电动汽车、车载电源系统及其放电控制方法技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车、车载电源系统及其放电控制方法，其中，车载电源系统包括DC/DC变换器，DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，DC/DC变换器的第二端连接高压电池，DC/DC变换器的第三端连接低压电池，方法包括：当车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数；根据充电控制参数对DC/DC变换器进行控制，以使DC/DC变换器输出到低压电池的第二直流电的电压达到低压电池的满电电压时，DC/DC变换器输出到高压电池的第三直流电小于或者等于高压电池的最高电压。由此，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车、车载电源系统及其放电控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载电源系统的放电控制方法，一种车载电源系统以及一种电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车中，为了完成储能单元例如电网、低压蓄电池和高压储能电池等之间的能量传递，需要能够实现AC/DC、DC/DC和DC/AC等功能的变换器。
[0003]相关技术中，变换器一般是分立设置的，即每个产品都有单独的外壳、线束、系统控制、采样、开关管和磁性功率器件等，从而造成成本浪费，并且体积大和重量大。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车载电源系统的放电控制方法，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，节约成本。
[0006]本专利技术的第二个目的在于提出一种车载电源系统。
[0007]本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。
[0008]为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种方法，所述车载电源系统包括DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接低压电池，所述方法包括以下步骤：当所述车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数；根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器进行控制，以使所述DC/DC变换器输出到所述低压电池的第二直流电的电压达到所述低压电池的满电电压时，所述DC/DC变换器输出到所述高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。
[0009]根据本专利技术实施例提出的车载电源系统的放电控制方法，当车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数，根据充电控制参数对DC/DC变换器进行控制，以使DC/DC变换器输出到低压电池的第二直流电的电压达到低压电池的满电电压时，DC/DC变换器输出到高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。由此，本专利技术实施例的车载电源系统的放电控制方法，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。
[0010]为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车载电源系统，包括：DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接低压电池，其中，所述功率因数校正器还连接交流输入端；控制模块，所述控制模块与所述DC/DC变换器相连，所述控制模块用于在所述车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数，并根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器进行控制，以使所述DC/DC变换器输出到所述低压电池的第二直流电的电压达到所述低压电池的满电电压时，所述DC/DC变换器输出到所述高压电池的第三直流电的电压小于或
者等于高压电池的最高电压。
[0011]根据本专利技术实施例提出的车载电源系统，DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，DC/DC变换器的第二端连接高压电池，DC/DC变换器的第三端连接低压电池，其中，功率因数校正器还连接交流输入端，控制模块与DC/DC变换器相连，控制模块用于车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数，并根据充电控制参数对DC/DC变换器进行控制，以使DC/DC变换器输出到低压电池的第二直流电的电压达到低压电池的满电电压时，DC/DC变换器输出到高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。由此，本专利技术实施例的车载电源系统，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。
[0012]为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动汽车，包括根据本专利技术第二方面实施例所述的车载电源系统。
[0013]根据本专利技术实施例提出的电动汽车，通过设置的车载电源系统，可使第二直流电能够稳定输出，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。
