一种横向布置的大型C型燃料舱制造技术

本实用新型专利技术提供一种横向布置的大型C型燃料舱，涉及船舶设计制造技术领域，包括：燃料舱本体，沿散货船的船宽方向横向布置于散货船的船舱内，燃料舱本体内装载有低温冷冻液体燃料；气室，设置于燃料舱本体的顶部并背离燃料舱本体一侧向外凸起，且气室与燃料舱本体连通形成一装载空间；装载空间被低温冷冻液体燃料划分为若干气相空间，且各气相空间之间相互连通；安全阀，安装于气室的顶部；固定式支撑鞍座，固定支撑于燃料舱本体的底部，且固定式支撑鞍座位于气室的正下方；至少一滑动式支撑鞍座，沿船宽方向滑动支撑于燃料舱本体的底部。有益效果是有效利用散货船的横向空间；防止横倾或横摇时装载的低温冷冻液体燃料封住安全阀。阀。阀。

【技术实现步骤摘要】
一种横向布置的大型C型燃料舱


[0001]本技术涉及船舶设计制造
，尤其涉及一种横向布置的大型C型燃料舱。

技术介绍

[0002]随着日趋严格的船舶环保要求，各种传统燃油的替代燃料相继出现，如：液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、甲醇、乙醇、生物燃料、氨、氢等等，这类燃料在船上以液态形式储存，但均为低闪点燃料，在船上控制不当非常易挥发产生蒸发气，形成易燃易爆危险环境。为避免这类替代燃料的挥发气体扩散，国际海事组织允许采用C 型燃料舱(压力容器型式)储存这类低闪点燃料。
[0003]目前现有中大型船舶上，主要以LNG燃料作为燃油的替代燃料为主，LNG处于约-162℃低温状态下储存在燃料舱内，通过燃料舱外层的绝缘保温材料保冷储存。船舶在航行期间横倾和横摇的幅度要远远大于纵倾和纵摇的幅度，当横倾或液体晃荡使C型舱的安全阀被液体封住时，会导致安全阀起跳时直接排放低温冷冻液体而不是气体，产生巨大危害。同时横向液体的晃荡也会导致液体对罐体及船体结构更大的冲击力，针对数千立方米甚至上万立方米的大型C型燃料舱，目前所有船型全部都采用了C型燃料舱纵向布置的方法，上述传统的C 型燃料舱布置方法大大制约在船上布置的方案。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种横向布置的大型C型燃料舱，装载于船舶的船舱内，具体包括：
[0005]燃料舱本体，沿所述船舶的船宽方向横向布置于所述船舶的船舱内，所述燃料舱本体内装载有低温冷冻液体燃料；
[0006]气室，设置于所述燃料舱本体的顶部并背离所述燃料舱本体一侧向外凸起，且所述气室与所述燃料舱本体连通形成一装载空间；
[0007]所述装载空间被所述低温冷冻液体燃料划分为若干气相空间，且各所述气相空间之间相互连通；
[0008]安全阀，安装于所述气室的顶部；
[0009]固定式支撑鞍座，固定支撑于所述燃料舱本体的底部，且所述固定式支撑鞍座位于所述气室的下方；
[0010]至少一滑动式支撑鞍座，沿所述船宽方向滑动支撑于所述燃料舱本体的底部。
[0011]优选的，所述气室设置于所述燃料舱本体顶部的一侧，且所述燃料舱本体的内部顶端设有至少一连通管道，所述连通管道的一端延伸至所述气室的所述气相空间内，所述连通管道的另一端沿所述船宽方向朝向所述燃料舱本体内部延伸至被所述低温冷冻液体燃料划分的各所述气相空间内。
[0012]优选的，所述滑动式支撑鞍座为一个，滑动支撑于所述燃料舱本体的背离所述气
室设置的一侧底部。
[0013]优选的，所述气室设置于所述燃料舱本体顶部的中间位置。
[0014]优选的，所述燃料舱本体的内部顶端设有至少一连通管道，所述连通管道的一端延伸至所述气室的所述气相空间内，所述连通管道的另一端沿所述船宽方向朝向所述燃料舱本体内部延伸至被所述低温冷冻液体燃料划分的各所述气相空间内。
[0015]优选的，所述滑动式支撑鞍座为两个，分别设置于所述固定式支撑鞍座的两侧。
[0016]优选的，所述气室与所述船舱之间通过柔性连接气密结构连接。
[0017]优选的，所述柔性连接气密结构为焊接式波纹膨胀节或法兰式波纹膨胀节。
[0018]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0019]1)通过横向设置大型C型燃料舱，有效利用船舶的横向空间；
[0020]2)有效防止横倾或横摇时装载的低温冷冻液体燃料封住安全阀或形成一个或多个未设置安全阀的独立气相空间，避免无安全阀的气相空间压力聚集风险；
[0021]3)固定式支撑鞍座和滑动式支撑鞍座相结合，在装载低温液体燃料时保证固定式鞍座和气室在横向方向基本无位移的同时，大型C 型燃料舱能够在滑动式支撑鞍座上横向收缩滑动；
