应用于汽车模具的散热结构制造技术

为实现降温的目的，本实用新型专利技术应用于汽车模具的散热结构，首先通过注入口注入冷却油，其次通过与冷却口连通的油槽运输冷却油，最后通过油槽将冷却油输送至通孔内继而覆盖在冲头表面起到降低冲头温度的作用，因此不需要改变冲孔结构方式也能有效的降低冲头工作期间的温度，减少了模具维修时间成本，避免维修停产停工的情况。产停工的情况。产停工的情况。

【技术实现步骤摘要】
应用于汽车模具的散热结构


[0001]本技术涉及汽车冲裁模具厚板多孔冲裁领域，尤其涉及一种应用于汽车模具的散热结构。

技术介绍

[0002]汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等，汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。汽车中的导轨上面有多个且密集的长方形小孔，冲裁这些长方形小孔需要分两步冲裁，第一次先冲裁一部分小孔，第二次再冲裁剩余的那一部分小孔，由于孔比较密集且料厚度较厚(4.0mm)，最终导致冲孔冲头易发热出现断针现象。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术方案提供一种应用于汽车模具的散热结构，通过该结构将冷却油输送至冲头上进行冷却降温。
[0004]为实现上述目的，本技术方案如下：
[0005]应用于汽车模具的散热结构，包括冲头夹板以及与所述冲头夹板连接用于固定安装的安装座，所述冲头夹板上设有至少一个贯穿其两侧用于安装冲头的通腔，所述通腔外周还设有至少一个与所述通腔连通用于供冷却油流动的通孔，所述冲头夹板上还设有与所述通孔连通用于放置冷却油的油槽，所述安装座上设有与所述油槽连通用于注入冷却油的注入口，以使得冷却油从注入口流至通孔内与冲头接触进行散热。
[0006]为实现降温的目的，本技术应用于汽车模具的散热结构，首先通过注入口注入冷却油，其次通过与冷却口连通的油槽运输冷却油，最后通过油槽将冷却油输送至通孔内继而覆盖在冲头表面起到降低冲头温度的作用，因此不需要改变冲孔结构方式也能有效的降低冲头工作期间的温度，减少了模具维修时间成本，避免维修停产停工的情况。
[0007]在一些实施例中，所述通腔两侧设有用于限位所述冲头的限位平面，所述限位平面上设有引流斜面。
[0008]在一些实施例中，所述引流斜面位于两个相对的所述通孔之间，所述通腔内设有位于所述引流斜面两侧且与所述通孔连通的凹位。
[0009]在一些实施例中，所述通腔两侧且位于所述引流斜面的上侧设有能供冷却油流进的让位，所述让位与所述凹位连通。
[0010]在一些实施例中，所述冲头夹板上位于相邻两个所述通腔之间设有用于限制所述油槽里的冷却油流动的限位块。
[0011]在一些实施例中，所述油槽一侧设有凹陷部，所述凹陷部与所述注入口相对。
[0012]在一些实施例中，所述冲头两侧相对所述限位平面设有呈斜面的定位部。
[0013]在一些实施例中，所述冲头上端面四角为缺角。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0015]图1是本技术的结构示意图一；
[0016]图2是本技术的结构示意图二；
[0017]图3是本技术的结构示意图三(分解冲头)；
[0018]图4是本技术的结构示意图四(横截面结构示意图)；
[0019]图5是图4的A处放大图；
[0020]图6是加工产品导轨结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]请参照图1-6所示，本申请提供一个实施例应用于汽车模具的散热结构，包括冲头夹板1以及与所述冲头夹板1连接用于固定安装的安装座2，所述冲头夹板1上设有八个贯穿其两侧用于安装冲头3的通腔4，所述通腔4外周还设有至少一个与所述通腔4连通用于供冷却油流动的通孔5，所述冲头夹板1上还设有与所述通孔5连通用于放置冷却油的油槽6，所述安装座2上设有与所述油槽 6连通用于注入冷却油的注入口8，以使得冷却油从注入口8流至通孔5内与冲头3接触进行散热。
