智能公交电子系统技术方案

本实用新型专利技术公开了智能公交电子系统，包括底板，底板顶部正面和背面的两侧均开设有滑槽，滑槽的内表面滑动连接有滑板，滑板的左右两侧均固定连接有压簧，本实用新型专利技术通过设置滑板，使防护箱左右晃动时，防护箱带动滑板在滑槽的内表面滑动挤压压簧，同时滑板拉伸压簧，使压簧在反作用力下对滑板进行支撑，从而使防护箱对定位器本体进行减缓晃动，与此同时，滑块在筒体的内腔左右滑动，使其抵消防护箱部分晃动的力，从而进一步使防护箱对定位器本体进行减缓晃动，通过设置以上结构，具备对定位器本体，提高防护性的优点，解决了原有装置对定位器本体，防护性较差的问题，从而保障了定位器本体的正常使用。器本体的正常使用。器本体的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
智能公交电子系统


[0001]本技术涉及智能公共交通
，具体为智能公交电子系统。

技术介绍

[0002]智能公交系统是智能交通系统的一个体现，它应用了全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等技术，实现了对公交车的实时调度监控运营，有效的，降低公交运营成本，并且使公交服务得到了大量的提升,极大便利了人们的生活，因此每个公交车上都需要安装有定位器，而传统的定位器大多是直接安装在公交车的指定位置，在公交车行驶的过程中，使得定位器受到颠簸，久而久之，易造成定位器的损坏，所以存在对定位器防护性较差的缺陷，从而导致定位器无法正常使用，为此我们提出智能公交电子系统，解决以上提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供智能公交电子系统，具备对定位器本体，提高防护性的优点，解决了原有装置对定位器本体，防护性较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：智能公交电子系统，包括底板，所述底板顶部正面和背面的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内表面滑动连接有滑板，所述滑板的左右两侧均固定连接有压簧，所述压簧远离滑板的一端与滑槽的内表面固定连接，所述滑板的顶部延伸至滑槽的外侧，四个所述滑板的顶部固定连接有防护箱，所述防护箱内腔底部的中心处嵌入式安装有筒体，所述筒体的内腔滑动连接有滑块，所述防护箱内腔底部的四角均固定连接有缓冲组件，四个所述缓冲组件的顶部固定连接有承载板，所述承载板的顶部通过螺丝固定连接有定位器本体。
[0005]优选的，所述缓冲组件包括定位筒，所述定位筒的底部与防护箱内腔的底部固定连接，所述定位筒的内腔滑动连接有活动板，所述活动板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部贯穿定位筒且与承载板的连接处固定连接，所述活动板底部的左右两侧均固定连接有拉簧，所述拉簧的底部与定位筒内腔的底部固定连接。
[0006]优选的，所述定位筒内腔的左右两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内表面与活动板的外表面滑动连接。
[0007]优选的，所述底板左右两侧的前后位置均开设有安装孔。
[0008]优选的，所述防护箱的左右两侧并与定位器本体对应的位置均开设有散热孔，所述防护箱的顶部通过螺丝固定连接有盖板。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过设置滑板，使防护箱左右晃动时，防护箱带动滑板在滑槽的内表面滑动挤压压簧，同时滑板拉伸压簧，使压簧在反作用力下对滑板进行支撑，从而使防护箱对定位器本体进行减缓晃动，与此同时，滑块在筒体的内腔左右滑动，使其抵消防护箱部分晃动的力，从而进一步使防护箱对定位器本体进行减缓晃动，通过设置以上结构，具备对
定位器本体，提高防护性的优点，解决了原有装置对定位器本体，防护性较差的问题，从而保障了定位器本体的正常使用。
[0011]2、本技术通过设置定位筒、活动板、支撑杆和拉簧，能够对承载板上下晃动时，进行缓冲；
[0012]通过设置限位槽，能够对活动板进行限位；
[0013]通过设置安装孔，能够对底板进行固定；
[0014]通过设置散热孔，能够使防护箱空气流通，从而对定位器本体进行散热，通过设置盖板，能够方便定位器本体的拆装。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术定位筒结构的剖视图；
[0017]图3为本技术底板结构的俯视图；
