【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有驱动旋翼飞机的主旋翼和/或尾旋翼的电动驱动器的旋翼飞机
[0001]本专利技术描述了一种根据第一项权利要求的前序部分所述的旋翼飞机，其具有用于驱动旋翼飞机的主旋翼和/或尾旋翼的电动驱动器。
[0002]本专利技术还描述了一种具有用于驱动旋翼飞机的主旋翼和/或尾旋翼的混合动力驱动器的旋翼飞机，其包括根据本专利技术的电动驱动器以及被设计为热力动力机的第二驱动器。
技术介绍
[0003]由现有技术已知所谓的多引擎、特别是双引擎的直升飞机，即，具有包含多个引擎或者说驱动器的驱动系统的直升飞机。通常是将燃料、主要是化石燃料通过一个或多个被设计为热力动力机的驱动器被转化为机械功，并且主旋翼通过主旋翼传动装置或者说直升飞机旋翼传动装置来驱动，或者尾旋翼通过尾旋翼传动装置驱动来驱动。
[0004]在这种多引擎直升飞机的驱动故障形式的紧急情况下，直升飞机必须能够在预定的持续时间内依靠来自其他剩余引擎的动力，使直升飞机进入安全飞行状态并应对引擎故障。
[0005]即使没有出现紧急情况，多引擎直升飞机也具有很多优点，例...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种旋翼飞机，具有至少一个、优选为多个用于驱动所述旋翼飞机、特别是直升飞机的主旋翼的电动驱动器(E)，其中，至少一个所述电动驱动器(E)包括：用于将至少一个所述电动驱动器(E)与旋翼桅杆(4)联接的装置，用于与主旋翼或尾旋翼抗扭地联接，所述旋翼桅杆能够与直升飞机旋翼传动装置(2)的驱动单元抗扭地联接，其特征在于，至少一个所述电动驱动器(E)被设计为至少一个电动环形马达，其中，至少一个所述电动环形马达被相对于所述旋翼桅杆(4)同轴地布置和安装。2.根据权利要求1所述的旋翼飞机，其特征在于，所述电动驱动器(E)被设计为具有起到转子作用的内转动体(11)的电动环形马达，其中，所述内转动体(11)能够与所述旋翼桅杆(4)固定地连接。3.根据权利要求1所述的旋翼飞机，其特征在于，所述电动驱动器(E)被设计为具有起到转子作用的外转动体的电动环形马达，其中，所述外转动体能够与所述旋翼桅杆固定地连接。4.根据权利要求1或2所述的旋翼飞机，其特征在于，所述电动驱动器(E)被设计为具有集成的传动装置的电动环形马达，用于到所述旋翼桅杆(4)的力传递。5.根据权利要求4所述的旋翼飞机，其特征在于，所述电动驱动器(E)被设计为具有集成的、被设计为行星传动装置的传动装置的电动环形马达。6.根据前述权利要求中任一项所述的旋翼飞机，其特征在于，所述电动驱动器(E)至少与直升飞机旋翼传动装置(2)的传动装置壳体(30)能够机械地连接，特别是所述电动驱动器(E)的起到定子作用的外环(10)能够与所述传动装置壳体(30)固定地连接。7.根据前述权利要求中任一项所述的旋翼飞机，其特征在于，至少一个所述电动驱动器(E)被如下地设计并确定尺寸为，使得所述旋翼飞机、特别是直升飞机的主旋翼和/或尾旋翼能够在没有附加的驱动器的情况下被自主地驱动。8.根据前述权利要求中任一项所述的旋翼飞机，其特征在于，被设计为电动环形马达的多个驱动器(E)相对于所述旋翼桅杆(4)同轴地被彼此叠置和安装。9.一种具有混合动力驱动器(1)的旋翼飞机，包括根据前述权利要求中任一项所述的电动驱动器(E)，以及：被设计为热力动力机的第二驱动器(TK)，例如内燃机、涡轮机、火花点火机、柴油机、燃料电池驱动器等。10.根据权利要求9所述的具有混合动力驱动器(1)的旋翼飞机，其特征在于，所述电动驱动器(E)能够与所述被设计为热力动力机的第二驱动器(TK)机械地联接，使得所述电动驱动器(E)与所述第二驱动器(TK)在联接状态下能够一起转动，并且由此使得所述电动驱动器(E)能够在驱动主旋翼和/或尾旋翼时支持所述第二驱动器(TK)，或反之亦然，以形成并联连接的混合动力驱动器(1)。11.根据权利要求10所述的旋翼飞机，其特征在于，所述混合动力驱动器(1)包括电源、特别是电池存储单元(BS)，并且其中，所述混合动力驱动器(1)的电动驱动器(E)在所述电动驱动器(E)与被设计为热力动力机的第二驱动器(TK)之间处于抗扭联接的状态下并且在所述第二驱动器(TK)运行期间，所述电动驱动器(E)能够起到发电机的作用，用于所述电池存储单元(BS)的附加的能量回收。
12.根据权利要求11所述的旋翼飞机，特别是直升飞机，其特征在于，在所述电动驱动器(E)中设置特别是阻塞二极管形式的整流器，由此，...
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