[0023]为实现降温的目的，本技术应用于汽车模具的散热结构，首先通过注入口注入冷却油，其次通过与冷却口连通的油槽运输冷却油，最后通过油槽将冷却油输送至通孔内继而覆盖在冲头表面起到降低冲头温度的作用，因此不需要改变冲孔结构方式也能有效的降低冲头工作期间的温度，减少了模具维修时间成本，避免维修停产停工的情况。
[0024]在本实施例中，所述通腔4两侧设有用于限位所述冲头3的限位平面41，所述限位平面41上设有引流斜面42，如图2、4与5所示，通腔内部的下侧设置有引流斜面，引流斜面往通腔中部镂空处倾斜，以使得冷却油流过油槽后通过引流斜面引流至冲头的表面上，限位平面用于与冲头两侧的定位部相配合进行定位。
[0025]在本实施例中，所述引流斜面42位于两个相对的所述通孔5之间，所述通腔4内设有位于所述引流斜面42两侧且与所述通孔5连通的凹位43，限位平面的两侧设置有往通腔凹陷的凹位，由于冲头与引流斜面的空隙很小，使得冷却油能缓慢流过冲头，再加上两个凹位用于储存一定量冷却油，然后缓慢的流过冲头。
[0026]在本实施例中，所述通腔4两侧且位于所述引流斜面42的上侧设有能供冷却油流进的让位44，所述让位44与所述凹位43连通，如图2所示，通腔两侧的宽度宽过冲头两侧的宽度，以使得油槽上的冷却油能从该让位进入通腔内，通过引流斜面或者凹位缓慢的流过冲头表面上。
[0027]在本实施例中，所述冲头夹板1上位于相邻两个所述通腔4之间设有用于限制所述油槽6里的冷却油流动的限位块7，当注入冷却油时，冷却油需要填满油槽，因此油槽需要多个限位块来缩小油槽的面积，使得冷却油填满油槽的时间更短。
[0028]在本实施例中，所述油槽6一侧设有凹陷部81，所述凹陷部81与所述注入口8相对，通过注入口注入冷却油，冷却油不会直接灌入通腔内，而是通过该凹陷部先填满油槽继而流过通腔，防止直灌加快流过速度造成浪费。
[0029]在本实施例中，所述冲头3两侧相对所述限位平面41设有呈斜面的定位部 9，用于定位。
[0030]在本实施例中，所述冲头3上端面四角为缺角，如图2所示，该缺角置于通孔与凹位之间，以使得通孔与凹位之间的通过空间较小，使得冷却油缓慢进入通孔而缓慢流过冲头表面上，防止浪费。
[0031]以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请实施的范围，其他凡其原理和基本结构与本申请相同或近似的，均在本申请的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于汽车模具的散热结构，其特征在于：包括冲头夹板(1)以及与所述冲头夹板(1)连接的安装座(2)，所述冲头夹板(1)上设有至少一个贯穿其两侧用于安装冲头(3)的通腔(4)，所述通腔(4)外周还设有至少一个与所述通腔(4)连通用于供冷却油流动的通孔(5)，所述冲头夹板(1)上还设有与所述通孔(5)连通用于放置冷却油的油槽(6)，所述安装座(2)上设有与所述油槽(6)连通用于注入冷却油的注入口(8)，以使得冷却油从注入口(8)流至通孔(5)内与冲头(3)接触进行散热。2.根据权利要求1所述的应用于汽车模具的散热结构，其特征在于：所述通腔(4)两侧设有用于限位所述冲头(3)的限位平面(41)，所述限位平面(41)上设有引流斜面(42)。3.根据权利要求2所述的应用于汽车模具的散热结构，其特征在于：所述引流斜面(42)位于两个相对的所述通孔(5)之间，所述通腔(4)内设有位于所述引...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勤东，
申请(专利权)人：中山数码模汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：