一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置，包括底座、定位柱、定位板、第一驱动件和第二驱动件。定位柱的数量与进气法兰的数量相等，定位柱为圆柱形结构，每个定位柱可分别插设在连体涡壳每个进气端的气道内以定位连体涡壳；定位板与多个定位柱固定连接；第一驱动件与定位板驱动连接，用于驱动定位板沿定位柱的径向方向前后移动以使定位柱靠近或者远离气道；第二驱动件设置在第一驱动件上且与定位板驱动连接，用于驱动定位板沿定位柱的轴向方向上下移动以使定位柱插设于气道内或从气道内拔出。通过第一驱动件、第二驱动件驱动定位板带动定位柱移动，使定位柱插设在连体涡壳的气道内对连体涡壳进行定位，定位精度高。精度高。精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置


[0001]本技术涉及涡壳加工
，尤其涉及一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车保有量越来越多，给人们生活带来便利的同时，也带来了一定的环境问题，降低能耗、减少环境污染以及节约有限资源是当今汽车工业发展所面临的、重要而急迫解决的问题。涡轮增压器技术是提高发动机效率、降低燃油消耗、减少废气排放的有效手段，涡轮增压器的涡壳一般包括进气端、出气端和涡壳端，随着技术的进步，包含多个进气端的连体涡壳也被广泛应用，连体涡壳的结构示意图如图1所示。
[0003]在连体涡壳加工过程中，有进气法兰加工工序，需要对连体涡壳进气端的每个进气法兰进行加工，使涡壳通过进气法兰连接到汽车的排气装置上。现有技术中，在加工进气法兰时，往往采用进气法兰侧边来定位连体涡壳，对进气法兰面进行加工。但是因为涡壳外模的制造精度要求低于涡壳内芯的制造精度要求，外模和内芯存在较大的铸造偏差，且多个进气法兰侧边之间也存在铸造偏差，采用进气法兰侧边定位不能有效定位涡壳，造成涡壳固定后涡壳的法兰面没有端平，导致法兰面加工后前后、左右倾斜，法兰孔位置不对应等情况，产品的不良率较高，影响装配。
[0004]授权公告号为CN105817931B的中国专利技术专利公开了一种涡壳进气法兰加工用定位工装，包括底板，底板上设置有基座，基座上位于其后端设置有挡块及第一支撑缸，基座上位于其左端设置有第一夹紧机构，且基座上位于其前端设置有定位芯，基座上位于定位芯的上部设置有第二夹紧机构，基座上位于定位芯的右部设置有第三夹紧机构，定位芯上设置有第一定位块、第二定位块及第三定位块，基座上位于其右端设置有第一定位柱、第二定位柱，且基座上设置有定位基块，基座上位于第一定位柱的前端设置有第四夹紧机构，且基座上设置有第二支撑缸、第三支撑缸及第四支撑缸。该工装对涡壳进行定位时采用涡壳外模定位，定位精度低，导致法兰加工后产品的不良率高，质量不稳定。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置，通过涡壳进气端的气道来定位涡壳，使涡壳的进气法兰面前后、左右端平，便于进气法兰的加工，降低产品的不良率。
[0006]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置，包括底座，其还包括：
[0008]定位柱，定位柱的数量与进气法兰的数量相等，定位柱为圆柱形结构，每个定位柱可分别插设在连体涡壳每个进气端的气道内以定位连体涡壳；
[0009]定位板，与多个定位柱固定连接；
[0010]第一驱动件，与定位板驱动连接，用于驱动定位板沿定位柱的径向方向前后移动
以使定位柱靠近或者远离气道；及
[0011]第二驱动件，设置在第一驱动件上且与定位板驱动连接，用于驱动定位板沿定位柱的轴向方向上下移动以使定位柱插设于气道内或从气道内拔出。
[0012]进一步的，定位柱的直径略小于气道的内径。
[0013]进一步的，第一驱动件包括：
[0014]导轨，设置在底座的两侧，导轨在定位柱的径向方向上前后延伸；
[0015]定位架，与导轨滑动连接；
[0016]第一驱动源，与定位架驱动连接，用于驱动定位架在导轨上沿定位柱的径向上方前后移动；及
[0017]第一连接部，连接定位架和定位板，定位架通过第一连接部带动定位板在定位柱的径向方向上前后移动。
[0018]进一步的，第二驱动件设置在定位架上，可随定位架沿定位柱的径向方向上前后移动，第二驱动件包括：
[0019]第二驱动源，设置在定位架上；及
[0020]第二连接部，一端与第二驱动源连接，另一端贯穿定位架顶部与定位板连接，第二连接部在第二驱动源的驱动下带动定位板在定位柱的轴向方向上下移动。进一步的，第一连接部包括连接栓，连接栓与定位架顶部固定连接，与定位板活动贯穿连接。