[0022]4)通过设置柔性连接结构，确保船舱与大型C型燃料舱之间的空间与外部隔离，保证发生燃料泄漏时各空间之间彼此密封隔离，提高了安全性。
附图说明
[0023]图1为本技术的较佳的实施例中，船舶上横向布置大型C型燃料舱的俯视图；
[0024]图2为本技术的较佳的实施例中，船舶上横向布置大型C型燃料舱的侧视图；
[0025]图3为本技术的较佳的实施例中，船舶平浮时，气室设置在燃料舱本体一侧的大型C型燃料舱的剖面图；
[0026]图4为本技术的较佳的实施例中，船舶横倾时，气室设置在燃料舱本体一侧的大型C型燃料舱的剖面图；
[0027]图5为本技术的较佳的实施例中，船舶平浮时，气室设置在燃料舱本体中间的大型C型燃料舱的剖面意图；
[0028]图6为本技术的较佳的实施例中，船舶横倾时，气室设置在燃料舱本体中间的大型C型燃料舱的剖面图；
[0029]图7为本技术的较佳的实施例中，图5中A部分的放大图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本技术并不限定于该实施方式，只要符合本技术的主旨，则其他实施方式也可以属于本技术的范畴。
[0031]本技术的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种横向布置的大型C型燃料舱，如图1至图7所示，装载于船舶的船舱100内，具体包括：
[0032]燃料舱本体1，沿船舶的船宽方向横向布置于船舶的船舱100内，燃料舱本体1内装载有低温冷冻液体燃料；
[0033]气室2，设置于燃料舱本体1的顶部并背离燃料舱本体1一侧向外凸起，且气室2与
燃料舱本体1连通形成一装载空间；
[0034]装载空间被低温冷冻液体燃料划分为若干气相空间，且各气相空间之间相互连通；
[0035]安全阀3，安装于气室2的顶部；
[0036]固定式支撑鞍座4，固定支撑于燃料舱本体1的底部，且固定式支撑鞍座4位于气室2的下方；
[0037]至少一滑动式支撑鞍座5，沿船宽方向滑动支撑于燃料舱本体1 的底部。
[0038]具体地，本实施例中，基于船舶在航行期间的横倾或横摇的幅度要远远大于纵倾和纵摇的幅度，本技术旨在提供一种针对数千立方米甚至上万立方米的大型C型燃料舱，并采用在船舶船舱内横向布置大型C型燃料舱，可有效解决大型C型燃料舱合理利用船上横向空间合理布置的问题，同时有效防止横倾或横摇时装载的低温冷冻液体燃料封住安全阀3。上述大型C型燃料舱的几何容积优选在4000立方米及以上，设计压力优选在0.3MPa至1.0MPa之间，且横向布置完成的大型 C型燃料舱的船舱结构为沿船宽方向的长度为沿船长方向的长度的两倍及以上。上述船舶包括但不限于散货船、集装箱船、油船和客船等等。
[0039]上述布置大型C型燃料舱的船舱100相邻的舱优选为装载货物的货舱或放置船舶动力装置的机舱，且大型C型燃料舱两端的封头分别位于船舶的左舷和右舷，即大型C型燃料舱整体为横向布置状态。
[0040]上述大型C型燃料舱优选为单壁结构的压力容器形式，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横向布置的大型C型燃料舱，其特征在于，装载于船舶的船舱内，具体包括：燃料舱本体，沿所述船舶的船宽方向横向布置于所述船舶的船舱内，所述燃料舱本体内装载有低温冷冻液体燃料；气室，设置于所述燃料舱本体的顶部并背离所述燃料舱本体一侧向外凸起，且所述气室与所述燃料舱本体连通形成一装载空间；所述装载空间被所述低温冷冻液体燃料划分为若干气相空间，且各所述气相空间之间相互连通；安全阀，安装于所述气室的顶部；固定式支撑鞍座，固定支撑于所述燃料舱本体的底部，且所述固定式支撑鞍座位于所述气室的下方；至少一滑动式支撑鞍座，沿所述船宽方向滑动支撑于所述燃料舱本体的底部。2.根据权利要求1所述的横向布置的大型C型燃料舱，其特征在于，所述气室设置于所述燃料舱本体顶部的一侧，且所述燃料舱本体的内部顶端设有至少一连通管道，所述连通管道的一端延伸至所述气室的所述气相空间内，所述连通管道的另一端沿所述船宽方向朝向所述燃料舱本体内部延伸至被所述低温冷冻液体燃料划分的各所述气相空间内。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑健，黄津津，叶爱君，次洪恩，李银涛，顾俊，孙利，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七零八研究所，
类型：新型
国别省市：