一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于航天航空技术领域，尤其是一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法，包括油箱，油箱进油口内活动安装有检测盖，检测盖一表面开设有第一检测孔，第一检测孔同一表面开设有第二检测孔，第一检测孔一端固定安装有第一检测管，第一检测管与密封塞固定套接，第一检测管一端与油箱连通，第一检测管另一端与第一检测孔固定连通，第一检测孔内设置有检测驱动装置，第二检测管内设置有检测显示装置。该航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法，通过控制电机转动，带动驱动齿条上下移动，第一活塞做往返运动对油箱内充气，推动推板，通过蜂鸣器是否响起检测油箱气密性是否良好。良好。良好。

【技术实现步骤摘要】
一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法


[0001]本专利技术涉及航空航天
，尤其涉及一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法。

技术介绍

[0002]航空指飞行器在地球大气层内的航行活动，航天指飞行器在大气层外宇宙空间的航行活动，航空航天大大改变了交通运输的结构，航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动。航空材料是制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称，航空材料是研制生产航空产品的物质保障，也是使航空产品达到人们期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。由于航空材料的基础地位，以及其对航空产品贡献率的不断提高，航空材料与航空发动机、信息技术成为并列的三大航空关键技术之一，也是对航空产品发展有重要影响的六项技术之一。航空材料是制造飞机(包括飞行器)、航空发动机及其附件、仪表及随机设备等所用材料的总称，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等)、有机高分子材料(橡胶、塑料、透明材料、涂料等)和复合材料。近几十年来，新型航空材料及先进工艺发展很快，如高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、复合材料、隐身材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属轮盘制造技术等，为第四代、第五代飞机的发展提供了物质保障。航空发展史证明，航空材料的每次重大突破，都会促进航空技术产生飞跃式的发展，航空材料不仅是航空事业发展的物质基础，也是航空事业发展的技术支撑。
[0003]铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用，也用来制作航空飞机的整体油箱。飞机整体油箱是利用机上的结构空间经过密封用以储存燃油的容器，它有储存燃料多、结构重量轻、改善飞机性能及便于维护修理等优点，在现代飞机设计中都普遍采用整体油箱结构。整体油箱利用机翼或机身原有的承力构件作为油箱的壁板和隔板,由于其独特的优势正成为现代飞行器普遍采用的技术，但这样设计会存在油箱受力形式复杂、受载较大的隐患，因此对油箱的密封性有了更高的要求，复合材料作为轻质高强材料的代表,一方面满足了现代飞机对减重的要求；另一方面由于其高强的特点亦能满足对油箱密封性的高要求。复合材料整体固化成型技术日趋成熟，当用于机翼整体油箱结构设计时,能大大减少零部件数量和密封部位，材料连接部位通常使用密封胶进行密封，长时间使用，飞机整体油箱金属构件被腐蚀和聚硫密封剂功能下降造成整体油箱渗漏。
[0004]在机翼供油飞行之前，需要对机翼油箱进行气密性检测，由于不知道机翼油箱何时会被油箱金属构件腐蚀和聚硫密封剂功能下降造成整体油箱渗漏，以及需要检测油箱内壁焊接处是否产生渗漏，若是油箱内部发生渗漏容易对飞机内部造成影响，影响飞机运行，所以在给机翼油箱供油之前都需要检测气密性，现有的气密性检测仪器，过于复杂、操作困难，不便于频繁使用。针对这一问题，现设计一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法。

