，所述的触发杆能够与锁止组件抵接并激活解锁所述的锁止组件。
[0013]作为优选，还包括一反锁机构，其能够将所述的驱动机构持续锁定在初锁止状态，同时将所述的把手主体持续锁定在初始位置形态；所述的反锁机构固设在车门中，其包括反锁驱动电机、受反锁驱动电机驱动的反锁杆、以及设置在驱动机构上的反锁槽，当所述的驱动机构位于初锁止状态时，所述的反锁杆能够插入至所述的反锁槽中并将所述的驱动机构持续锁定在初锁止状态。
[0014]作为优选，所述的解锁机构包括解锁杆臂、与解锁杆臂连接同时还与车门门锁连接的拉索、以及设置在所述驱动机构上的解锁驱动块，当所述的驱动机构从释放驱动状态切换至解锁驱动状态时，所述的解锁驱动块与所述的解锁杆臂抵接并通过拉索将车门门锁解锁。
[0015]本专利技术的有益效果在于：
1、采用纯机械的隐藏式摆出结构，零部件较少，结构合理且简单，成本低，实际使用时稳定性好，故障率大大降低，使得把手整体更加稳定可靠。
[0016]2、通过机械式驱动机构的设置，把手主体在预展开位置形态时无需持续按住把手主体尾端，即在机械式驱动机构的作用下即能够持续保持在该位置形态中，用户单手操作可将车门轻松打开。
[0017]3、取消了电动结构，开启时无需提前启动车内电路，且打开把手主体时不会有电机的噪音。
[0018]4、把手主体开启角度数值可通过调整调节组件来实现调整，该组件涉及到的零部件大大减少，且实质的结构并未变化，只需要改变各自的尺寸即可，有效降低了整体的设计生产成本。
[0019]5、本把手附带反锁功能，在反锁状态下避免把手主体被他人按压开启，以免展开导致不必要的碰撞损坏，同时还能够起到防盗功能。
[0020]6、整体而言，本专利技术的产品，操作方便结构简单，实用性强，可靠性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高端科技感。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的爆炸图。
[0022]图2是本专利技术一个运动周期的运动示意图。
[0023]图3是把手主体处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自锁的机械回摆把手，把手主体，该把手主体至少具有初始位置形态、伸出至该车门外的预展开位置形态、以及打开车门时的完全打开位置形态；把手底座，其安装在车门内，所述的把手主体安装在所述的把手底座中；其特征在于：所述的把手主体还具有介于初始位置形态与预展开位置形态之间的驱动位置形态、以及关闭锁止车门时的自锁位置形态；解锁机构，其与车门门锁连接；所述的机械回摆把手还包括：驱动机构，其设置在所述的把手主体与把手底座之间并与所述的把手主体传动连接，该驱动机构具有初锁止状态、释放驱动状态、解锁驱动状态；当所述的驱动机构处于初锁止状态时，所述的把手主体保持在初始位置形态；当所述的驱动机构从初锁止状态切换至释放驱动状态的过程中时，驱动机构先将所述的把手主体从初始位置形态驱动至驱动位置形态，再从驱动位置形态驱动至预展开位置形态；当拉动把手主体至完全打开位置形态时，通过解锁机构将车门解锁，同时把手主体带动驱动机构切换至解锁驱动状态；当解锁车门并松开把手主体时，驱动机构复位至初锁止状态，同时驱动机构将所述的把手主体驱动并复位至初始位置形态。2.根据权利要求1所述的可自锁的机械回摆把手，其特征在于： 所述的驱动机构包括固设在把手底座中的驱动基座、活动设置在驱动基座中并能够伸出至驱动基座外的推拉组件、活动设置在车门内中并与所述的把手主体传动连接的联动件、用于锁定推拉组件与驱动基座相对位置关系的锁止组件、以及能够与所述的把手主体抵接并激活解锁所述锁止组件的触发件；其中，所述的联动件能够与所述的推拉组件抵接并实现互相传动。3.根据权利要求2所述的可自锁的机械回摆把手，其特征在于：所述的推拉组件包括驱动弹簧、传动杆、以及推拉块；所述驱动弹簧的其中一端与驱动基座连接，另一端与所述的传动杆连接，所述的传动杆还与所述的推拉块传动连接，所述的推拉块能够与所述的联动件抵接并实现传动。4.根据权利要求1所述的可自锁的机械回摆把手，其特征在于：还包括用于把手主体预展开位置形态的调节组件，该调节组件包括调节杆臂和限位凸起，所述的限位凸起固设在所述的联动件上，所述的调节杆臂与所述的把手底座转动连接，所述调节杆臂的其中一端能够与所述的推拉组件抵接并实现...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜飞，
申请(专利权)人：宁波华德汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：