一种地铁机电安装架制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁机电安装架，包括竖向安装板、纵向安装板、橡胶减震垫块、右滑块以及第一连接螺纹柱，钢制安装基座左右端面对称焊接有纵向安装板，钢制安装基座左端面后侧焊接有竖向安装板，钢制安装基座内部放置有橡胶减震垫块，钢制安装基座上端面左右两侧对称贴合有橡胶减震垫块，钢制安装基座内部右侧卡装有右滑块，右滑块上端面中间位置焊接有第一连接螺纹柱，该设计解决了原有安装架不方便进行前后移动调节和高低调节，并且构造复杂，不方便安装使用的问题，本实用新型专利技术结构合理，具备前后移动调节能力和高低调节能力，构造简单，方便安装。方便安装。方便安装。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁机电安装架


[0001]本技术是一种地铁机电安装架，属于地铁


技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。在地铁建设中，需要在特定的地方安装机电设备，而在对机电设备进行安装时需要用到安装架进行固定，但传统的安装架构造单一，在对机电设备安装过程中，不方便根据机电设备所需前后位置的进行实时调整，导致使用范围受限，而现有的安装架只能安装在地面上，当需要安装在墙壁时需要更换另一种安装架，增加了使用成本，现在急需一种地铁机电安装架来解决上述出现的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种地铁机电安装架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，具备前后移动调节能力和高低调节能力，构造简单，方便安装。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种地铁机电安装架，包括钢制安装基座、右压板、方便调节安装机构以及左压板，所述钢制安装基座内部左右两侧对称设置有方便调节安装机构，所述钢制安装基座上侧安装有右压板，所述右压板左侧安装有左压板，所述方便调节安装机构包括竖向安装板、纵向安装板、第一橡胶减震垫、橡胶减震垫块、右滑块、防滑胶皮、第一连接螺纹柱、垫片、第二连接螺纹柱以及左滑块，所述钢制安装基座下端面粘接有第一橡胶减震垫，所述钢制安装基座左右端面对称焊接有纵向安装板，所述钢制安装基座左端面后侧焊接有竖向安装板，所述钢制安装基座内部放置有橡胶减震垫块，所述钢制安装基座上端面左右两侧对称贴合有橡胶减震垫块，所述钢制安装基座内部左侧卡装有左滑块，所述左滑块上端面中间位置焊接有第二连接螺纹柱，所述钢制安装基座内部右侧卡装有右滑块，所述右滑块上端面粘贴有防滑胶皮，所述右滑块上端面中间位置焊接有第一连接螺纹柱，所述右压板上端面贴合有垫片。
[0005]进一步地，所述钢制安装基座后端面粘接有第二橡胶减震垫，所述第二橡胶减震垫前端面与竖向安装板后端面相互贴合粘连。
[0006]进一步地，所述第一连接螺纹柱环形侧面上侧啮合有第一紧固螺母，所述第一紧固螺母啮合有两组，且两组第一紧固螺母规格相同，所述第二连接螺纹柱环形侧面上侧啮合有第二紧固螺母，所述第二紧固螺母啮合有两组，且两组第二紧固螺母规格相同。
[0007]进一步地，所述竖向安装板焊接有两组，且两组竖向安装板规格相同，所述纵向安装板焊接有两组，且两组纵向安装板规格相同，所述竖向安装板和纵向安装板内部均开设有安装孔。
[0008]进一步地，所述钢制安装基座前端面中间位置开设有储物腔，且储污腔尺寸大于橡胶减震垫块尺寸，所述橡胶减震垫块安装有多组，且多组橡胶减震垫块规格相同。
[0009]进一步地，所述钢制安装基座内部左右两侧对称开设有限位滑槽，且限位滑槽与左滑块和右滑块相匹配，所述防滑胶皮粘贴有四组，且四组防滑胶皮规格相同。
[0010]进一步地，所述左压板安装有两组，且两组左压板规格相同，所述右压板安装有两组，且两组右压板规格相同，所述左压板和右压板内部均开设有贯穿孔，所述垫片安装有四组，且四组垫片规格相同。
[0011]本技术的有益效果：本技术的一种地铁机电安装架，因本技术添加了竖向安装板、纵向安装板、第一橡胶减震垫、橡胶减震垫块、右滑块、防滑胶皮、第一连接螺纹柱、垫片、第二连接螺纹柱以及左滑块，该设计方便进行前后移动调节和高低调节，并且方便安装在地面或者墙壁上，使安装架使用范围更广，解决了原有安装架不方便进行前后移动调节和高低调节，并且构造复杂，不方便安装使用的问题，提高了本技术的方柏霓调节安装效果。
