一种侧位进出式立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧位进出式立体车库，包括停车库、出入库停车区域和滑行轨道，在停车库内设有车辆提升电梯位，该出入库停车区域设置在停车库的一侧；出入库停车区域内横向设有多个出入车道，沿每个出入车道纵向设置多个出入车位，多个出入车道在纵向上对应的出入车位组合，形成出入车位组；车辆提升电梯位为多个，多个车辆提升电梯位对应于每组出入车位组设置；每个所述出入车位组及其对应的车辆提升电梯位的底部布置一条滑行轨道，滑行轨道上、且对应于每个出入车位放置有载车板；本申请车库的每辆车平均进出速度会非常快，大大减少了驾驶者用于等待车辆出入车库的时间，使大规模车辆同时进出立体车库成为了可能。规模车辆同时进出立体车库成为了可能。规模车辆同时进出立体车库成为了可能。

【技术实现步骤摘要】
一种侧位进出式立体车库


[0001]本技术涉及立体车库
，具体涉及一种侧位进出式立体车库。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，车辆的普及率也大大的提升了，随之而来的停车难成为一个严重的社会问题，目前，立体车库是解决城市停车难问题的一项重要手段。然而，现有的立体车库虽然能够充分利用立体空间来增加停车位的数量，但是停车位增多导致进出车库的车辆的流量大，而目前市场上的全自动立体车库一次进出只能支持一到两辆车的进出，因此在上下班高峰期就无法避免地出现因等待进库或出库而浪费时间的现象，车辆进出库效率低，极大地限制了立体车库的发展。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种侧位进出式立体车库，可支持大规模车辆进出，车辆进出库效率高。
[0004]本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种侧位进出式立体车库，包括停车库，在停车库内设有车辆提升电梯位，还包括出入库停车区域和滑行轨道，该出入库停车区域设置在停车库的一侧；所述出入库停车区域内横向设有多个出入车道，沿每个出入车道纵向设置多个出入车位，多个出入车道在纵向上对应的出入车位组合，形成出入车位组；所述车辆提升电梯位为多个，多个车辆提升电梯位对应于每组出入车位组设置；每个所述出入车位组及其对应的车辆提升电梯位的底部布置一条滑行轨道，所述滑行轨道上、且对应于每个出入车位放置有载车板。
[0006]进一步，所述滑行轨道包括第一动力源和滑轮组，所述滑轮组包括多根滑轮轴以及每根滑轮轴上设置的多个滑轮，所述第一动力源与滑轮轴联接。
[0007]进一步，所述滑轮轴沿出入车位纵向并排设置。
[0008]进一步，所述第一动力源的输出端通过皮带传动、链传动或齿轮传动的方式与每根滑轮轴连接。
[0009]进一步，所述载车板的前端对应于车辆前轮设有前轮位，载车板的后端对应于车辆后轮设有后轮位。
[0010]进一步，所述出入车位上还安装有车辆对中系统。
[0011]进一步，所述车辆对中系统包括前轮挡、蜂鸣器、第一光电感应器和控制器，所述前轮挡设置在前轮位的前端，所述第一光电感应器安装在载车板的中部、且位于载车板的后端与后轮位后端之间；所述第一光电感应器和蜂鸣器均与控制器连接。
[0012]进一步，所述车辆对中系统还包括第二光电感应器、第三光电感应器、第四光电感应器和第五光电感应器；所述第二光电感应器和第三光电感应器分别安装在载车板的前端、且对应于前轮位的外侧；所述第四光电感应器和第五光电感应器分别安装在载车板的后端、且对应于后轮位的外侧。
[0013]进一步，所述车辆对中系统还包括抬升机构，该抬升机构包括基座、抬升轮组件和第二液压顶，抬升轮组件可转动布置在基座的上侧，第二液压顶设置在基座的下方、且其伸缩杆顶在基座的下侧；所述基座上开设有供抬升轮组件伸出的轮孔。
[0014]进一步，所述抬升轮组件包括抬升轮、抬升轮轴以及驱动抬升轮轴转动的第二动力源，抬升轮轴对应于前轮位和后轮位横向设置多根，每根抬升轮轴上、且对应于轮孔可设置多个抬升轮。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0017]图1为本申请实施例所提供的侧位进出式立体车库结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例所提供的侧位进出式立体车库另一方向结构示意图；
[0019]图3为本申请实施例所提供的载车板结构示意图；
[0020]图4为本申请实施例所提供的用于车辆对中系统控制框图；
[0021]图5为本申请实施例所提供的抬升机构结构示意图；
[0022]图6为本申请实施例所提供的车辆对中系统未启动结构示意图；
