本发明专利技术涉及一种用于电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴（7）；减速器（45），所述减速器能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动；功率分支单元（15），所述功率分支单元与所述减速器（45）进行了驱动连接并且被构造用于将旋转运动传递到两个输出件（44、44'）上；拥有驻车锁齿轮（20）和能控制的锁止元件（21）的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮（20）选择性地进行嵌合；其中所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体（4、5）中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体（3、4）液密地得到密封，使得所述变速器壳体（3、4）中的第一油槽（46）与所述驻车锁壳体（4、5）中的第二油槽（47）分开。分开。分开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有驻车锁的变速器装置和具有变速器装置的电驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种具有驻车锁的、尤其用于机动车的电驱动装置的变速器装置。电驱动装置能够被设置为用于机动车的唯一的驱动装置。作为替代方案，在混合动力的驱动方案中，作为电驱动装置的补充能够设置燃烧马达。所述电驱动装置和燃烧马达而后能够分别独自用于驱动车辆或者一起叠加地驱动机动车。所述电驱动装置的电机通常以高转速来运行。所述电驱动装置的变速器装置承担电机的高转速与车轮的通常较慢的转速之间的转速调整的功能。此外，通过所述变速器装置在各个车轮之间进行转速平衡。
技术介绍
[0002]由WO 2018/001476 A1已知一种具有驻车锁的电驱动装置，所述电驱动装置具有电机、减速器和差速器，它们被接纳在壳体装置中。所述减速器由正齿轮单元和布置在后面的行星齿轮单元所组成，所述行星齿轮单元的行星齿轮架抗扭转地与差速器的差速器壳体相连接。所述正齿轮单元在能够通过所述电机来旋转地驱动的马达轴上具有驱动小齿轮，所述驱动小齿轮与驱动轮处于嵌合之中。所述驱动轮抗扭转地与传动轴相连接，所述传动轴也包括行星齿轮级的太阳齿轮。所述马达轴具有自由的、伸出的轴端，该轴端被插入到驻车锁壳体中并且锁止轮抗扭转地与该轴端相连接。所述驻车锁壳体与壳体装置一起形成共同的空间，在该共同的空间中接纳了变速器元件。
技术实现思路
[0003]本专利技术的任务是，提供一种具有驻车锁的变速器装置，该变速器装置能够实现驻车锁的恒定的啮合速度并且耐用并且维修友好。此外，本专利技术的任务应该是，提供一种具有这样的变速器装置的电驱动装置。
[0004]为了解决所述任务而提出一种用于机动车的电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴；减速器，所述减速器能够由所述驱动轴旋转地驱动并且被构造用于将所导入的旋转运动由快速转换为慢速；功率分支单元，所述功率分支单元与所述减速器进行了驱动连接并且被构造用于将所导入的旋转运动传递到两个输出件上；拥有驻车锁齿轮和能控制的锁止元件的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴与所述输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮选择性地进行嵌合；其中所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体液密地得到密封，使得所述变速器壳体中的第一油槽与所述驻车锁壳体中的第二油槽分开，其中在所述变速器壳体中布置了所述减速器及功率分支单元的至少一些部件。
[0005]所述按本专利技术的变速器装置具有以下优点，即：所述驻车锁齿轮和所述锁止元件能够由单独的第二油槽来润滑。由此，在插入驻车锁时能够实现对于驻车锁齿轮与锁止元件之间的接触区域的所限定的油供给，从而能够在所述变速器装置的较宽的运行范围内几乎恒定地保持啮合速度。此外，能够为第二油槽使用与第一油槽的油种类不同的油种类并且该油种类的技术要求与驻车锁齿轮和锁止元件之间的润滑的要求相匹配。除此以外，在
驻车锁啮合时、尤其在像棘轮般转动时被驻车锁齿轮和锁止元件磨除的磨粒被收集在第二油槽中并且由此不会污染第一油槽的油，这实现了由所述第一油槽供油的减速器和功率分支单元的元件的使用寿命的提高。此外，通过驻车锁在单独的驻车锁壳体中的布置在由于高磨损而进行维修的情况中允许有针对性地更换第二油槽以及驻车锁齿轮和锁止元件。
[0006]驻车锁壳体与变速器壳体之间的液密的密封能够通过将每种合适的密封元件布置在这两个壳体之间这种方式来实现。所述密封元件比如能够被构造为旋转的密封件、比如径向轴密封圈或者被构造为无接触的密封件、比如迷宫式密封件。
[0007]不言而喻，在按本专利技术的变速器装置中仅仅所述驻车锁单元的元件、尤其是驻车锁齿轮和锁止元件必须布置在驻车锁壳体中，通过所述驻车锁单元的元件直接将锁止作用施加到驱动轴与输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件上。所述驻车锁单元的另外的、比如应该配属于致动机构或者锁止元件的轴承机构的元件能够要么布置在驻车锁壳体的内部要么布置在其外部。
[0008]驱动轴与输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件比如能够是驱动轴、传动轴或者功率分支单元的壳体，但不局限于此。
