一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成，包括管路本体，以及连接在管路本体上的加注口、压力传感器总成和压板，其中所述压板的数量为2个，分别形成在管路本体的两末端，所述管路本体、加注口、压力传感器总成以及压板的材质均为尼龙材质、注塑热成型加工形成，所述加注口、压力传感器总成以及压板通过焊接固定连接在管路本体上。实施本实用新型专利技术，有效减轻了管路总成的重量，提高了柔软性，同时使用塑料材料可以提高整个总成的耐腐蚀性，同时大大提高了管路对于制冷剂的渗透性能，提高了对环境的耐受性。提高了对环境的耐受性。提高了对环境的耐受性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成


[0001]本技术涉及汽车空调系统配件
，更具体地涉及一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化需求的发展，汽车空调系统也面临着轻量化的要求，现有技术中汽车空调管路一般包括铝管、铝制压力传感器、铝制加注口以及铝制压板，重量较重，会出现由于管路柔性不够导致不宜安装的缺点，且车辆行驶时的振动会造成其他部件对管路的磨损，空调压板处连接随着时间增长会出现松动现象，易发生泄漏，进而产生制冷剂的泄漏，发生危险。

技术实现思路

[0003]为了解决所述现有技术的不足，本技术提供了一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成，通过采用管路本体、加注口、压力传感器总成以及压板均为尼龙材质，有效减轻了管路总成的重量，提高了柔软性，同时使用塑料材料可以提高整个总成的耐腐蚀性，同时大大提高了管路对于制冷剂的渗透性能，提高了对环境的耐受性。
[0004]本技术所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成，包括管路本体，以及连接在管路本体上的加注口、压力传感器总成和压板，其中所述压板的数量为2个，分别形成在管路本体的两末端，所述管路本体、加注口、压力传感器总成以及压板的材质均为尼龙材质、注塑热成型加工形成，所述加注口、压力传感器总成以及压板通过焊接固定连接在管路本体上。
[0005]优选地，所述压力传感器总成包括壳体和设于壳体内的阀芯，其中壳体为尼龙材质制成，阀芯为金属电子元件。
[0006]优选地，所述管路本体为单层尼龙材质挤压成型形成。
[0007]优选地，所述管路本体包括从内向外的三层到五层的尼龙材质同时挤出成型形成。
[0008]优选地，所述尼龙材质为PA612或者PA610或者PA12中的一种。
[0009]优选地，所述全塑尼龙管总成满足汽车空调系统在120℃的温度下大于等于2MPa的工作条件使用。
[0010]本技术具有以下优点：
[0011]1、通过采用管路本体、加注口、压力传感器总成以及压板均为尼龙材质，有效减轻了管路总成的重量，提高了柔软性，同时使用塑料材料可以提高整个总成的耐腐蚀性，同时大大提高了管路对于制冷剂的渗透性能，提高了对环境的耐受性；
[0012]2、所述加注口、压力传感器总成以及压板通过焊接固定连接在管路本体上，由于焊接需要有压应力存在，必须将管路本体的焊接部位和加注口、压力传感器总成以及压板的焊接部位压紧，才能良好焊接，提高了连接的密封性。
附图说明
[0013]图1为本技术中一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成的平面结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进行详细的说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]如图1所示，本技术实施例提供一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成，包括管路本体1，以及连接在管路本体1上的加注口2、压力传感器总成3和压板4，其中所述加注口2可以是高压加注口2，也可以是低压加注口2，用于加注制冷剂。所述压板4的数量为2个，分别形成在管路本体1的两末端，所述管路本体1、加注口2、压力传感器总成3以及压板4的材质均为尼龙材质、注塑热成型加工形成，所述加注口2、压力传感器总成3以及压板4通过焊接固定连接在管路本体1上，由于焊接需要有压应力存在，必须将管路本体1的焊接部位和加注口2、压力传感器总成3以及压板4的焊接部位压紧，才能良好焊接，提高了连接的密封性，大大降低了冷却液泄漏的风险。同时，通过采用管路本体1、加注口2、压力传感器总成3以及压板4均为尼龙材质，有效减轻了管路总成的重量，提高了柔软性，同时使用塑料材料可以提高整个总成的耐腐蚀性，同时大大提高了管路对于制冷剂的渗透性能，提高了对环境的耐受性。所述加注口2、压力传感器总成3以及压板4的焊接方式可以是常规的塑料焊接方式，例如激光焊接、热板焊接等。
[0018]本技术的全塑尼龙管总成可以满足汽车空调系统在120℃的温度下大于等于2MPa的工作条件使用。
[0019]作为本技术的进一步改进，所述压力传感器总成3作为汽车空调系统中使用的三态压力开关，其主要监测管路内部压力，从而对压缩机及冷凝器进行控制，防止出现压缩机或者汽车空调系统的损坏。所述压力传感器包括壳体和设于壳体内的阀芯，其中壳体为尼龙材质制成，阀芯为金属电子元件。
[0020]本技术中，所述管路本体1可以是单层尼龙材质挤压成型形成也可以是包括从内向外的三层到五层的尼龙材质同时挤出成型形成，体积小，重量轻，易于装配且柔性好好。
[0021]作为本技术的进一步改进，所述尼龙材质为PA612或者PA610或者PA12中的一种，具有耐制冷剂、耐水、耐盐的特性。
[0022]本技术的汽车空调系统用全塑尼龙管总成，与现有技术的金属管路+橡胶管路相比，可以减少约40%，重量可以减少约50%，管路不会出现老化失效的问题。
[0023]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本专利技术实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本专利技术实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成，其特征在于，包括管路本体，以及连接在管路本体上的加注口、压力传感器总成和压板，其中所述压板的数量为2个，分别形成在管路本体的两末端，所述管路本体、加注口、压力传感器总成以及压板的材质均为尼龙材质、注塑热成型加工形成，所述加注口、压力传感器总成以及压板通过焊接固定连接在管路本体上。2.如权利要求1所述的一种汽车空调系统用全塑尼龙管总成，其特征在于，所述压力传感器总成包括壳体和设于壳体内的阀芯，其中壳体为尼龙材质制成，阀芯为金属电子元件。3.如权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏雷鸣，张振兴，李立涛，刘静，王强，李建平，
申请(专利权)人：河北亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：