一种缓速装置制造方法及图纸

一种缓速装置，通过将机械能转换为电能然后经过传输再转换为热能，然后热能用以加热液体，加热后的液体可以汽化带走大量的热量，减少了冷却装置的重量，为了减少液体的消耗，蒸发后的液体蒸汽通过冷凝回收，同时利用液体饱和蒸汽温度与饱和蒸汽压力对应的关系，提高压力增加沸点，可以提高换热温差进一步减小设备重量，通过这种方式可以让辅助制动更加安全高效，机动车辅助制动提供了一种新的方式。机动车辅助制动提供了一种新的方式。机动车辅助制动提供了一种新的方式。

【技术实现步骤摘要】
一种缓速装置


[0001]本技术涉及机动车辅助制动
，具体涉及一种缓速装置。

技术介绍

[0002]现阶段机械接触式制动，主要依靠制动结构相互摩擦产生制动力，在制动的过程中产生大量的热量，长时间连续制动会导致制动系统过热失效给机动车行驶带来很大的安全隐患。为了降低轮毂温度现在一种做法是给轮毂洒水降温不仅浪费水资源同时，由于洒水会导致路面湿滑，尤其在温度比较低的情况下路面结冰带来了安全隐患。
[0003]为了缓解这种隐患在车辆上使用辅助制动系统，常见的辅助制动有发动机缓速装置、液力缓速器、电涡流缓速器、再生制动装置、空气动力缓速装置等；缓速器在整车驱动系统发挥辅助减速作用，在不使用或少使用行车制动器，使车辆速度降低或保持稳定，防止长时间导致行车制动系统制动过热，降低制动热衰退性能，同时减少磨损，减少维修成本；发动机缓速装置主要利用发动机排气和发动机压缩制动，长时间使用会导致发动机损耗增加同时也易导致发动机过热；液力缓速器具有结构紧凑辅助制动效果好，冷却主要考发动机冷却装置长时间使用发动机容易过热；再生制动在新能源电力机车车上得到了一定应用，可以通过切割磁场线运动将机械能转换成电能储存到电池中，但对于普通客车和货车来说制动力大、产生的能量多，如果采用发电制动产生的电能将无法储存。不管采用哪种制动方式能量是守恒的总是要将动能转化为其他形式能量，液力缓速器产生的热量通过冷却液冷却，磁力缓速器产生的热量需要自身散热。另外对于使用缓速器的拖挂型货车缓速器制动力主要分布于拖车上，在湿滑路面上给与较大制动力时，挂车由于惯性给拖车一个向前的力易导致推头侧滑等现象。近年来，我国大型车辆使用缓速器数量逐渐增加，并随着相应政策的逐渐出台，缓速器需求会逐渐增加，但是收到成本、散热、重量、可靠性等影响，限制了缓速器进一步推广。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题本技术提供了一种缓速装置，将机械能转换为便于输送的电能传输到散热装置上，热后将热量传递给液体等中间介质，加热后的液体可以汽化带走大量的热量，减少了冷却装置的重量，为了减少液体的消耗，蒸发后的液体蒸汽通过冷凝回收，同时利用液体饱和蒸气温度与饱和蒸气压力对应的关系，提高压力增加沸点，可以提高换热温差进一步减小设备重量，提高换热效率，用于提高辅助制动的稳定性。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的，一种缓速装置，包括：电能产生装置，将机动车传入缓速装置的旋转机械能通过导线切割磁感线将机械能转换为电能，同时产生反向扭矩，所述电能产生装置一般包括转子和定子，转子和定子产生相互的转动，其中一个转子产生磁场另一个转子用导线切割磁场产生电能，所述转子与机动车连接将机动车的动能传递给转子；热能产生装置，将电能产生装置产生的电能转换为热量，其中电能通过导线输送；储液箱，储液箱与热能产生装置相接内储存有液体、热能产生装置将量传递到储液箱；
储液箱将吸收的热量加热液体，液体可以通过汽化消耗热量。其中水最为常见的液体，具有价格低、易获取、安全无毒不易燃等特点是本装置的优选液体，水汽化实现大量的热量传递，在一个大气压下100℃水的汽化汽化潜热γ为2677.2kJ/kg，水的比热容为4.2122kJ/(kg
·
K)，可以看出水相变所携带的能量远远大于温度升高所吸收的热量。根据国家标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的相关规定，对于最大总质量大于10000kg非城市客车中的M3类客车，应能在只使用缓速装置的情况下以30km/h的平均速度在7%的坡道上满载下坡行驶6km，假设货车质量M为10t在坡度7%的公路上连续下降6km，忽略摩擦风阻等其他能量损失即所有的制动力都来自于缓速装置，假设缓速装置制动的能量全部转换为电能传递到加热装置用以加热水使水汽化，根据能量守恒所消耗的用水量m、货车质量M、重力加速度g、行驶距离距离s和汽化潜热γ的关系为：m=（Mgs
