一种道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁主体上的裂缝本体，所述道路桥梁主体的顶部开设有与裂缝相连通的第一凹槽，且第一凹槽的两侧内壁上均开设有顶部为开口设置的第二凹槽，第一凹槽内设有第一横钢筋，裂缝本体的两侧均设有多个倾斜插入第一凹槽底部内壁上的斜钢筋。本实用新型专利技术设计合理，能够横向加固裂缝本体两侧连接的稳定性，提高其整体性，阻止裂缝本体向两侧继续扩大，能够加强裂缝本体纵向的支撑力，达到有效降低因车辆驶过的重力造成向下沉降的风险，配合防水卷材的设置，使得抗拉、抗震及防水效果好，不易损坏，降低后续修复频率，提高使用寿命，有利于使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及裂缝加固
，尤其涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，桥梁在使用一定的时间后，混凝土结构会出现退化的现象，这时就有可能产生裂缝，为了保证安全性就需要对裂缝进行加固，以延长桥梁的使用寿命。
[0003]但是现有的道路桥梁裂缝加固结构基本都是采用重新灌浆的方法，这样的方法虽然堵住了裂缝，但是其裂缝修复效果不佳，此种直接浇筑的方式容易因路面发生震动，造成裂缝再次扩大，使得加固结构整体强度较差，需要人员后续进行频繁修复，不能满足人们的需求，因此我们提出了一种道路桥梁裂缝加固结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路桥梁裂缝加固结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁主体上的裂缝本体，所述道路桥梁主体的顶部开设有与裂缝相连通的第一凹槽，且第一凹槽的两侧内壁上均开设有顶部为开口设置的第二凹槽，第一凹槽内设有第一横钢筋，裂缝本体的两侧均设有多个倾斜插入第一凹槽底部内壁上的斜钢筋，斜钢筋靠近第一横钢筋的一端与第一横钢筋相焊接，左右相对的两个斜钢筋对称设置，第二凹槽的底部内壁上插装有多个竖钢筋，且竖钢筋靠近第一横钢筋的一端与第一横钢筋之间焊接有同一个第二横钢筋，第二横钢筋的底部与对应的斜钢筋的顶部之间焊接有同一个倾斜设置的短钢筋，左右相对的两个短钢筋对称设置，第一凹槽、第二凹槽和裂缝本体内浇筑有普通混凝土，普通混凝土的顶部铺设有防水卷材，防水卷材的顶部铺设有沥青混凝土，第一横钢筋、第二横钢筋、竖钢筋、短钢筋和斜钢筋均位于普通混凝土内。
[0007]优选的，所述第二凹槽的底部内壁上凿设有多个竖凹槽，竖钢筋插装在对应的竖凹槽内。
[0008]优选的，所述裂缝本体的两侧均设有多个凿设在第一凹槽底部内壁上的斜凹槽，斜钢筋插装在对应的斜凹槽内。
[0009]优选的，左右相对的两个斜钢筋呈八字形。
[0010]优选的，所述普通混凝土的抗压强度为C30。
[0011]优选的，所述第一凹槽的宽度比裂缝本体的最大宽度大。
[0012]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术设计合理，能够横向加固裂缝本体两侧连接的稳定性，提高其整体性，阻止裂缝本体向两侧继续扩大，能够加强裂缝本体纵向的支撑力，达到有效降低因车辆驶
过的重力造成向下沉降的风险，配合防水卷材的设置，使得抗拉、抗震及防水效果好，不易损坏，降低后续修复频率，提高使用寿命，有利于使用。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图；
[0015]图2为图1中的A部分放大结构示意图。
[0016]图中：1道路桥梁主体、2裂缝本体、3斜钢筋、4第一横钢筋、5竖钢筋、6第二横钢筋、7短钢筋、8第一凹槽、9第二凹槽、10普通混凝土、11防水卷材、12沥青混凝土、13竖凹槽、14斜凹槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1-2，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁主体1上的裂缝本体2，道路桥梁主体1的顶部开设有与裂缝相连通的第一凹槽8，且第一凹槽8的两侧内壁上均开设有顶部为开口设置的第二凹槽9，第一凹槽8内设有第一横钢筋4，裂缝本体2的两侧均设有多个倾斜插入第一凹槽8底部内壁上的斜钢筋3，斜钢筋3靠近