一种油冷散热式的电动车电机制造技术

本发明专利技术公开了一种油冷散热式的电动车电机，包括电机外壳、旋转轴、转子和定子，所述电机外壳、旋转轴、转子和定子均为回转体结构回转中心相互重合，且旋转轴、转子和定子设置在电机外壳的内部，所述转子固定在旋转轴上，定子对应转子固定在电机外壳的内壁上；本发明专利技术通过对电机内部结构进行重新设计使得电机保留本来的性能；另外本发明专利技术的内部通过设置不同的密封件对内部空间加以分割，利用散热油在不同的油道内的流动，带走电机运转过程中产生的多余热量；同时在电机的运行过程中，使用后的散热油汇合后从出油口排出，然后经过过滤组件、油泵的驱动后进入冷却机构中，使得散热油降温后循环利用，避免使用后的散热油携带杂质破坏电机内部构造。电机内部构造。电机内部构造。

【技术实现步骤摘要】
一种油冷散热式的电动车电机


[0001]本专利技术涉及电机
，具体是一种油冷散热式的电动车电机。

技术介绍

[0002]电机俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。
[0003]电机的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。
[0004]车辆电动化在全球范围内已成大势所趋之势，因此作为汽车电动化的核心部件之一的电动机技术也有了新的发展，同时由于车辆的安全性、可靠性、轻量化等的要求，电动机要求在更小的体积输出更大的扭矩，这必然对电机的温升及散热设计提出了更高的要求；市面上常见的电动机多数采用风冷的冷却方式，但是在长时间使用的情况下，采用液冷的方式进行散热，散热均匀，散热效率高，散热效果好，同时对环境的影响更小，可靠性更高；为此需要设计一种油冷散热式的电动车电机。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种油冷散热式的电动车电机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种油冷散热式的电动车电机，包括电机外壳、旋转轴、转子和定子，所述电机外壳、旋转轴、转子和定子均为回转体结构回转中心相互重合，且旋转轴、转子和定子设置在电机外壳的内部，所述转子固定在旋转轴上，定子对应转子固定在电机外壳的内壁上；所述旋转轴包括驱动段、密封段、过渡段和末段，所述驱动段和末段与电机外壳的两端形成转动连接，所述密封段和过渡段的中间部分安装有转子，所述密封段和电机外壳之间设有密封件Ⅰ，所述密封件Ⅰ将密封段和电机外壳之间的腔体分割成油腔Ⅰ、油腔Ⅱ和油腔Ⅲ，所述油腔Ⅰ和油腔Ⅱ之间通过密封件Ⅰ基体上的弧形槽Ⅰ相互连通，所述油腔Ⅰ和油腔Ⅲ之间通过密封件Ⅰ基体上的弧形槽Ⅱ相互连通，所述过渡段和电机外壳之间设有密封件Ⅱ，所述过渡段、密封件Ⅱ和电机外壳之间形成油腔Ⅳ，所述油腔Ⅳ和油腔Ⅱ之间通过定子内部的油道相互连通，所述油腔Ⅳ和油腔Ⅲ通过转子的转子本体内部的若干螺旋状油道相互连通。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述油腔Ⅰ和油腔Ⅳ内电机外壳的外壳本体顶部分别设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间通过过滤组件、油泵和冷却机构相互连通。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述密封件Ⅰ的基体表面设有环形凸台，环形凸台与转子和定子之间形成滑动密封。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述基体的中部设有通孔，所述通孔与旋转轴的密封段形成转动连接。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述密封件Ⅱ的本体内部通过若干支撑肋与内支撑套相连，所述内支撑套通过轴承与旋转轴的过渡段形成转动连接。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述本体侧面设有凸台，所述凸台与电机的电机外
壳内壁相连。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述旋转轴的驱动段的末端设有键槽，所述键槽通过键连接对外接设备进行驱动。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过对电机内部结构进行重新设计使得电机保留产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源的本性；另外本专利技术的内部通过设置不同的密封件对内部空间加以分割，在不影响电机内部磁场的情况下，通过散热油在电机内部不同的油道内的流动，带走电机运转过程中产生的多余热量，使得电机本体保持正常温度，不影响电机本身的动态平衡；同时在电机的运行过程中，使用后的散热油汇合后从出油口排出，然后经过过滤组件的过滤，再经过油泵的驱动进入冷却机构中进行冷却，使得散热油进行降温后再次从进油口进入电机内部循环利用，避免使用后的散热油携带杂质破坏电机内部构造，另外散热油可以进行循环利用，减少浪费。