[0021]进一步的，定位装置还包括固定件，固定件包括：
[0022]支撑座，底座上位于导轨的前端设置有支撑座；
[0023]固定柱，设置在支撑座上，固定柱顶部为圆柱形结构，固定柱内设置有气源通道，固定柱用于插设在连体涡壳的涡壳端；及
[0024]固定块，设置在固定柱侧面，固定块与气源通道连通，固定块在气源的驱动下在固定柱侧面膨胀以固定连体涡壳的涡壳端。
[0025]本技术和现有技术相比，本技术提供的连体涡壳进气法兰加工用定位装置具有以下有益效果：
[0026]本技术提供的连体涡壳进气法兰加工用定位装置，包括底座、定位柱、定位板、第一驱动件和第二驱动件。定位柱为圆柱形结构，可插设在连体涡壳进气端的气道内以定位连体涡壳，相比较之前的外模定位，此定位方式为内芯定位，定位精度高；定位板与定位柱固定连接；第一驱动件和第二驱动件分别与定位板驱动连接，且第二驱动件设置在第一驱动件上，第一驱动件驱动第二驱动件和定位板沿定位柱的径向方向前后移动使定位柱靠近或者远离气道；第二驱动件驱动定位板沿定位柱的轴向方向上下移动以使定位柱插设于气道内或从气道内拔出。结构设计紧凑合理，第一驱动件和第二驱动件驱动定位板移动从而带动定位柱移动，达到用定位柱定位涡壳的目的。
附图说明
[0027]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0028]图1是连体涡壳的结构示意图；
[0029]图2是本技术提供的连体涡壳进气法兰加工用定位装置的左前方视图；
[0030]图3是本技术提供的连体涡壳进气法兰加工用定位装置的右后方视图；
[0031]图4是本技术提供的连体涡壳进气法兰加工用定位装置使用状态结构示意图。
[0032]图中，10、连体涡壳进气法兰加工用定位装置；101、连体涡壳，102、涡壳端，103、出气端，104、进气端,105、进气法兰，106、气道；100、底座；200、定位柱；300、定位板；400、第一驱动件；410、导轨；420、定位架；430、第一驱动源；440、第一连接部；441、连接栓；500、第二驱动件；510、第二驱动源；520、第二连接部；600、固定件；610、支撑座；620、固定柱；630、固定块。
具体实施方式
[0033]下面结合实施例对本技术作进一步说明。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]请参考图1，图1是连体涡壳101的结构示意图，连体涡壳101一般包括涡壳端102、出气端102和多个进气端104，进气端104有进气法兰105和气道106，涡壳101的进气端104一般是通过进气法兰105连接到汽车的排气装置上，所以对进气法兰105的加工精度要求高。现有技术中，是通过进气法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置，用于定位所述连体涡壳，包括底座，其特征在于，所述定位装置还包括：定位柱，所述定位柱的数量与所述进气法兰的数量相等，所述定位柱为圆柱形结构，每个所述定位柱可分别插设在所述连体涡壳每个进气端的气道内以定位所述连体涡壳；定位板，与所述多个定位柱固定连接；第一驱动件，与所述定位板驱动连接，用于驱动所述定位板沿所述定位柱的径向方向前后移动以使所述定位柱靠近或者远离所述气道；及第二驱动件，设置在所述第一驱动件上且与所述定位板驱动连接，用于驱动所述定位板沿所述定位柱的轴向方向上下移动以使所述定位柱插设于所述气道内或从所述气道内拔出。2.根据权利要求1所述的一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置，其特征在于，所述定位柱的直径略小于所述气道的内径。3.根据权利要求1所述的一种连体涡壳进气法兰加工用定位装置，其特征在于，所述第一驱动件包括：导轨，设置在所述底座的两侧，所述导轨在所述定位柱的径向方向上前后延伸；定位架，与所述导轨滑动连接；第一驱动源，与所述定位架驱动连接，用于驱动所述定位架在所述导轨上沿所述定位柱的径向上方前后移动；及第一连接部，连接所述定位架和所述定位板，所述定位架通过所述第一连接部带动...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯长虹，杨海龙，王磊，代孟，张生洋，吕清波，李建娜，马朝锋，许傲，张宇龙，
申请(专利权)人：飞龙汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：