[0009]作为功率分支单元，能够是指每种以下装置，所述装置允许将至少一个驱动元件的功率分配到至少两根从动轴上并且所述装置允许尤其从动轴之间的转速平衡。所述功率分支单元比如能够被构造为差速器或者被构造为双摩擦离合器单元（eTwinster）。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述锁止元件能够由螺杆驱动装置来控制，其中所述螺杆驱动装置具有围绕着旋转轴线旋转地得到支承的、拥有抛甩盘的螺杆轴，其中所述抛甩盘在所述螺杆轴旋转时将第二油槽的油朝驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域的方向输送。由此，在所述锁止元件啮合到驻车锁齿轮中时，能够有针对性地将油从第二油槽输送给驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域。为此，所述螺杆驱动装置能够具有电动马达，用所述电动马达能沿着两个旋转方向驱动所述螺杆轴。通过所述螺杆轴的扭转，能够通过螺杆螺母轴向地朝一个方向移动控制锥体并且通过用复位弹簧进行的加荷朝相反的方向移动所述控制锥体。所述控制锥体能够在其表面上具有导引轮廓，通过所述导引轮廓按与控制锥体的接触点要么将所述锁止元件朝驻车锁齿轮的方向挤压要么使其离开所述驻车锁齿轮。通过所述螺杆轴的、用于致动锁止元件的旋转，也将浸入到第二油槽中的抛甩盘置于旋转之中。通过摩擦和由此产生的离心力，将油径向向外甩出并且输送给驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域。
[0011]在一种可能的实施方式中，所述抛甩盘能够具有至少一个投掷区段，所述投掷区段以投掷角相对于螺杆轴的旋转轴线来定向，其中所述投掷角小于等于90
°
并且/或者大于25
°
、尤其大于45
°
。由此，通过离心力被径向向外甩出的油能够有针对性地被朝一个方向来输送、比如直接被输送到驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域中。通过对于小于90
°
的投掷角的选择，由此也能够向不是直接处于抛甩盘上方的区域供油。尤其所述抛甩盘由此能够相对于以下区域侧向偏移地布置，其中油应该被输送到所述区域中，这实现所述变速器装置的结构空间设计中的灵活性的提高。所述抛甩盘也能够包括多个投掷区段，所述投掷区段具有不同的投掷角，从而能够向多个区域有针对性地供油。因此，所述抛甩盘能够比如具有一个或者多个拥有90
°
的投掷角的第一投掷区段以及一个或者多个拥有75
°
的示范性的投掷角的第二投掷区段。通过所述第一投掷区段将油正好径向向外输送并且比如能够向驻车
锁齿轮的、正好进入到驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域中的凹部供油，而通过所述第二区段则将油沿着倾斜的方向径向向外输送并且比如直接向驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域供油。在一种可能的实施方式中，所述抛甩盘关于螺杆轴的旋转轴线在与驻车锁齿轮的轴向的重合中布置。由此能够保证，被直接径向向外输送的油至少经由驻车锁齿轮到达驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域中。
[0012]在一种可能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车的电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴（7）；减速器（45），该减速器能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动并且被构造用于将所导入的旋转运动由快速转换为慢速；功率分支单元（15），该功率分支单元与所述减速器（45）进行了驱动连接并且被构造用于将所导入的旋转运动传递到两个输出件（44、44'）上；拥有驻车锁齿轮（20）和能控制的锁止元件（21）的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮（20）选择性地进行嵌合；其特征在于，所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体（4、5）中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体（3、4）液密地得到密封，使得所述变速器壳体（3、4）中的第一油槽（46）与所述驻车锁壳体（4、5）中的第二油槽（47）分开，其中在所述变速器壳体中布置了所述减速器（45）和功率分支单元（15）的至少一些部件。2.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述锁止元件（21）能够由螺杆驱动装置（48）来控制，其中所述螺杆驱动装置（48）具有围绕着旋转轴线（X4）旋转地得到支承的、拥有抛甩盘（25、25'、25''）的螺杆轴（24），其中所述抛甩盘（25、25'、25''）在所述螺杆轴（24）旋转时将第二油槽（47）的油朝驻车锁齿轮（20）和锁止元件（21）的接触区域的方向输送。3.根据权利要求2所述的变速器装置，其特征在于，所述抛甩盘（25、25'、25''）具有至少一个投掷区段（42、42'、42''），所述投掷区段以投掷角（α1、α2）相对于所述螺杆轴（24）的旋转轴线（X4）来定向，其中所述投掷角（α1、α2）小于等于90
°
并且/或者大于25
°
、尤其大于45
°
。4.根据权利要求2或3中任一项所述的变速器装置，其特征在于，所述抛甩盘（25、25'、25''）关于所述螺杆轴（24）的旋转轴线（X4）在与所述驻车锁齿轮（20）的轴向的重合中布置。5.根据权利要求1到4中任一项所述的变速器装置，其特征在于，在所述变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第一油槽（46）的水平（L1）有别于所述第二油槽（47）的水平（L2）。6.根据权利要求1到5中任一项所述的变速器装置，其特征在于，在所述变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第二油槽（47）的水平（L2）沿着垂直方向处于所述驻车锁齿轮（20）的作用区域的下方。7.根据权利要求6所述的变速器装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：GKN汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。