一种紧急制动电路、方法及一种轨道车辆技术

本申请公开了一种紧急制动电路、方法及一种轨道车辆，包括：紧急制动继电器、速度继电器和切换继电器；所述紧急制动继电器的线圈和所述速度继电器的常开触点串联；所述切换继电器的常开触点所在的第一支路、所述紧急制动继电器的常开触点和所述速度继电器的常开触点所在的第二支路并联；其中，所述速度继电器在轨道车辆的速度小于预设速度阈值时，所述第一速度继电器的线圈得电。进而，无需将轨道车辆的速度降低到预设速度阈值，也能够通过控制切换继电器的常开触点闭合，来导通紧急制动电路，使紧急制动继电器的线圈得电，进而缓解轨道车辆的紧急制动。辆的紧急制动。辆的紧急制动。

【技术实现步骤摘要】
一种紧急制动电路、方法及一种轨道车辆


[0001]本申请涉及轨道车辆
，特别是涉及一种紧急制动电路、方法及一种轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆的制动是保障铁路运输安全的一个重要环节。其中，紧急制动适用于在出现紧急状况时轨道车辆所采用的制动。
[0003]出于对乘客的人身安全考虑，在轨道车辆运行过程中，当轨道车辆触发紧急制动时，需要轨道车辆的车速降低到零速后，人工手动缓解紧急制动。
[0004]但是，在一些场景中，能够保证乘客的人身安全时，按照上述缓解紧急制动的方式，需要等待较长的时间。该方式不仅降低了轨道车辆的运营效率，而且降低了乘客的舒适性。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种紧急制动电路、方法及一种轨道车辆，无需将轨道车辆的速度降低到预设速度阈值，也能够通过控制切换继电器的常开触点闭合，来导通紧急制动电路，使紧急制动继电器的线圈得电，进而缓解轨道车辆的紧急制动。
[0006]本申请实施例公开了如下技术方案：
[0007]第一方面，本申请提供了一种紧急制动电路，包括：紧急制动继电器、速度继电器和切换继电器；
[0008]所述紧急制动继电器的线圈和所述速度继电器的常开触点串联；
[0009]所述切换继电器的常开触点所在的第一支路、所述紧急制动继电器的常开触点和所述速度继电器的常开触点所在的第二支路并联；
[0010]当所述切换继电器的常开触点闭合时，以使所述速度继电器的常开触点所在的第二支路被旁路；<br/>[0011]其中，所述速度继电器在轨道车辆的速度小于预设速度阈值时，所述速度继电器的线圈得电。
[0012]可选的，所述紧急制动电路接收车载控制器发送的脉冲信号；
[0013]所述脉冲信号用于使所述切换继电器的线圈得电，所述切换继电器的常开触点闭合，以使所述速度继电器的常开触点所在的第二支路被旁路。
[0014]可选的，所述切换继电器包括第一切换继电器和第二切换继电器；所述第一支路包括串联的所述第二切换继电器的常开触点与所述第一切换继电器的常开触点；
[0015]所述脉冲信号具体用于使所述第一切换继电器的线圈得电和所述第二切换继电器的线圈得电。
[0016]可选的，所述紧急制动电路还包括：紧急制动条件继电器；
[0017]所述紧急制动条件继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联；
[0018]所述紧急制动条件继电器的线圈在所述轨道车辆满足紧急制动条件时失电。
[0019]可选的，所述速度继电器包括第一速度继电器和第二速度继电器；所述切换继电器还包括第三切换继电器和第四切换继电器；所述紧急制动条件继电器包括第一紧急制动条件继电器和第二紧急制动条件继电器；
[0020]所述第一速度继电器的常开触点、所述第一紧急制动条件继电器的常开触点、所述紧急制动继电器的线圈、所述第二速度继电器的常开触点和所述第二紧急制动条件继电器的常开触点串联；
[0021]所述第一切换继电器的常开触点与所述第二切换继电器常开触点串联后所在的第一支路、所述紧急制动继电器的第一常开触点和所述第一速度继电器的常开触点并联；
[0022]所述第三切换继电器的常开触点与所述第四切换继电器常开触点串联后所在的第三支路、所述紧急制动继电器的第二常开触点和所述第二速度继电器的常开触点并联。
[0023]可选的，所述车载控制器包括主车载控制器和备份车载控制器；所述紧急制动电路还包括：车载信号开关元件；
[0024]所述备份车载控制器，用于在所述主车载控制器故障时，控制所述车载信号开关元件导通。
[0025]可选的，所述备份车载控制器，还用于通过所述主车载控制器发出的生命信号来判断所述主车载控制器是否故障。
[0026]可选的，所述车载信号开关元件包括第一车载信号开关元件和第二车载信号开关元件；
[0027]所述第一车载信号开关元件、所述第二车载信号开关元件与所述紧急制动继电器的线圈串联；
[0028]所述备份车载控制器，具体用于在所述主车载控制器故障时，控制所述第一车载信号开关元件导通和控制所述第二车载信号开关元件导通。
