一种立体旋转升降停车位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及立体停车技术领域，且公开了一种立体旋转升降停车位结构，包括停车承载平台，所述停车承载平台顶面的两侧固定安装有限位板，所述限位板的一侧设置有连接套板，所述连接套板与限位板之间固定安装有缓冲弹簧，所述连接套板的另一侧固定套接有第一缓冲垫套，所述停车承载平台内部的两侧固定套接有降噪垫条。本实用新型专利技术通过连接套板、第一缓冲垫套、缓冲弹簧三者的组合件作为限位板的外设结构，并由外设结构将车辆倒车进入到停车承载平台顶面的过程中车轮与限位板表面发生刚性接触转变为弹性柔性接触，进而解决新手司机倒车出现的车轮与限位板强烈剐蹭的问题，提高装置的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种立体旋转升降停车位结构


[0001]本技术涉及立体停车
，具体为一种立体旋转升降停车位结构。

技术介绍

[0002]随着我国汽车工业的发展城市进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，停车难成为难题，因此为解决停车难的问题立体停车位技术也也就逐渐成为技术人员的研究重点，立体停车位也被称之为立体车库，其工作原理是将立体车库设计为多层多列结构，每层设一个空位，作为交换车位，除底层外的所以车位均能自动升降，除了顶层外所有车位均能横移，当某一车位需要存取车辆时，该车位下方到空位之间的所有车位向空位横移一个车位的距离，在该车位下形成了一升降通道，随后便可自由升降，当车辆将至底面后，车辆便可开出。
[0003]但是现有立体车库的还存在一些问题需要解决，一是停车位承载平台的两侧通常会设置限位板，以此来提示车主的停车范围，但是它同时也限制了停车的空间范围，对于停车技术不好的车主来说，在多次挪移调整的过程中很容易导致车轮与限位板之间发生强烈剐蹭，二是现有的停车位承载平台通常是全金属制成，对于新手司机来说，车子停进车位的过程中不断会发生尖锐刺耳的声音的话，压力会进一步加大，进而产生恐惧，对车辆的控制会大大减弱，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种立体旋转升降停车位结构，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种立体旋转升降停车位结构，包括停车承载平台，所述停车承载平台顶面的两侧固定安装有限位板，所述限位板的一侧设置有连接套板，所述连接套板与限位板之间固定安装有缓冲弹簧，所述连接套板的另一侧固定套接有第一缓冲垫套，所述停车承载平台内部的两侧固定套接有降噪垫条，所述降噪垫条内部的两端开设有第二让位槽，所述第二让位槽的内部活动套接有轮限板，所述轮限板底部的外侧设置有第一让位槽，所述第一让位槽开设在停车承载平台的内部，所述轮限板的底部活动套接有防脱杆，所述防脱杆固定套接在第一让位槽的内部，所述轮限板的底面与第一让位槽底部的内壁之间固定安装有复位弹簧。
[0006]精选的，所述限位板一侧的表面固定套接有第二缓冲垫套，且第二缓冲垫套的内部开设有开口槽，所述第二缓冲垫套内部的开口槽中心点与收纳槽的中心点在同一直线上。
[0007]精选的，所述停车承载平台的顶面固定连接有提示凸台，且提示凸台为坡状长条结构。
[0008]精选的，所述降噪垫条两侧的内部固定套接有荧光条，且降噪垫条的顶面设置有摩擦纹。
[0009]精选的，所述第一让位槽的内壁与轮限板底部的表面不接触，且轮限板的顶部为半圆状。
[0010]精选的，所述第一缓冲垫套的底面与停车承载平台的顶面不接触，且第一缓冲垫套为弹性材料制成。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、本技术通过连接套板、第一缓冲垫套、缓冲弹簧三者的组合件作为限位板的外设结构，并由外设结构将车辆倒车进入到停车承载平台顶面的过程中车轮与限位板表面发生刚性接触转变为弹性柔性接触，进而解决新手司机倒车出现的车轮与限位板强烈剐蹭的问题，提高装置的实用性。
[0013]2、本技术通过降噪垫条降低车辆行进停车时与停车承载平台之间的噪音，保持司机平和心态，避免噪音导致的恐惧心理，并且降噪垫条内部的荧光条可在停车位光线较暗时，提供位置光导结构，进而保证司机停车时的，外界有多个位置指示结构，提高装置的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构停车承载平台俯视示意图；
