用于汽车应用的模块化结构复合材料制造技术

本发明专利技术公开了一种模块化复合结构，该模块化复合结构包含附接在一起的多个单独复合结构。该单独复合结构形成车辆部件的部分。该复合结构是轻质的，并且由可用于吸收能量或衰减振动或噪声的材料制成。该复合结构包含粘附到纤维层的芯材料，以及用于改善该模块化复合结构的强度和刚度的纤维增强区。该模块化复合结构可包括多个底板盘区段，该多个底板盘区段可附接到中心复合结构，该中心复合结构可为实用通道或壳体。通道或壳体。通道或壳体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于汽车应用的模块化结构复合材料


[0001]本公开涉及用作车身部分的模块化结构复合材料，并且具体地讲，涉及用作车辆中的分段底板盘和实用通道的模块化增强结构复合材料。

技术介绍

[0002]利用许多不同材料的复合结构用于保证增加的强度(诸如高抗弯刚度)和减小的重量的各种应用。汽车应用采用复合材料以减小车辆重量并向车身部分和面板提供期望的刚度。常用于复合结构的材料包括增强纤维、树脂和塑料。例如，机动车辆底板设计和车身面板可包括模制化合物，该模制化合物包括具有混合在其中的增强纤维(诸如玻璃纤维)的热固性塑性材料。
[0003]汽车制造商中存在对以下结构复合材料的需求：该结构复合材料具有足够的刚性以抵抗弯曲，但又具有足够的强度以吸收能量而不增加部分重量。还期望的是，结构复合材料易于以相对较低的成本制造。本专利技术采用提供轻质设计的材料组合，该轻质设计有效地衰减振动和声音，具有足够的强度以抵抗弯曲并且可能以受控方式吸收能量。

技术实现思路

[0004]在第一方面，本专利技术公开了一种模块化复合结构，该模块化复合结构包括第一模制复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种模块化复合结构，所述一种模块化复合结构包括：a.第一模制复合芯结构，所述第一模制复合芯结构包括i.第一芯，所述第一芯包括第一表面，所述第一芯的所述第一表面粘结到嵌入第一聚合物中的第一纤维层；ii.第一纤维增强区，所述第一纤维增强区上覆所述第一芯的所述第一表面的一部分；b.第二模制复合芯结构，所述第二模制复合芯结构包括i.第一纤维基底，所述第一纤维基底包括嵌入第二聚合物中的纤维，所述第一纤维基底粘结到第二芯的第一表面；ii.第二纤维增强区，所述第二纤维增强区粘结到并上覆所述第一纤维基底的一部分；其中所述第一模制复合芯结构附接到所述第二模制复合芯结构。2.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一模制复合芯结构包括沿其长度的增加厚度的中心区域，并且所述第一纤维增强区上覆所述模制复合芯结构的所述增加厚度的中心区域。3.根据权利要求2所述的模块化复合结构，其中所述增加厚度的中心区域包括上覆所述第一芯的附加芯。4.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一纤维增强区嵌入所述第一聚合物中，并且所述第二纤维增强区嵌入所述第二聚合物中。5.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一纤维增强区上覆所述第一纤维层，并且所述第一纤维层的一部分与所述第一芯直接接触。6.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一纤维层上覆所述第一纤维增强区，使得所述第一纤维增强区的一部分与所述第一芯直接接触。7.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述模块化复合结构包括第三模制复合芯结构，所述第三模制复合芯结构附接到所述第二模制复合芯结构，使得所述第二模制复合芯结构将所述第一模制复合结构和所述第三模制复合结构分开。8.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一模块化复合材料为车辆的下部结构部分。9.根据权利要求8所述的模块化复合结构，其中所述第一模制复合芯结构为底板盘部分，并且所述第二模制复合芯结构为车辆的U形实用通道。10.根据权利要求7所述的模块化复合结构，其中所述第三模制复合芯结构为底板盘部分。11.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一芯是分段的，所述第一芯包括第一芯部分和第二芯部分。12.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述第一芯结构为肋状芯，其中所述肋状芯包括不与纤维层接触的自由第二表面。13.根据权利要求1所述的模块化复合结构，其中所述肋状芯包括模制热塑性树脂。14.根据权利要求1所述的模块化...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克，
申请(专利权)人：普利司通美国公司，
类型：发明
国别省市：