[0023]图7为本申请实施例所提供的车辆对中系统启动结构示意图。
[0024]其中，停车库1、车辆提升电梯位11、出入库停车区域2、出入车道21、出入车位22、出入车位组23、滑行轨道3、滑轮31、滑轮轴32、车辆4、载车板5、前轮位51、后轮位52、轮孔53、第一光电感应器61、第二光电感应器62、第三光电感应器63、第四光电感应器64、第五光电感应器65、前轮挡7、抬升机构8、第二液压顶81、抬升轮82、抬升轮轴83。
具体实施方式
[0025]这里，要说明的是，本技术涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本技术对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本技术虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本技术对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本技术，以便更好的理解本技术。
[0026]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0027]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0028]首先，需要说明的是，本申请以车辆行进的方向为纵向，垂直于纵向的方向为横向。
[0029]参见图1～图7，本申请侧位进出式立体车库，包括停车库1，在停车库1内设有车辆提升电梯位11，还包括出入库停车区域2和滑行轨道3，该出入库停车区域2设置在停车库1的一侧；所述出入库停车区域2内横向设有多个出入车道21，沿每个出入车道21纵向设置多个出入车位22，多个出入车道21在纵向上对应的出入车位组合，形成出入车位组23；所述车辆提升电梯位11为多个，多个车辆提升电梯位11对应于每组出入车位组23设置；每个所述出入车位组23及其对应的车辆提升电梯位11的底部布置一条滑行轨道3，所述滑行轨道3上、且对应于每个出入车位22放置有载车板5。
[0030]本申请出入库停车区域2设置在停车库1的一侧，在出入库停车区域2内横向设置多个出入车道21，可供多辆车并排同时驶入或驶出；沿每个出入车道21纵向设置多个出入车位22，多个出入车道21在纵向上对应的出入车位组23合，形成出入车位组23，车辆提升电梯位11为多个，多个车辆提升电梯位11对应于每组出入车位组23设置，每个出入车位组23及其对应的车辆提升电梯位11的底部布置一条滑行轨道3，在滑行轨道3上、且对应于每个出入车位22放置有载车板5；车辆4可由多个车道驶入或驶出，停其车道上的任一出入车位22的载车板5上，通过设置在载车板5底部的滑行轨道3，将停有车辆4的载车板5输送至该出入车位组23对应的车辆提升电梯位11，由对应设置在车辆提升电梯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧位进出式立体车库，包括停车库(1)，在停车库(1)内设有车辆提升电梯位(11)，其特征在于，还包括出入库停车区域(2)和滑行轨道(3)，该出入库停车区域(2)设置在停车库(1)的一侧；所述出入库停车区域(2)内横向设有多个出入车道(21)，沿每个出入车道(21)纵向设置多个出入车位(22)，多个出入车道(21)在纵向上对应的出入车位组合，形成出入车位组(23)；所述车辆提升电梯位(11)为多个，多个车辆提升电梯位(11)对应于每组出入车位组(23)设置；每个所述出入车位组(23)及其对应的车辆提升电梯位(11)的底部布置一条滑行轨道(3)，所述滑行轨道(3)上、且对应于每个出入车位(22)放置有载车板(5)。2.根据权利要求1所述的侧位进出式立体车库，其特征在于，所述滑行轨道(3)包括第一动力源和滑轮组，所述滑轮组包括多根滑轮轴(32)以及每根滑轮轴(32)上设置的多个滑轮(31)，所述第一动力源与滑轮轴(32)联接。3.根据权利要求2所述的侧位进出式立体车库，其特征在于，所述滑轮轴(32)沿出入车位(22)纵向并排设置。4.根据权利要求2所述的侧位进出式立体车库，其特征在于，所述第一动力源的输出端通过皮带传动、链传动或齿轮传动的方式与每根滑轮轴(32)连接。5.根据权利要求1所述的侧位进出式立体车库，其特征在于，所述载车板(5)的前端对应于车辆前轮设有前轮位(51)，载车板(5)的后端对应于车辆后轮设有后轮位(52)。6.根据权利要求1～5中任一项所述的侧位进出式立体车库，其特征在于，所述出入车位(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富光，
申请(专利权)人：广西玉林市易停停车场管理服务有限公司，
类型：新型
国别省市：