本实用新型专利技术涉及平衡滑步车车架结构技术领域，具体为一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉，包括头管、车架管，车架管内部为空心管，车架管内设有两个轴向隔板将车架管内部隔成第一空心管道、第二空心管道、第三空心管道，车架管本体为直线管，车架管一端连接头管、另一端设有中心折弯段，第一空心管道、第三空心管道在中心折弯段端口继续延伸形成左叉管、右叉管，左叉管、右叉管头端在中心折弯段端口对称设有连续的向外折弯段、向内折弯段，左叉管、右叉管在向内折弯段处设有直线延伸段。本实用新型专利技术车架管和后腿用一根管型材料直接破开挤压成型，既解决了强度问题又可免除其它的外置强筋等多余部件和焊接。它的外置强筋等多余部件和焊接。它的外置强筋等多余部件和焊接。
【技术实现步骤摘要】
一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉
[0001]本技术涉及平衡滑步车车架结构
，具体为一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉。
技术介绍
[0002]儿童平衡车基本以车架、前叉、后叉、轮子组成，相较于一般的脚踏车，滑步车并无设有踏板、齿盘、链条等传动构造；当儿童骑乘滑步车时，是以双脚踏向地面的反作用力驱动滑步车以惯性向前滑动，可让儿童提高两轮车的平衡感及提高大脑的协调性。
[0003]目前现有的滑步车架多为木材、铁材等材料所制成且结构多为复杂，车体承重且不美观，非常不利于幼童自行骑乘与牵移，又当滑步车倾倒时，还可能发生车体压伤幼童的危险性，而当车体由塑料射出成型制造时，该车体可由塑料填充至实心状，虽然其结构强度足够，但仍然存在有重量过重的缺点与增加材料成本的问题，若填充为壳状进行组装时，则会有结构强度不足、增多零件数与壳体翘曲度提高的缺点，因此上述结构皆无法兼顾结构强度与轻量化。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种适用范围广、可靠性高、制作简单、强度大的高强度的一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉，包括头管、车架管，所述的车架管内部为空心管，所述车架管内设有两个轴向隔板将车架管内部隔成第一空心管道、第二空心管道、第三空心管道，所述的车架管本体为直线管，所述的车架管一端连接头管、另一端设有中心折弯段，所述的第一空心管道、第三空心管道在中心折弯段端口继续延伸形成左叉管、右叉管，所述的左叉管、右叉管头端在中心折弯段端口对称设有连续的向外折弯段、向内折弯段，所述的左叉管、右叉管在向内折弯段处设有直线延伸段。本方案的车架管为空心管，但内部隔成三个管道，车架管一端向上弯曲形成中心折弯段，位于中部的管道通过中心折弯段后即截止，而位于两侧的管道通过中心折弯段后继续延伸，并同时向侧面形成向外折弯段和向内折弯段，然后再直线延伸。
[0007]优选的，所述的车架前叉还包括：中管、左叉片、右叉片、轴杆、踩脚杆、前叉管，所述的中管在车架管贴近中心折弯段处竖向穿透车架管，所述的左叉管、右叉管尾端分别连接左叉片、右叉片，所述的轴杆在车架管中心折弯段处横向穿透中心折弯段，所述的轴杆两端分别设有踩脚杆，所述的前叉管与头管连接。本方案头管、车架管分别连接固定中管、左叉片、右叉片、前叉管等车架其它结构，还将踩脚杆设计为直接穿过车架管，结构简单实用。
[0008]优选的，所述的左叉片、右叉片包括可伸入左叉管、右叉管的连接管，所述的左叉管与左叉片、右叉管与右叉片之间分别对称设置有轴孔和轴槽。左叉片、右叉片是用于封堵左叉管、右叉管的端口的，连接管伸入左叉管、右叉管内后，通过穿过轴孔和轴槽的连接件
与左叉管、右叉管固定在一起。
[0009]优选的，所述的轴杆穿透中心折弯段且轴杆两端分别和中心折弯段两侧面平齐，所述的轴杆两端分别设有螺纹孔，所述的踩脚杆通过螺栓锁紧于轴杆两端。
[0010]优选的，所述的前叉管设有两个轴向隔板将前叉管内部隔成三个空心管道，所述的前叉管自上而下穿过头管后，所述的前叉管两侧的空心管道连续对称向外弯折、向内弯折后分别向下直线延伸。本方案前叉管采用与车架管相同的结构设计，两边空心管分叉形成两条前叉腿。
[0011]优选的，所述的车架管、中心折弯段、左叉管、右叉管为一体成型。
[0012]优选的，所述的踩脚杆内设可容纳螺栓的贯穿轴孔，所述的踩脚杆外侧端面设有可容纳螺栓头部的内沉凹台。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本方案车架管和后腿用一根管型材料直接破开挤压成型，既解决了强度问题又可免除其它的外置强筋等多余部件和焊接，大大减少了制作的工序，节约了资源且外观更美观，解决了目前市面上所有儿童滑步车车架因减少了传统的上管和后上叉后所带来的的强度不足问题。