附图说明
[0014]图1为油冷散热式的电动车电机的电机剖视结构示意图。
[0015]图2为油冷散热式的电动车电机中旋转轴的结构示意图。
[0016]图3为油冷散热式的电动车电机中散热油外部循坏的示意图。
[0017]图4为油冷散热式的电动车电机中密封件Ⅰ的结构示意图。
[0018]图5为油冷散热式的电动车电机中密封件Ⅱ的结构示意图。
[0019]图中：1-电机外壳、101-外壳本体、102-进油口、103-出油口、2-旋转轴、21-驱动段、22-键槽、23-密封段、24-过渡段、25-末段、3-转子、31-转子本体、32-螺旋状油道、4-定子、41-油道、5-密封件Ⅰ、51-基体、52-环形凸台、53-弧形槽Ⅰ、54-弧形槽Ⅱ、55-通孔、6-密封件Ⅱ、61-本体、62-支撑肋、63-内支撑套、64-凸台、7-过滤组件、8-冷却机构、9-油泵、10-电机、11-油腔Ⅰ、12-油腔Ⅱ、13-油腔Ⅲ、14-油腔Ⅳ。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]需要说明，若本专利技术实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则其仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0022]另外，若在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0023]请参阅图1和图2，本专利技术实施例中，一种油冷散热式的电动车电机，包括电机外壳1、旋转轴2、转子3和定子4，所述电机外壳1、旋转轴2、转子3和定子4均为回转体结构回转中心相互重合，且旋转轴2、转子3和定子4设置在电机外壳1的内部，所述转子3固定在旋转轴2上，定子4对应转子3固定在电机外壳1的内壁上；所述旋转轴2包括驱动段21、密封段23、过渡段24和末段25，所述驱动段21和末段25与电机外壳1的两端形成转动连接，所述密封段23和过渡段24的中间部分安装有转子3，所述密封段23和电机外壳1之间设有密封件Ⅰ5，所述密封件Ⅰ5将密封段23和电机外壳1之间的腔体分割成油腔Ⅰ11、油腔Ⅱ12和油腔Ⅲ13，所述油腔Ⅰ11和油腔Ⅱ12之间通过密封件Ⅰ5基体51上的弧形槽Ⅰ53相互连通，所述油腔Ⅰ11和油腔Ⅲ13之间通过密封件Ⅰ5基体51上的弧形槽Ⅱ54相互连通，所述过渡段24和电机外壳1之间设有密封件Ⅱ6，所述过渡段24、密封件Ⅱ6和电机外壳1之间形成油腔Ⅳ14，所述油腔Ⅳ14和油腔Ⅱ12之间通过定子4内部的油道41相互连通，所述油腔Ⅳ14和油腔Ⅲ13通过转子3的转子本体31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷散热式的电动车电机，包括电机外壳(1)、旋转轴(2)、转子(3)和定子(4)，其特征在于，所述电机外壳(1)、旋转轴(2)、转子(3)和定子(4)均为回转体结构回转中心相互重合，且旋转轴(2)、转子(3)和定子(4)设置在电机外壳(1)的内部，所述转子(3)固定在旋转轴(2)上，定子(4)对应转子(3)固定在电机外壳(1)的内壁上；所述旋转轴(2)包括驱动段(21)、密封段(23)、过渡段(24)和末段(25)，所述驱动段(21)和末段(25)与电机外壳(1)的两端形成转动连接，所述密封段(23)和过渡段(24)的中间部分安装有转子(3)，所述密封段(23)和电机外壳(1)之间设有密封件Ⅰ(5)，所述密封件Ⅰ(5)将密封段(23)和电机外壳(1)之间的腔体分割成油腔Ⅰ(11)、油腔Ⅱ(12)和油腔Ⅲ(13)，所述油腔Ⅰ(11)和油腔Ⅱ(12)之间通过密封件Ⅰ(5)基体(51)上的弧形槽Ⅰ(53)相互连通，所述油腔Ⅰ(11)和油腔Ⅲ(13)之间通过密封件Ⅰ(5)基体(51)上的弧形槽Ⅱ(54)相互连通，所述过渡段(24)和电机外壳(1)之间设有密封件Ⅱ(6)，所述过渡段(24)、密封件Ⅱ(6)和电机外壳(1)之间形成油腔Ⅳ(14)，所述油腔Ⅳ(14)和油腔Ⅱ(12)之间通过定子(4)内部的油道(41)相互连通，所述油腔Ⅳ(14)和油腔Ⅲ(13)通过转子(3)的转子本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉贤，赵兴华，姚挺，
申请(专利权)人：速珂智能科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：