[0014]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0015]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0016]图1为根据本专利技术实施例的车载电源系统的放电控制方法的流程示意图；
[0017]图2为根据本专利技术实施例的车载电源系统的方框示意图；
[0018]图3为根据本专利技术一个实施例的车载电源系统电路原理图；
[0019]图4为根据本专利技术一个实施例的车载电源系统的方框示意图。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]下面参考附图描述本专利技术实施例的电动汽车、车载电源系统及其放电控制方法。
[0022]图1为根据本专利技术实施例的车载电源系统的放电控制方法的流程示意图。其中，如图3-4所示，车载电源系统包括DC/DC变换器，DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器PFC，DC/DC变换器的第二端连接高压电池H-Battery，DC/DC变换器的第三端连接低压电池L-Battery。由此，通过DC/DC变换器可实现电网、高压电池H-Battery以及低压电池L-Battery之间的能量相互转换。
[0023]如图1所示，本专利技术实施例的车载电源系统的放电控制方法包括以下步骤：
[0024]S1，当车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数。
[0025]需要说明的是，充电模式指的是通过电网输入的交流电经功率因数校正器PFC校正后，通过DC/DC变换器向高压电池H-Battery或者低压电池L-Battery中的至少一个进行
充电。
[0026]其中，根据本专利技术的一个实施例，DC/DC变换器的放电控制参数包括第一参数K1和第二参数K2，其中，第一参数K1用于指示DC/DC变换器工作在DC/DC变换器的谐振频率点时的第二直流电V2的电压V21与功率因数校正器PFC输入到DC/DC变换器的第一直流电V1的电压V11的比值，第二参数K2用于指示DC/DC变换器工作在DC/DC变换器的谐振频率点时的第三直流电V3的电压V31与功率因数校正器PFC输入到DC/DC变换器的第一直流电V1的电压V11的比值。
[0027]其中，当车载电源系统处于充电模式时，第一直流电V1可以宽范围变换，通过控制功率因数校正器PFC可保证第一直流电V1的电压V11基本稳定。
[0028]可理解，如图3所示，在车载电源系统处于充电模式时，第一电感L1、第一电容C1和第一线圈W1可构成一个LLC谐振电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，所述车载电源系统包括DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接低压电池，所述方法包括以下步骤：当所述车载电源系统处于充电模式时，获取充电控制参数；根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器进行控制，以使所述DC/DC变换器输出到所述低压电池的第二直流电的电压达到所述低压电池的满电电压时，所述DC/DC变换器输出到所述高压电池的第三直流电的电压小于或者等于高压电池的最高电压。2.根据权利要求1所述的车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，所述DC/DC变换器的充电控制参数包括第一参数和第二参数，其中，所述第一参数用于指示所述DC/DC变换器工作在DC/DC变换器的谐振频率点时的第二直流电的电压与所述功率因数校正器输入到所述DC/DC变换器的第一直流电的电压的比值，所述第二参数用于指示所述DC/DC变换器工作在DC/DC变换器的谐振频率点时的第三直流电的电压与所述功率因数校正器输入到所述DC/DC变换器的第一直流电的电压的比值。3.根据权利要求1或2所述的车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，所述DC/DC变换器包括第一变换单元、第二变换单元、第三变换单元和变压器，所述第一变换单元连接所述功率因数校正器，所述第二变换单元连接所述高压电池，所述第三变换单元连接所述低压电池，所述变压器具有第一线圈、第二线圈和第三线圈，所述第一变换单元连接所述第一线圈、所述第二变换单元连接所述第二线圈、所述第三变换单元连接所述第三线圈，其中，根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器进行控制，包括：根据所述充电控制参数对所述DC/DC变换器的第一线圈、第二线圈和第三线圈中至少一个线圈的匝数进行控制。4.根据权利要求1所述的车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，还包括：获取所述低压电池的状态参数；根据所述低压电池的状态参数控制所述DC/DC变换器的工作频率。5.根据权利要求4所述的车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述低压电池的状态参数控制所述DC/DC变换器的工作频率包括：当根据所述低压电池的状态参数确定所述低压电池亏电时，控制所述DC/DC变换器的工作频率小于所述DC/DC变换器的谐振频率点。6.根据权利要求5所述的车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，当所述低压电池的电压小于所述低压电池的最低电压时确定所述低压电池亏电，或者，当所述低压电池的充电功率小于放电功率时确定所述低压电池亏电。7.根据权利要求4所述的车载电源系统的充电控制方法，其特征在于，当根据所述低压电池的状态参数确定所述低压电池满电时，如果所述高压电池满电，则控制所述DC/DC变换器的工作频率处于所述DC/DC变换器的谐振频率点。8.一种车载电源系统，其特征在于，包括：D...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，王超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：