[0015]2、本方案可以给滑步车车架的生产制作带来更简单高效且更安全的制作方案，也可使用于自行车、电动自行车等很多的加工产品，适用范围广、可靠性高。
[0016]3、本方案中踩脚杆结构方案还解决了目前市面上很多平衡滑步车无法设计踩脚位置的问题，而且也可使用于自行车、电动自行车、等很多涉到需要踩脚设置产品的加工方案，适用范围广、可靠性高。
附图说明
[0017]图1为本技术的一种结构爆炸示意图。
[0018]图2为本技术车架管的俯视结构示意图。
[0019]图3为本技术车架管的端面结构示意图。
[0020]图4为本技术左叉管右叉管尾端结构示意图。
[0021]图5为本技术车架管的后视结构示意图。
[0022]图中：1-头管 2-车架管 3-中管 6-轴杆
[0023]7-踩脚杆 8-前叉管 9-中心折弯段 10-向外折弯段
[0024]11-向内折弯段 21-左叉管 22-右叉管 51-左叉片
[0025]52-右叉片 201-第一空心管道 202-第二空心管道
[0026]203-第三空心管道。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1-图5，本技术提供一种技术方案：
[0029]一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉，包括头管1、车架管2，车架管2内部为空心管，车架管2内设有两个轴向隔板将车架管2内部隔成第一空心管道201、第二空心管道202、第三空心管道203，车架管2本体为直线管，车架管2一端连接头管1、另一端设有中心折弯段9，第一空心管道201、第三空心管道203在中心折弯段9端口继续延伸形成左叉管21、右叉管22，左叉管21、右叉管22头端在中心折弯段9端口对称设有连续的向外折弯段10、向内折弯段11，左叉管21、右叉管22在向内折弯段11处设有直线延伸段；
[0030]车架前叉还包括：中管3、左叉片51、右叉片52、轴杆6、踩脚杆7、前叉管8，中管3在车架管2贴近中心折弯段9处竖向穿透车架管2，左叉管21、右叉管22尾端分别连接左叉片51、右叉片52，轴杆6在车架管2中心折弯段9处横向穿透中心折弯段9，轴杆6两端分别设有踩脚杆7，前叉管8与头管1连接；
[0031]左叉片51、右叉片52包括可伸入左叉管21、右叉管22的连接管，左叉管21与左叉片51、右叉管22与右叉片52之间分别对称设置有轴孔和轴槽；
[0032]轴杆6穿透中心折弯段9且轴杆6两端分别和中心折弯段9两侧面平齐，轴杆6两端分别设有螺纹孔，踩脚杆7通过螺栓锁紧于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉，包括头管(1)、车架管(2)，其特征在于，所述的车架管(2)内部为空心管，所述车架管(2)内设有两个轴向隔板将车架管(2)内部隔成第一空心管道(201)、第二空心管道(202)、第三空心管道(203)，所述的车架管(2)本体为直线管，所述的车架管(2)一端连接头管(1)、另一端设有中心折弯段(9)，所述的第一空心管道(201)、第三空心管道(203)在中心折弯段(9)端口继续延伸形成左叉管(21)、右叉管(22)，所述的左叉管(21)、右叉管(22)头端在中心折弯段(9)端口对称设有连续的向外折弯段(10)、向内折弯段(11)，所述的左叉管(21)、右叉管(22)在向内折弯段(11)处设有直线延伸段。2.根据权利要求1所述的一种内三层管材一体成型结构平衡滑步车车架前叉，其特征是，所述的车架前叉还包括：中管(3)、左叉片(51)、右叉片(52)、轴杆(6)、踩脚杆(7)、前叉管(8)，所述的中管(3)在车架管(2)贴近中心折弯段(9)处竖向穿透车架管(2)，所述的左叉管(21)、右叉管(22)尾端分别连接左叉片(51)、右叉片(52)，所述的轴杆(6)在车架管(2)中心折弯段(9)处横向穿透中心折弯段(9)，所述的轴杆(6)两端分别设有踩脚杆(7)，所述的前叉管(8)与头管(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱子明，叶振辉，
申请(专利权)人：书比智能科技杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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