用于隧道施工二衬钢筋安装的台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，包括支撑部，为底部设置有行走轮的钢框架；纵向钢筋安装部，为设置在所述钢框架外缘的弧形轨道，所述弧形轨道上滑动设置有用于放置纵向钢筋的第一托架；弧形钢筋安装部，为设置在钢框架端部的弧形钢架，所述弧形钢架的底部两端均通过水平转轴与钢框架相连，弧形钢架上设置有用于放置弧形钢筋的第二托架。本实用新型专利技术结构巧妙，使用方便，可以显著提高弧形钢筋和纵向钢筋的转运效率和转运安全性，有利于提高二衬钢筋的安装质量，降低施工成本，缩短隧道施工周期。缩短隧道施工周期。缩短隧道施工周期。

【技术实现步骤摘要】
用于隧道施工二衬钢筋安装的台车


[0001]本技术涉及隧道钢筋安装
，尤其是涉及一种用于隧道施工二衬钢筋安装的台车。

技术介绍

[0002]隧道二次衬砌（简称“二衬”）钢筋通常为双层，包括外侧弧形钢筋和内侧弧形钢筋，以及分别与外侧弧形钢筋和内侧弧形钢筋进行绑扎的纵向钢筋。由于隧道顶部距离地面较高，因此，对二次衬砌钢筋进行绑扎时，普遍要借助台车实施。其中，弧形钢筋安装通过人工，先在地面焊接好通长钢筋，再利用钢筋自身的弹性，使钢筋在台车外侧形成弧状，然后安装到设计位置。由于弧形钢筋和纵向钢筋尺寸较大且具有弹性，因此在安装过程中容易发生甩动，不仅增加了安装难度，而且由于隧道内空间狭窄，钢筋甩动时很容易戳破防水层，影响隧道施工质量；其次，由于弧形钢筋和纵向钢筋的用量较大，现有安装方式的转运效率较低，导致施工成本显著增加。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提供一种用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，具体可采取如下技术方案：
[0004]本技术所述的用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，包括
[0005]支撑部，为底部设置有行走轮的钢框架；
[0006]纵向钢筋安装部，为设置在所述钢框架外缘的弧形轨道，所述弧形轨道上滑动设置有用于放置纵向钢筋的第一托架；
[0007]弧形钢筋安装部，为设置在钢框架端部的弧形钢架，所述弧形钢架的底部两端均通过水平转轴与钢框架相连，弧形钢架上设置有用于放置弧形钢筋的第二托架。
[0008]所述钢框架包括多个通过纵梁连接的门形框架，所述门形框架的顶部和两侧均设置有水平操作台。
[0009]所述水平操作台和门形框架之间设置有加固斜撑，相邻水平操作台之间设置有连接爬梯。
[0010]所述弧形轨道为多个，每一弧形轨道均包括沿隧道横截面设置的成对内轨道和外轨道，所述第一托架则为一端与所述内轨道相连、另一端与所述外轨道相连的滑动杆。
[0011]相邻所述内轨道和相邻所述外轨道之间均设置有纵向支撑杆。
[0012]所述弧形钢架上均匀设置有多个第二托架。
[0013]所述第二托架为设置在弧形钢架外侧的径向钢板，每一所述径向钢板上均开设有用于放置外侧弧形钢筋的上凹槽和用于放置内侧弧形钢筋的下凹槽，所述上凹槽和下凹槽均沿水平方向设置。
[0014]所述钢框架顶部设置有用于驱动第一托架和弧形钢架的卷扬机。
[0015]本技术提供的用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，结构巧妙，使用方便，可以
显著提高弧形钢筋和纵向钢筋的转运效率和转运安全性，有利于提高二衬钢筋的安装质量，降低施工成本，缩短隧道施工周期。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是图1中弧形钢架的结构示意图。
[0018]图3是图2中顶部第二托架的右视图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述实施例。
[0020]如图1-3所示，本技术所述的用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，由支撑部、纵向钢筋安装部和弧形钢筋安装部组成。