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7%）/γ=15.69kg，当货车质量为50t时根据上述计算的耗水量为78.44kg，实际由于各种阻力的影响实际用水量要小于计算数值，传统的轮毂洒水降温大量的水被浪费，并且浪费的水被洒到道路上对道路会产生一定的影响，尤其在温度低的环境下结冰影响行驶安全。采用本技术方案，使用液体冷却热能产生装置，避免了热能产生装置过热而带来的安全隐患。
[0006]进一步，在所述储液箱设置有散热装置，将一部分能量通过散热装置将能量散失到环境中，通过在水箱设置散热装置可以冷却储液箱液体降低对水的消耗。
[0007]进一步，在所述储液箱上设置有蒸汽冷却装置，用以将汽化的液体冷凝为液体并回流至储液箱；降低对液体的消耗；此处冷却装置与储液箱冷却装置有着明显的优势，首先冷却介质为蒸汽，蒸汽的换热效果远远好于液体的换热效果，资料显示在介质为水进行传热时，水蒸气冷凝的自然对流系数是水换热系数的5000-10000倍，所需要的换热面积S、换热系数K、换热温差
△
t和换热量Q的关系为Q=S
·
K
·
△
t，可见换热系数增加换热量一定的情况下可以减小对换热面积的要求，通过蒸汽向外界传递热量可以提高换热系数减小对换热设备的要求简化设备。
[0008]根据现有技术，缓速装置的述热能产生装置可以为电阻加热装置，电磁加热装置、红外加热装置等。
[0009]根据现有技术，所述电能产生装置为同步发电机、异步发电机、单相发电机、三相发电机、轮毂电机等，以上所述的电机根据磁极的类型可以为永磁式发电机、励磁式发电机。此缓速装置相对于电涡流缓速器，金属处于变化着的磁场中或者在磁场中运动时，金属体内都会产生感应电动势，从而在金属体内产生电流，因此需要磁性的转子盘一般为铁基材料，重量比较大，本技术由于采用的是导向切割磁感线产生电能的发电装置，支撑材料可以采用轻质的铝材可以降低设备重量。
[0010]进一步，电能产生装置中的励磁电能产生装置可以调节励磁电流的大小调节辅助制动系统的制动力。
[0011]优选的，所述储液箱内储存液体为水。
[0012]为了保证设备在低温环境的使用，可以在所述储液箱内液体添加有防冻液。如果以水为介质在低温环境下回结冰影响使用，添加防冻剂有利于设备在低温环境下使用。
[0013]进一步，所述储液箱内添加的防冻液为甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇。
[0014]为了提高储液箱内压力，可以在所述蒸汽冷却装置上设置有增压装置，通过增加储液箱和冷却器内的压力提高液体的饱和蒸汽温度，增加蒸汽的温度可以提高换热温差提
高换热效率，同时利用了液体在不同压力有不同的饱和温度（沸点）可以通过压力控制温度，根据Q=S
·
K
·
△
t之间的关系通过增加压力可以提高蒸汽温度（饱和温度）提高与环境的温差
△
t，因此在换热量一定的情况下可以显著减少对换热面积的要求，如环境温度30℃，储液箱压力从0.1MPa提高到0.4761MPa饱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓速装置，包括：电能产生装置，将机动车传入缓速装置的旋转机械能通过导线切割磁感线将机械能转换为电能、同时产生反向扭矩的装置；热能产生装置，将电能产生装置产生的电能转换为热量，其中电能通过导线输送；储液箱，储液箱内储存有液体；其特征在于，热能产生装置产生的热量用于加热储液箱内的液体，液体汽化消耗热量。2.根据权利要求1所述一种缓速装置，其特征在于，热能产生装置设置于储液箱内部、储液箱内壁相接位置、储液箱外壁相接位置。3.根据权利要求1所述一种缓速装置，其特征在于，所述储液箱上设置有蒸汽冷却装置，用以将汽化的液体蒸汽冷凝为液体并回流至储液箱。4.根据权利要求3所述一种缓速装置，其特征在于，所述蒸汽冷却装置上设置有增压装置，通过增加储液箱和冷却器内的压力提高液体的饱和蒸汽温度。5.根据权利要求4所述一种缓速装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：康进科，
申请(专利权)人：康进科，
类型：新型
国别省市：