齿轮托架张开量测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种齿轮托架张开量测量装置，包括基座、固定销、定位销、抵接件及测量器，固定销用以固定至齿轮托架的第一定位孔；定位销用以插置于齿轮托架的第二定位孔，且与第二定位孔内的测量面共同限定出安装槽，安装槽位于固定销及定位销的连线方向上；抵接件设于安装槽，一侧弹性安装于定位销，以使得抵接件的另一侧在齿轮托架的张开过程中与测量面保持抵接；测量器用于在齿轮托架的张开过程中测量抵接件的移动量。本发明专利技术中，齿轮托架的张开方向、抵接件与第二定位孔的弹性抵接方向、以及测量方向一致，便利于齿轮托架张开量的测量操作，且有助于提高测量效率及测量精度。且有助于提高测量效率及测量精度。且有助于提高测量效率及测量精度。

【技术实现步骤摘要】
齿轮托架张开量测量装置


[0001]本专利技术涉及零部件装配检测
，具体涉及一种齿轮托架张开量测量装置。

技术介绍

[0002]主减速器的装配过程包括将锥齿轮差速器总成装入齿轮托架，齿轮托架的张开量为0.08-0.20mm。现有技术中，一般使用丁字形测头来测量齿轮托架的张开量，丁字形测头由直线轴承支承，左端与回位弹簧接触，右端与数显百分杆接触，下端与托架孔壁接触。因下端触点受力与回位弹簧力不在一条直线上，形成力偶，导致丁字形测头左右运动不顺畅，影响测量效率，且测量精度只达
±
0.10，重复测量精度为
±
0.05，达不到装配工艺要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种齿轮托架张开量测量装置，旨在解决传统齿轮托架张开量的测量效率及测量精度低的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种种齿轮托架张开量测量装置，包括：
[0005]基座；
[0006]固定销，凸设于所述基座，且用以固定至所述齿轮托架的第一定位孔；
[0007]定位销，间隔所述固定销凸设于所述基座，所述定位销用以插置于所述齿轮托架的第二定位孔，且与所述第二定位孔内的测量面共同限定出安装槽，所述安装槽位于所述固定销及所述定位销的连线方向上；
[0008]抵接件，设于所述安装槽，所述抵接件的一侧弹性安装于所述定位销，以使得所述抵接件的另一侧在所述齿轮托架的张开过程中，与所述测量面保持抵接；以及，
[0009]测量器，设于所述基座，所述测量器用于在所述齿轮托架的张开过程中，测量所述抵接件的移动量。
[0010]可选地，所述安装槽形成于所述定位销远离所述固定销的一侧。
[0011]可选地，所述定位销的外侧壁设有限位槽，所述限位槽容设所述抵接件，以限制所述抵接件相对所述定位销的周向活动。
[0012]可选地，所述抵接件包括用于伸入至所述安装槽内的抵接段、以及伸出至所述安装槽外的测量段，所述抵接段的一侧通过弹性件弹性安装于所述定位销，另一侧与所述测量面保持抵接；
[0013]所述抵接件在所述抵接段及所述测量段之间的部位处转动安装于所述限位槽的相对两侧槽壁，所述测量器用于测量所述测量段的移动量。
[0014]可选地，所述定位销在邻近所述限位槽处开设有容置槽；
[0015]所述弹性件的一端卡置于所述容置槽内，另一端突出所述容置槽以与所述定位销连接。
[0016]可选地，所述基座设有安装腔及连通至所述安装腔的一侧的导向孔；
[0017]所述定位销及所述抵接件可拆卸安装于所述安装腔内，且至少部分部位伸出于所
述安装腔外，所述测量器具有测量杆，所述测量杆自所述导向孔伸入至所述安装腔内以抵接所述抵接件。
[0018]可选地，所述安装腔的腔壁与所述定位销的外壁其中一个沿其周向凹设有环形凹槽，另外一个沿其周向凸设有环形凸起，所述环形凸起与所述环形凹槽配合安装，以限制所述定位销自所述安装腔内脱出。
[0019]可选地，所述基座设有连通至所述安装腔的另一侧的安装孔；