技术实现思路

[0005]基于现有的气密性检测仪器，过于复杂、操作困难，不便于频繁使用的技术问题，本专利技术提出了一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法。
[0006]本专利技术提出的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置及操作方法，包括油箱，所述油箱进油口内活动安装有检测盖，所述检测盖一表面开设有第一检测孔，所述第一检测孔同一表面开设有第二检测孔，所述检测盖另一表面固定安装有密封塞，所述密封塞为橡胶材料，所述密封塞周侧面为波浪型结构；
[0007]所述第一检测孔一端固定安装有第一检测管，所述第一检测管与密封塞固定套接，所述第一检测管一端与油箱连通，所述第一检测管另一端与第一检测孔固定连通，所述第一检测孔内设置有检测驱动装置，所述第二检测孔内固定安装有第二检测管，所述第二检测管周侧面与检测盖和密封塞固定套接，所述第二检测管一端高于检测盖水平面，所述第二检测管另一端与油箱连通，所述第二检测管内设置有检测显示装置；
[0008]所述检测显示装置通过检测驱动装置实现油箱内的气密性检测。
[0009]优选地，所述油箱进油口与检测盖和密封塞活动套接实现油箱密封以及创造密封检测环境。
[0010]优选地，所述第一检测管一端开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有减震弹簧，两个所述减震弹簧一端均固定安装有密封板，所述密封板为半圆型结构，两个相邻所述密封板构成圆型结构，所述密封板一表面固定粘黏有摩擦面，所述摩擦面材料为橡胶，两个相邻所述密封板一表面均与第一检测管管口紧密接触。
[0011]优选地，所述检测驱动装置包括第一驱动槽，所述第一驱动槽开设在第一检测孔内壁，所述第一驱动槽相对表面开设有第二驱动槽，所述第一驱动槽内固定安装有电机，所述电机一表面固定安装有转轴，所述转轴一端固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮一表面固定安装有第一齿盘，所述第二驱动槽内壁固定安装有固定杆，所述固定杆一端活动套接有第二齿轮，所述第二齿轮一表面固定安装有第二齿盘，所述第一齿盘和第二齿盘均为扇型结构。
[0012]优选地，所述第一齿轮和第二齿轮之间啮合有第三齿轮，所述第一齿轮与第三齿轮通过啮合传动，所述第三齿轮和第二齿轮通过啮合传动，所述第三齿轮内活动套接有驱动杆，所述驱动杆一端与第一检测孔内壁固定安装，所述驱动杆另一端活动套接有驱动齿条，所述驱动齿条一侧与第一齿盘通过啮合传动，所述驱动齿条另一侧与第二齿盘通过啮合传动，所述驱动齿条一端位于第一检测管内。
[0013]优选地，所述驱动齿条一端固定安装有活塞块，所述活塞块下方设置有第一活塞，所述第一活塞与第一检测管内壁紧密接触，所述第一活塞一表面开设有通气孔，所述活塞块一表面固定安装有弹簧，两个所述弹簧一端与通气孔内壁固定安装，所述驱动齿条一端开设有第一凸型槽，所述第一凸型槽相对表面开设有第二凸型槽，所述第二凸型槽开设在第一活塞一表面，所述第一凸型槽内滑动卡接有连接板，所述连接板另一端与第二凸型槽活动卡接。
[0014]优选地，所述检测显示装置包括推板，所述推板周侧面与第二检测管内壁紧密接触，所述第二检测管一端内壁固定安装有停止开关，所述停止开关控制电机停止。
[0015]优选地，所述第二检测管内壁开设有U型槽，所述U型槽一端滑动卡接有滑块，所述
滑块一表面固定安装有第二活塞，所述第二活塞与U型槽内壁紧密接触，所述滑块为弧型结构，所述U型槽另一端滑动卡接有启动开关，所述启动开关一表面固定安装有第三活塞，所述第三活塞与U型槽内壁紧密接触，所述启动开关控制蜂鸣器启动，所述蜂鸣器固定安装在第二检测管外表面；所述U型槽内充入液压油。
[0016]优选地，一种操作方法，其具体包括如下步骤：
[0017]步骤一、开始检测油箱气密性，将检测盖旋转式的塞入油箱的进油口，检测盖周侧面与油箱内壁紧密接触，通过密封塞波浪型的外壁与油箱内壁紧密接触，增加其摩擦力，保证气密性，通过控制电机工作带动第一齿轮反转的同时带动第一齿盘转动，第一齿盘与驱动齿条一侧啮合，第一齿盘反转带动驱动齿条向上移动，驱动齿条向上移动的同时带动活塞块向上移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，包括油箱(1)，其特征在于：所述油箱(1)进油口内活动安装有检测盖(2)，所述检测盖(2)一表面开设有第一检测孔(201)，所述第一检测孔(201)同一表面开设有第二检测孔(202)，所述检测盖(2)另一表面固定安装有密封塞(3)，所述密封塞(3)为橡胶材料，所述密封塞(3)周侧面为波浪型结构；所述第一检测孔(201)一端固定安装有第一检测管(4)，所述第一检测管(4)与密封塞(3)固定套接，所述第一检测管(4)一端与油箱(1)连通，所述第一检测管(4)另一端与第一检测孔(201)固定连通，所述第一检测孔(201)内设置有检测驱动装置，所述第二检测孔(202)内固定安装有第二检测管(5)，所述第二检测管(5)周侧面与检测盖(2)和密封塞(3)固定套接，所述第二检测管(5)一端高于检测盖(2)水平面，所述第二检测管(5)另一端与油箱(1)连通，所述第二检测管(5)内设置有检测显示装置；所述检测显示装置通过检测驱动装置实现油箱(1)内的气密性检测。