[0015]图2为本技术结构图1中A处放大示意图；
[0016]图3为本技术结构停车承载平台剖视示意图；
[0017]图4为本技术结构图1中B处放大示意图。
[0018]图中：1、停车承载平台；2、限位板；3、连接套板；4、第一缓冲垫套；5、缓冲弹簧；6、收纳槽；7、第二缓冲垫套；8、降噪垫条；9、轮限板；10、第一让位槽；11、防脱杆；12、复位弹簧；13、提示凸台；14、荧光条；15、第二让位槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-4，一种立体旋转升降停车位结构，包括停车承载平台1，停车承载平台1的顶面固定连接有提示凸台13，且提示凸台13为坡状长条结构，提示凸台13可提示司机车辆的车轮时在停车承载平台1的顶面还是在后续的降噪垫条8顶面，当车轮位于停车承载平台1的顶面时，车辆行进调整会有多次轻微颠簸感，反之车轮位于降噪垫条8的顶面时，车辆行进调整则是出于平面结构，并无轻微颠簸感，停车承载平台1顶面的两侧固定安装有限位板2，限位板2的一侧设置有连接套板3，限位板2一侧的表面固定套接有第二缓冲垫套7，且第二缓冲垫套7的内部开设有开口槽，第二缓冲垫套7内部的开口槽中心点与收纳槽6的中心点在同一直线上，第二缓冲垫套7与后续的第一缓冲垫套4的作用相同，作为缓冲结构，将连接套板3与限位板2之间的刚性接触过渡为柔性接触，连接套板3与限位板2之间固定安装有缓冲弹簧5，连接套板3的另一侧固定套接有第一缓冲垫套4，第一缓冲垫套4的底面与停车承载平台1的顶面不接触，且第一缓冲垫套4为弹性材料制成，通过连接套板3、第一缓冲
垫套4、缓冲弹簧5三者的组合件作为限位板2的外设结构，并由外设结构将车辆倒车进入到停车承载平台1顶面的过程中车轮与限位板2表面发生刚性接触转变为弹性柔性接触，进而解决新手司机倒车出现的车轮与限位板2强烈剐蹭的问题，提高装置的实用性，停车承载平台1内部的两侧固定套接有降噪垫条8，降噪垫条8两侧的内部固定套接有荧光条14，且降噪垫条8的顶面设置有摩擦纹，通过降噪垫条8降低车辆行进停车时与停车承载平台1之间的噪音，保持司机平和心态，避免噪音导致的恐惧心理，并且降噪垫条8内部的荧光条14可在停车位光线较暗时，提供位置光导结构，进而保证司机停车时的，外界有多个位置指示结构，提高装置的安全性，降噪垫条8内部的两端开设有第二让位槽15，第二让位槽15的内部活动套接有轮限板9，轮限板9底部的外侧设置有第一让位槽10，第一让位槽10的内壁与轮限板9底部的表面不接触，且轮限板9的顶部为半圆状，轮限板9会在后续的复位弹簧12的顶压下凸出停车承载平台1的顶面，对车轮的意外自行移动进行限制保护，第一让位槽10开设在停车承载平台1的内部，轮限板9的底部活动套接有防脱杆11，防脱杆11固定套接在第一让位槽10的内部，轮限板9的底面与第一让位槽10底部的内壁之间固定安装有复位弹簧12。
[0021]工作原理：使用时，司机可将停车承载平台1内部的两条降噪垫条8的作为位置指引，调整车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体旋转升降停车位结构，包括停车承载平台（1），其特征在于：所述停车承载平台（1）顶面的两侧固定安装有限位板（2），所述限位板（2）的一侧设置有连接套板（3），所述连接套板（3）与限位板（2）之间固定安装有缓冲弹簧（5），所述连接套板（3）的另一侧固定套接有第一缓冲垫套（4），所述停车承载平台（1）内部的两侧固定套接有降噪垫条（8），所述降噪垫条（8）内部的两端开设有第二让位槽（15），所述第二让位槽（15）的内部活动套接有轮限板（9），所述轮限板（9）底部的外侧设置有第一让位槽（10），所述第一让位槽（10）开设在停车承载平台（1）的内部，所述轮限板（9）的底部活动套接有防脱杆（11），所述防脱杆（11）固定套接在第一让位槽（10）的内部，所述轮限板（9）的底面与第一让位槽（10）底部的内壁之间固定安装有复位弹簧（12）。2.根据权利要求1所述的一种立体旋转升降停车位结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何剑雄，张超超，
申请(专利权)人：西屋电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：