[0018]图4为本技术防护箱和盖板结构的连接立体图。
[0019]图中：1、底板；2、滑槽；3、滑板；4、压簧；5、防护箱；6、筒体；7、滑块；8、缓冲组件；81、定位筒；82、活动板；83、支撑杆；84、拉簧；9、承载板；10、定位器本体；11、限位槽；12、安装孔；13、散热孔；14、盖板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1-4，智能公交电子系统，包括底板1，底板1顶部正面和背面的两侧均开设有滑槽2，滑槽2的内表面滑动连接有滑板3，滑板3的左右两侧均固定连接有压簧4，压簧4远离滑板3的一端与滑槽2的内表面固定连接，滑板3的顶部延伸至滑槽2的外侧，四个滑板3的顶部固定连接有防护箱5，防护箱5内腔底部的中心处嵌入式安装有筒体6，筒体6的内腔滑动连接有滑块7，防护箱5内腔底部的四角均固定连接有缓冲组件8，四个缓冲组件8的顶部固定连接有承载板9，承载板9的顶部通过螺丝固定连接有定位器本体10，通过设置滑板3，使防护箱5左右晃动时，防护箱5带动滑板3在滑槽2的内表面滑动挤压压簧4，同时滑板3拉伸压簧4，使压簧4在反作用力下对滑板3进行支撑，从而使防护箱5对定位器本体10进行减缓晃动，与此同时，滑块7在筒体6的内腔左右滑动，使其抵消防护箱5部分晃动的力，从而进一步使防护箱5对定位器本体10进行减缓晃动，通过设置以上结构，具备对定位器本体10，提高防护性的优点，解决了原有装置对定位器本体10，防护性较差的问题，从而保障了定位器本体10的正常使用。
[0023]请参阅图1和图2，缓冲组件8包括定位筒81，定位筒81的底部与防护箱5内腔的底部固定连接，定位筒81的内腔滑动连接有活动板82，活动板82的顶部固定连接有支撑杆83，支撑杆83的顶部贯穿定位筒81且与承载板9的连接处固定连接，活动板82底部的左右两侧
均固定连接有拉簧84，拉簧84的底部与定位筒81内腔的底部固定连接，通过设置定位筒81、活动板82、支撑杆83和拉簧84，能够对承载板9上下晃动时，进行缓冲。
[0024]请参阅图2，定位筒81内腔的左右两侧均开设有限位槽11，限位槽11的内表面与活动板82的外表面滑动连接，通过设置限位槽11，能够对活动板82进行限位。
[0025]请参阅图1和图3，底板1左右两侧的前后位置均开设有安装孔12，通过设置安装孔12，能够对底板1进行固定。
[0026]请参阅图1和图4，防护箱5的左右两侧并与定位器本体10对应的位置均开设有散热孔13，防护箱5的顶部通过螺丝固定连接有盖板14，通过设置散热孔13，能够使防护箱5空气流通，从而对定位器本体10进行散热，通过设置盖板14，能够方便定位器本体10的拆装。
[0027]使用时，将定位器本体10通过螺丝固定安装有承载板9的顶部，接着通过螺丝，将盖板14固定在防护箱5的顶部，然后将底板1通过安装孔12固定安装在公交车的指定位置，当公交车行驶时，防护箱5出现左右晃动的时候，防护箱5带动滑板3在滑槽2的内表面滑动挤压压簧4，同时滑板3拉伸压簧4，使压簧4在反作用力下对滑板3进行支撑，从而使防护箱5对定位器本体10进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.智能公交电子系统，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部正面和背面的两侧均开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内表面滑动连接有滑板(3)，所述滑板(3)的左右两侧均固定连接有压簧(4)，所述压簧(4)远离滑板(3)的一端与滑槽(2)的内表面固定连接，所述滑板(3)的顶部延伸至滑槽(2)的外侧，四个所述滑板(3)的顶部固定连接有防护箱(5)，所述防护箱(5)内腔底部的中心处嵌入式安装有筒体(6)，所述筒体(6)的内腔滑动连接有滑块(7)，所述防护箱(5)内腔底部的四角均固定连接有缓冲组件(8)，四个所述缓冲组件(8)的顶部固定连接有承载板(9)，所述承载板(9)的顶部通过螺丝固定连接有定位器本体(10)。2.根据权利要求1所述的智能公交电子系统，其特征在于：所述缓冲组件(8)包括定位筒(81)，所述定位筒(81)的底部与防护箱(5)内腔的底部固定连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：任俊利，赵素坤，
申请(专利权)人：廊坊博联科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：