2.根据权利要求1所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述油箱(1)进油口与检测盖(2)和密封塞(3)活动套接实现油箱(1)密封以及创造密封检测环境。3.根据权利要求1所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述第一检测管(4)一端开设有凹槽(401)，所述凹槽(401)内固定安装有减震弹簧(402)，两个所述减震弹簧(402)一端均固定安装有密封板(403)，所述密封板(403)为半圆型结构，两个相邻所述密封板(403)构成圆型结构，所述密封板(403)一表面固定粘黏有摩擦面(404)，所述摩擦面(404)材料为橡胶，两个相邻所述密封板(403)一表面均与第一检测管(4)管口紧密接触。4.根据权利要求1所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述检测驱动装置包括第一驱动槽(6)，所述第一驱动槽(6)开设在第一检测孔(201)内壁，所述第一驱动槽(6)相对表面开设有第二驱动槽(601)，所述第一驱动槽(6)内固定安装有电机(602)，所述电机(602)一表面固定安装有转轴(603)，所述转轴(603)一端固定套接有第一齿轮(604)，所述第一齿轮(604)一表面固定安装有第一齿盘(605)，所述第二驱动槽(601)内壁固定安装有固定杆(606)，所述固定杆(606)一端活动套接有第二齿轮(607)，所述第二齿轮(607)一表面固定安装有第二齿盘(608)，所述第一齿盘(605)和第二齿盘(608)均为扇型结构。5.根据权利要求4所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述第一齿轮(604)和第二齿轮(607)之间啮合有第三齿轮(7)，所述第一齿轮(604)与第三齿轮(7)通过啮合传动，所述第三齿轮(7)和第二齿轮(607)通过啮合传动，所述第三齿轮(7)内活动套接有驱动杆(701)，所述驱动杆(701)一端与第一检测孔(201)内壁固定安装，所述驱动杆(701)另一端活动套接有驱动齿条(702)，所述驱动齿条(702)一侧与第一齿盘(605)通过啮合传动，所述驱动齿条(702)另一侧与第二齿盘(608)通过啮合传动，所述驱动齿条(702)一端位于第一检测管(4)内。6.根据权利要求5所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述驱动齿条(702)一端固定安装有活塞块(703)，所述活塞块(703)下方设置有第一活塞(704)，所述第一活塞(704)与第一检测管(4)内壁紧密接触，所述第一活塞(704)一表面开设有通气孔(705)，所述活塞块(703)一表面固定安装有弹簧(706)，两个所述弹簧(706)一端与通气孔(705)内壁固定安装，所述驱动齿条(702)一端开设有第一凸型槽(7021)，所述第一凸
型槽(7021)相对表面开设有第二凸型槽(7022)，所述第二凸型槽(7022)开设在第一活塞(704)一表面，所述第一凸型槽(7021)内滑动卡接有连接板(7023)，所述连接板(7023)另一端与第二凸型槽(7022)活动卡接。7.根据权利要求1所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述检测显示装置包括推板(8)，所述推板(8)周侧面与第二检测管(5)内壁紧密接触，所述第二检测管(5)一端内壁固定安装有停止开关(801)，所述停止开关(801)控制电机(602)停止。8.根据权利要求7所述的一种航空飞机机翼油箱气密性检测装置，其特征在于：所述第二检测管(5)内壁开设有U型槽(802)，所述U型槽(802)一端滑动卡接有滑块(803)，所述滑块(803)一表面固定安装有第二活塞(804)，所述第二活塞(804)与U型槽(802)内壁紧密接触，所述滑块(803)为弧型结构，所述U型槽(802)另一端滑动卡接有启动开关(805)，所述启动开关(805)一表面固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏娟，
申请(专利权)人：广州创营科技有限公司，
类型：发明
国别省市：