[0020]所述齿轮托架张开量测量装置还包括止锁销，所述止锁销安装于所述安装孔并与所述定位销连接，以限制所述定位销相对所述安装腔活动。
[0021]可选地，所述测量器为数显百分表或者位移传感器。
[0022]可选地，所述固定销和/或所述定位销活动安装于所述基座，以使得所述固定销及所述定位销在相互靠近和相互远离的方向上可调节设置。
[0023]本专利技术提供的技术方案中，固定销相对第一定位孔固定，形成基准面；由于定位销相对固定销固定，且抵接件与第二定位孔的测量面保持抵接，因此在齿轮托架装入差速器总成，而使得第二定位孔朝远离第一定位孔的方向移动(也即齿轮托架张开)时，抵接件的移动量即能表征出齿轮托架的移动量，且齿轮托架的张开方向、抵接件与第二定位孔的弹性抵接方向、以及测量方向一致，便利于测量操作，且有助于提高测量效率及测量精度。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术提供的齿轮托架张开量测量装置的一实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1中齿轮托架张开量测量装置的纵剖示意图；
[0027]图3为图2中A处的放大结构示意图；
[0028]图4为图1中定位销的结构示意图；
[0029]图5为图1中齿轮托架张开量测量装置与齿轮托架的装配示意图；
[0030]图6为图1中齿轮托架张开量测量装置、齿轮托架与差速器总成的装配示意图；
[0031]图7为图6中B处的放大结构示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033][0034][0035]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0039]主减速器的装配过程包括将锥齿轮差速器总成装入齿轮托架，齿轮托架的张开量为0.08-0.20mm。现有技术中，一般使用丁字形测头来测量齿轮托架的张开量，丁字形测头由直线轴承支承，左端与回位弹簧接触，右端与数显百分杆接触，下端与托架孔壁接触。因下端触点受力与回位弹簧力不在一条直线上，形成力偶，导致丁字形测头左右运动不顺畅，影响测量效率，且测量精度只达
±
0.10，重复测量精度为
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮托架张开量测量装置，其特征在于，包括：基座；固定销，凸设于所述基座，且用以固定至所述齿轮托架的第一定位孔；定位销，间隔所述固定销凸设于所述基座，所述定位销用以插置于所述齿轮托架的第二定位孔，且与所述第二定位孔内的测量面共同限定出安装槽，所述安装槽位于所述固定销及所述定位销的连线方向上；抵接件，设于所述安装槽，所述抵接件的一侧弹性安装于所述定位销，以使得所述抵接件的另一侧在所述齿轮托架的张开过程中，与所述测量面保持抵接；以及，测量器，设于所述基座，所述测量器用于在所述齿轮托架的张开过程中，测量所述抵接件的移动量。2.如权利要求1所述的齿轮托架张开量测量装置，其特征在于，所述安装槽形成于所述定位销远离所述固定销的一侧。3.如权利要求1所述的齿轮托架张开量测量装置，其特征在于，所述定位销的外侧壁设有限位槽，所述限位槽容设所述抵接件，以限制所述抵接件相对所述定位销的周向活动。4.如权利要求3所述的齿轮托架张开量测量装置，其特征在于，所述抵接件包括用于伸入至所述安装槽内的抵接段、以及伸出至所述安装槽外的测量段，所述抵接段的一侧通过弹性件弹性安装于所述定位销，另一侧与所述测量面保持抵接；所述抵接件在所述抵接段及所述测量段之间的部位处转动安装于所述限位槽的相对两侧槽壁，所述测量器用于测量所述测量段的移动量。5.如权利要求4所述的齿轮托架张开量测量装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国盛，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：