[0012]因第一连接螺纹柱环形侧面上侧啮合有第一紧固螺母，第一紧固螺母啮合有两组，且两组第一紧固螺母规格相同，第二连接螺纹柱环形侧面上侧啮合有第二紧固螺母，第二紧固螺母啮合有两组，且两组第二紧固螺母规格相同，该设计方便对左压板和右压板进行定位固定，因竖向安装板焊接有两组，且两组竖向安装板规格相同，纵向安装板焊接有两组，且两组纵向安装板规格相同，竖向安装板和纵向安装板内部均开设有安装孔，两组竖向安装板方便把钢制安装基座安装固定在外界墙壁，两组纵向安装板方便把钢制安装基座安装固定在外界地面，本技术结构合理，具备前后移动调节能力和高低调节能力，构造简单，方便安装。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0014]图1为本技术一种地铁机电安装架的结构示意图；
[0015]图2为本技术一种地铁机电安装架中方便调节安装机构的正视剖面图；
[0016]图3为本技术一种地铁机电安装架中方便调节安装机构的左视剖面图；
[0017]图中：1-钢制安装基座、2-右压板、3-方便调节安装机构、4-左压板、11-第二橡胶减震垫、31-竖向安装板、32-纵向安装板、33-第一橡胶减震垫、34-橡胶减震垫块、35-右滑块、36-防滑胶皮、37-第一连接螺纹柱、38-垫片、39-第二连接螺纹柱、311-左滑块、371-第一紧固螺母、391-第二紧固螺母。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种地铁机电安装架，包括钢制安装基座1、右压板2、方便调节安装机构3以及左压板4，钢制安装基座1内部左右两侧对称设置有方便调节安装机构3，钢制安装基座1上侧安装有右压板2，右压板2左侧安装有左压
板4。
[0020]方便调节安装机构3包括竖向安装板31、纵向安装板32、第一橡胶减震垫33、橡胶减震垫块34、右滑块35、防滑胶皮36、第一连接螺纹柱37、垫片38、第二连接螺纹柱39以及左滑块311，钢制安装基座1下端面粘接有第一橡胶减震垫33，钢制安装基座1左右端面对称焊接有纵向安装板32，钢制安装基座1左端面后侧焊接有竖向安装板31，钢制安装基座1内部放置有橡胶减震垫块34，钢制安装基座1上端面左右两侧对称贴合有橡胶减震垫块34，钢制安装基座1内部左侧卡装有左滑块311，左滑块311上端面中间位置焊接有第二连接螺纹柱39，钢制安装基座1内部右侧卡装有右滑块35，右滑块35上端面粘贴有防滑胶皮36，右滑块35上端面中间位置焊接有第一连接螺纹柱37，右压板2上端面贴合有垫片38，该设计解决了原有安装架不方便进行前后移动调节和高低调节，并且构造复杂，不方便安装使用的问题。
[0021]钢制安装基座1后端面粘接有第二橡胶减震垫11，第二橡胶减震垫11前端面与竖向安装板31后端面相互贴合粘连，该设计方便在钢制安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁机电安装架，包括钢制安装基座、右压板、方便调节安装机构以及左压板，其特征在于：所述钢制安装基座内部左右两侧对称设置有方便调节安装机构，所述钢制安装基座上侧安装有右压板，所述右压板左侧安装有左压板；所述方便调节安装机构包括竖向安装板、纵向安装板、第一橡胶减震垫、橡胶减震垫块、右滑块、防滑胶皮、第一连接螺纹柱、垫片、第二连接螺纹柱以及左滑块，所述钢制安装基座下端面粘接有第一橡胶减震垫，所述钢制安装基座左右端面对称焊接有纵向安装板，所述钢制安装基座左端面后侧焊接有竖向安装板，所述钢制安装基座内部放置有橡胶减震垫块，所述钢制安装基座上端面左右两侧对称贴合有橡胶减震垫块，所述钢制安装基座内部左侧卡装有左滑块，所述左滑块上端面中间位置焊接有第二连接螺纹柱，所述钢制安装基座内部右侧卡装有右滑块，所述右滑块上端面粘贴有防滑胶皮，所述右滑块上端面中间位置焊接有第一连接螺纹柱，所述右压板上端面贴合有垫片。2.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述钢制安装基座后端面粘接有第二橡胶减震垫，所述第二橡胶减震垫前端面与竖向安装板后端面相互贴合粘连。3.根据权利要求1所述的一种地铁机电安装架，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚金立，刘铁兵，曲正，于士伟，兰旭，薛腾，鞠静梅，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：