[0021]具体地，支撑部包括多个纵向排列的门形框架1，门形框架1通过纵梁连接构成钢框架。为了便于行走，门形框架1底部安装有电机驱动的行走轮；为了便于操作，门形框架1的顶部和两侧均设置有水平操作台2，相邻水平操作台2之间安装有连接爬梯3。为了提高钢框架稳定性，在门形框架1、以及门形框架1和水平操作台2之间均焊接有加固斜撑4。
[0022]纵向钢筋安装部包括多个对应焊接在门形框架1外侧的弧形轨道，每个弧形轨道均包括一对沿隧道横截面设置的内轨道5.1和外轨道5.2，内轨道5.1和外轨道5.2之间滑动设置有一个滑动杆5.3作为第一托架。使用时，将纵向钢筋放置在对应滑动杆5.3上，通过卷扬机带动滑动杆5.3使纵向钢筋沿弧形轨道上移到位。为了提高结构稳定性，在相邻内轨道5.1和相邻外轨道5.2之间均焊接有纵向支撑杆。
[0023]弧形钢筋安装部包括位于钢框架靠近隧道出口一端的弧形钢架6，该弧形钢架6的底部两端均通过水平转轴与钢框架相连，上述水平转轴沿隧道横截面设置，使得弧形钢架6可以绕着水平转轴在地面和隧道横截面之间的90
°
范围内转动，从而方便地将放置在地面上的弧形钢筋转移到钢框架外缘进行绑扎。为了方便固定弧形钢筋，在弧形钢架6的外侧均匀焊接有多个径向钢板7作为第二托架。径向钢板7上开设有多个用于卡放弧形钢筋的凹槽，一般地，为了配合二衬钢筋所使用的外侧弧形钢筋和内侧弧形钢筋，上述凹槽分为沿水平方向设置的上凹槽8.1和下凹槽8.2，并且上凹槽8.1和下凹槽8.2的开口方向均朝着隧道内侧。当弧形钢筋随着弧形钢架6翻转到位后，可以方便地从径向钢板7转移到钢框架上，之后沿着钢框架向隧道内侧推移。
[0024]此外，在钢框架顶部还安装有用于驱动滑动杆5.3和弧形钢架6的卷扬机。
[0025]施工时，先将弧形钢架6翻转放置在地面上，将外侧弧形钢筋卡接在上凹槽8.1内，然后通过卷扬机钢丝绳上提弧形钢架6，使其进行90
°
翻转，当弧形钢架6位于隧道横截面位置时，将外侧弧形钢筋从上凹槽8.1内拉出，并沿着钢框架向隧道内侧推移到合适位置，重复以上操作，直至全部外侧弧形钢筋到位。第二步，将纵向钢筋放置在对应滑动杆5.3上，通过移动滑动杆5.3使纵向钢筋沿弧形轨道上移到位。通常情况下，以顶部纵向钢筋为中心，左侧的纵向钢筋从弧形轨道的左侧向上转移，右侧的纵向钢筋从弧形轨道的右侧向上转
移。然后，将纵向钢筋与外侧弧形钢筋进行绑扎，绑扎外侧纵向钢筋的同时将内侧纵向钢筋临时固定在相应位置上。第三步，安装内侧弧形钢筋，然后将纵横向钢筋进行绑扎，完成施工。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，其特征在于：包括支撑部，为底部设置有行走轮的钢框架；纵向钢筋安装部，为设置在所述钢框架外缘的弧形轨道，所述弧形轨道上滑动设置有用于放置纵向钢筋的第一托架；弧形钢筋安装部，为设置在钢框架端部的弧形钢架，所述弧形钢架的底部两端均通过水平转轴与钢框架相连，弧形钢架上设置有用于放置弧形钢筋的第二托架。2.根据权利要求1所述的用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，其特征在于：所述钢框架包括多个通过纵梁连接的门形框架，所述门形框架的顶部和两侧均设置有水平操作台。3.根据权利要求2所述的用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，其特征在于：所述水平操作台和门形框架之间设置有加固斜撑，相邻水平操作台之间设置有连接爬梯。4.根据权利要求1所述的用于隧道施工二衬钢筋安装的台车，其特征在于：所述弧形轨道为多个，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：毋京京，李保军，黄文蔚，张亚磊，李纪龙，王恒，朱传华，刘子扬，刘学东，周旭宁，王启明，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：