[0029]第二方面，本申请提供了一种紧急制动的方法，应用于紧急制动电路；所述紧急制动电路包括：紧急制动继电器、速度继电器和切换继电器；所述紧急制动继电器的线圈和所述速度继电器的常开触点串联；所述切换继电器的常开触点所在的第一支路、所述紧急制动继电器的常开触点和所述速度继电器的常开触点并联；其中，所述速度继电器在轨道车辆的速度小于预设速度阈值时，所述第一速度继电器的线圈得电；
[0030]所述方法包括：
[0031]所述紧急制动电路接收车载控制器发送的脉冲信号；
[0032]所述紧急制动电路根据所述脉冲信号来闭合所述切换继电器的常开触点，使所述速度继电器的常开触点所在的第二支路被旁路，所述紧急制动继电器的线圈得电。
[0033]第三方面，本申请提供一种轨道车辆，包括以上任一种可选的紧急制动电路。
[0034]由上述技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0035]本申请提供的一种紧急制动电路、方法及一种轨道车辆。该紧急制动电路包括：紧急制动继电器、速度继电器和切换继电器；所述紧急制动继电器的线圈和所述速度继电器的常开触点串联；所述切换继电器的常开触点所在的第一支路、所述紧急制动继电器的常开触点和所述速度继电器的常开触点所在的第二支路并联；当所述切换继电器的常开触点闭合时，以使所述速度继电器的常开触点所在的第二支路被旁路；其中，所述速度继电器在
轨道车辆的速度小于预设速度阈值时，所述速度继电器的线圈得电。当切换继电器的线圈得电时，切换继电器的常开触点闭合，此时该切换继电器的常开触点使速度继电器的常开触点被旁路。进而，无需将轨道车辆的速度降低到预设速度阈值，也能够通过控制切换继电器的常开触点闭合，来导通紧急制动电路，使紧急制动继电器的线圈得电，进而缓解轨道车辆的紧急制动。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本申请实施例提供的一种紧急制动电路的示意图；
[0038]图2为本申请实施例提供的又一种紧急制动电路的示意图；
[0039]图3为本申请实施例提供的再一种紧急制动电路的示意图；
[0040]图4为本申请实施例提供的一种镜像紧急制动电路的示意图；
[0041]图5为本申请实施例提供的一种控制电路的示意图；
[0042]图6为本申请实施例提供的另一种紧急制动电路的示意图；
[0043]图7为本申请实施例提供的一种紧急制动电路的示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急制动电路，其特征在于，包括：紧急制动继电器、速度继电器和切换继电器；所述紧急制动继电器的线圈和所述速度继电器的常开触点串联；所述切换继电器的常开触点所在的第一支路、所述紧急制动继电器的常开触点和所述速度继电器的常开触点所在的第二支路并联；当所述切换继电器的常开触点闭合时，以使所述速度继电器的常开触点所在的第二支路被旁路；其中，所述速度继电器在轨道车辆的速度小于预设速度阈值时，所述速度继电器的线圈得电。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述紧急制动电路接收车载控制器发送的脉冲信号；所述脉冲信号用于使所述切换继电器的线圈得电，所述切换继电器的常开触点闭合，以使所述速度继电器的常开触点所在的第二支路被旁路。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述切换继电器包括第一切换继电器和第二切换继电器；所述第一支路包括串联的所述第二切换继电器的常开触点与所述第一切换继电器的常开触点；所述脉冲信号具体用于使所述第一切换继电器的线圈得电和所述第二切换继电器的线圈得电。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述紧急制动电路还包括：紧急制动条件继电器；所述紧急制动条件继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联；所述紧急制动条件继电器的线圈在所述轨道车辆满足紧急制动条件时失电。5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述速度继电器包括第一速度继电器和第二速度继电器；所述切换继电器还包括第三切换继电器和第四切换继电器；所述紧急制动条件继电器包括第一紧急制动条件继电器和第二紧急制动条件继电器；所述第一速度继电器的常开触点、所述第一紧急制动条件继电器的常开触点、所述紧急制动继电器的线圈、所述第二速度继电器的常开触点和所述第二紧急制动条件继电器的常开触点串联；所述第一切换继电器的常开触点与所述第二切换继电器常开触点串联后所在的第一支路...

【专利技术属性】
技术研发人员：王田农，祖健，陈波，韩庆军，于晓杰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：