第一横钢筋4的一端与第一横钢筋4相焊接，左右相对的两个斜钢筋3对称设置，第二凹槽9的底部内壁上插装有多个竖钢筋5，且竖钢筋5靠近第一横钢筋4的一端与第一横钢筋4之间焊接有同一个第二横钢筋6，第二横钢筋6的底部与对应的斜钢筋3的顶部之间焊接有同一个倾斜设置的短钢筋7，左右相对的两个短钢筋7对称设置，第一凹槽8、第二凹槽9和裂缝本体2内浇筑有普通混凝土10，普通混凝土10的顶部铺设有防水卷材11，防水卷材11的顶部铺设有沥青混凝土12，第一横钢筋4、第二横钢筋6、竖钢筋5、短钢筋7和斜钢筋3均位于普通混凝土10内，本技术设计合理，能够横向加固裂缝本体2两侧连接的稳定性，提高其整体性，阻止裂缝本体2向两侧继续扩大，能够加强裂缝本体2纵向的支撑力，达到有效降低因车辆驶过的重力造成向下沉降的风险，配合防水卷材11的设置，使得抗拉、抗震及防水效果好，不易损坏，降低后续修复频率，提高使用寿命，有利于使用。
[0019]本技术中，第二凹槽9的底部内壁上凿设有多个竖凹槽13，竖钢筋5插装在对应的竖凹槽13内，裂缝本体2的两侧均设有多个凿设在第一凹槽8底部内壁上的斜凹槽14，斜钢筋3插装在对应的斜凹槽14内，左右相对的两个斜钢筋3呈八字形，普通混凝土10的抗压强度为C30，第一凹槽8的宽度比裂缝本体2的最大宽度大，本技术设计合理，能够横向加固裂缝本体2两侧连接的稳定性，提高其整体性，阻止裂缝本体2向两侧继续扩大，能够加强裂缝本体2纵向的支撑力，达到有效降低因车辆驶过的重力造成向下沉降的风险，配合防水卷材11的设置，使得抗拉、抗震及防水效果好，不易损坏，降低后续修复频率，提高使用寿命，有利于使用。
[0020]工作原理：加固时，先在裂缝本体2的顶部开凿出第一凹槽8和第二凹槽9，再在第一凹槽8的底部内壁上开凿出多个斜凹槽14，在第一凹槽9的底部内壁上开凿出多个竖凹槽13，在斜凹槽14内插装斜钢筋3，在竖凹槽13内插装竖钢筋5，在多个斜钢筋3的顶端放置一
个第一横钢筋4，将第一横钢筋4与多个斜钢筋3进行焊接固定，在竖钢筋5与第一横钢筋4之间焊接第二横钢筋6，在第二横钢筋6底部与对应的斜钢筋3的顶部之间焊接短钢筋7，然后进行浇筑普通混凝土10，使得普通混凝土10流至第一凹槽8、第二凹槽9和裂缝本体2内，此时第一横钢筋4、第二横钢筋6、竖钢筋5、短钢筋7和斜钢筋3均被流动的普通混凝土10包覆，待普通混凝土10凝固后在其上表面铺设防水卷材11，最后在防水卷材11的顶部使用沥青混凝土12找平；
[0021]多个竖钢筋5、多个第二横钢筋6和第一横钢筋4的配合，通过两侧插装竖钢筋5的方式，再配合其通过多个第二横钢筋6和第一横钢筋4连接在一起，使得裂缝本体2的两侧被拉固连接在一起，提高其整体性，能够有效的对道路桥梁主体1的裂缝本体2出进行横向加固，阻止裂缝本体2向两侧继续扩大，左右相对呈八字形的斜钢筋3和第一横钢筋4的配合，能够通过八字形的设置方式进一步对裂缝本体2加固，且通过八字形的设置方式也能够进一步提高对第一横钢筋4的纵向支撑力，再配合多个短钢筋7加强了对第二横钢筋6的纵向支撑力，达到有效降低因车辆驶过的重力造成向下沉降的风险，且第一凹槽8的宽度比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁主体（1）上的裂缝本体（2），其特征在于，所述道路桥梁主体（1）的顶部开设有与裂缝相连通的第一凹槽（8），且第一凹槽（8）的两侧内壁上均开设有顶部为开口设置的第二凹槽（9），第一凹槽（8）内设有第一横钢筋（4），裂缝本体（2）的两侧均设有多个倾斜插入第一凹槽（8）底部内壁上的斜钢筋（3），斜钢筋（3）靠近第一横钢筋（4）的一端与第一横钢筋（4）相焊接，左右相对的两个斜钢筋（3）对称设置，第二凹槽（9）的底部内壁上插装有多个竖钢筋（5），且竖钢筋（5）靠近第一横钢筋（4）的一端与第一横钢筋（4）之间焊接有同一个第二横钢筋（6），第二横钢筋（6）的底部与对应的斜钢筋（3）的顶部之间焊接有同一个倾斜设置的短钢筋（7），左右相对的两个短钢筋（7）对称设置，第一凹槽（8）、第二凹槽（9）和裂缝本体（2）内浇筑有普通混凝土（10），普通混凝土（10）的顶部铺设有防水卷材（11），防水...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾涛，陈明，徐嘉唯，徐业欣，
申请(专利权)人：广东汇晟建设有限公司，
类型：新型
国别省市：