本发明专利技术涉及轨道车辆母线断路器控制电路，具有闭合继电器、分断继电器，母线断路器的供电回路和保持继电器的供电回路，以及延时模块；保持继电器的供电回路包括依次串联接入列车电源的分断继电器的常闭触点、母线断路器的辅助常开触头和保持继电器；母线断路器的供电回路包括依次串联接入列车电源的保持继电器的常开触点和母线断路器；延时模块与保持继电器并联，其常闭触点串联接入闭合继电器的供电回路中，闭合继电器的高电势端经闭合继电器的常开触点连接延时模块的高电势端。应用本发明专利技术母线断路器控制电路后，可由整车进行逻辑判断自动发送指令或手动强制闭合，母线断路器箱内各控制器件执行指令。各控制器件执行指令。各控制器件执行指令。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆母线断路器控制电路
[0001]本专利技术涉及地铁车辆母线断路器控制，属于地铁车辆控制电路、三轨受流控制系统设计领域。
技术介绍
[0002]现有城轨车辆采用三轨受流进行主电路设计时，由于限界、道岔或停车库的因素在设计施工时存在无电区的情况，为保证整车可靠受流，每个车辆上均布置有受流器。根据线路实际无电区情况并结合库内维护的安全性，在相邻的动车间设置牵引母线，通过控制母线接触器箱（母线断路器和接触器）的通断用于通过无电区控制，该母线接触器箱由牵引控制单元DUC直接驱动，当车辆运行速度低于设定的低速时断开接触器防止车辆零速停站时位于不同的供电区间引起桥接，当速度高于设定的速度值时牵引控制单元DCU闭合母线接触器。当发生DCU本身故障的情况，将无法输出母线高断闭合指令，导致无法闭合；当零速停靠无电区且正常受流单元牵引逆变器故障或部分受流器无法升起的工况下母线高断无法闭合，导致救援，且带载情况下频繁闭合母线高速断路器影响高断使用寿命，成本较高。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆母线断路器控制电路。
[0004]为了解决以上技术问题，本专利技术提供的轨道车辆母线断路器控制电路，其特征在于：具有用于接收母线断路器闭合指令的闭合继电器、用于接收母线断路器分断指令的分断继电器，母线断路器的供电回路和保持继电器的供电回路，以及延时模块；母线断路器的主触头接入高压母线回路中，用于控制高压母线的通断；保持继电器的供电回路包括依次串联接入列车电源的分断继电器的常闭触点、母线断路器的第一辅助常开触头和保持继电器；母线断路器的供电回路包括依次串联接入列车电源的保持继电器的第一常开触点和母线断路器；延时模块与保持继电器并联，其常闭触点串联接入闭合继电器的供电回路中，闭合继电器的高电势端经闭合继电器的第一常开触点连接延时模块的高电势端。
[0005]此外，本专利技术还保护一种轨道车辆，其特征在于：包含有上述的轨道车辆母线断路器控制电路。
[0006]本专利技术有益效果如下：本专利技术母线断路器控制电路，内部电流逻辑简单可靠，功耗低；减少高压器件使用数量，降低使用频率延长母线断路器使用寿命，降低成本。应用本专利技术母线断路器控制电路后，可由整车进行逻辑判断自动发送指令或手动强制闭合，母线断路器箱内各控制器件执行指令。保证在特定条件下分合母线断路器或手动分合，方案简单，节省硬件成本。
附图说明
[0007]图1为本专利技术轨道车辆母线断路器控制电路的示意图。
[0008]图中标号示意如下：BHBCB：控制断路器，BHBHCB：保持断路器，BHBC：母线断路器闭合指令开关，BHBO：母线断路器分断指令开关，BHB_HOLD：保持继电器,BHB_HOLD-1：保持继电器第一常开触点，BHB_HOLD-2：保持继电器第二常开触点，BHB：母线断路器，BHB-1: 母线断路器主触头，BHB-2：母线断路器第一辅助触头，BHB-3: 母线断路器第二辅助触头，RS：延时模块，RS-1：延时模块第一常闭触点，RS-2：延时模块第二常闭触点, R：限流电阻，BHB_OPEN：分断继电器，BHB_OPEN-1：分断继电器常闭触点，BHB_CLOSE：闭合继电器，BHB_CLOSE-1：闭合继电器第一常开触点，BHB_CLOSE-2闭合继电器第二常开触点，BHB_CLOSE-3闭合继电器第三常开触点，BHB_BOX:母线断路器箱，D1：二极管，K1：母线断路器供电端口，K2：保持继电器供电端口，K3：母线断路器闭合指令端口，K4：母线断路器分断指令端口，K5：DC1500V正极输入端口，K6：DC1500V负极输出端口，K7：母线断路器状态反馈端口，K8：DC110负极端口，K9：保持继电器状态反馈端口，K10：DC110负极端口。
具体实施方式
[0009]下面结合附图对本专利技术的实施方式做解释说明。
[0010]如图1所示，本专利技术轨道车辆母线断路器控制电路，其安装于母线断路器箱BHB_BOX内部。母线断路器箱BHB_BOX具有多个外部接口，他们分别是：母线断路器供电端口K1，保持继电器供电端口K2，母线断路器闭合指令端口K3，母线断路器分断指令端口K4，DC1500V正极输入端口K5， DC1500V负极输出端口K6，母线断路器状态反馈端口K7，DC110负极端口K8，保持继电器状态反馈端口K9，DC110负极端口K10。
[0011]母线断路器控制电路具有用于接收母线断路器闭合指令的闭合继电器BHB_CLOSE、用于接收母线断路器分断指令的分断继电器BHB_OPEN，母线断路器BHB的供电回路和保持继电器BHB_HOLD的供电回路，以及延时模块RS。母线断路器BHB的主触头BHB-1接入高压母线回路中，用于控制高压母线的通断。母线断路器BHB的主触头BHB-1的高电势端串联有熔断器MF，实现母线过流熔断保护。
[0012]保持继电器BHB_HOLD的供电回路包括依次串联接入列车电源的分断继电器BHB_OPEN的常闭触点BHB_OPEN-1、母线断路器BHB的第一辅助常开触头BHB-2和保持继电器BHB_HOLD；保持继电器BHB_HOLD的高电势端经保持继电器BHB_HOLD的第二常开触点BHB_HOLD-2后连接端口K9输出，用于保持继电器BHB_HOLD的状态反馈。保持继电器BHB_HOLD供电回路的高电势端（保持继电器供电端口K2）经保持断路器BHBHCB与列车电源正极连接。
[0013]母线断路器BHB的供电回路包括依次串联接入列车电源的保持继电器BHB_HOLD的第一常开触点BHB_HOLD-1和母线断路器BHB。由于启动母线断路器BHB的电流大，而启动完成后，小电流可保持其工作状态。因此本专利技术对母线断路器BHB的供电回路进行了优化，即：保持继电器BHB_HOLD的第一常开触点BHB_HOLD-1与所述母线断路器BHB之间具有并联的两个支路，第一支路中串联有限流电阻R，第二支路中串联有闭合继电器BHB_CLOSE的第二常开触点BHB_CLOSE-2和第三常开触点BHB_CLOSE-3。该优化电路具体执行过程将在下文中进行详细描述。母线断路器BHB供电回路的高电势端（母线断路器供电端口K1）经控制断路器
BHBCB与列车电源正极连接。母线断路器BHB具有第二辅助常开触头BHB-3，第二辅助常开触头BHB-3的第一端接列车电源正极，第二端连接母线断路器状态反馈端口K7，用于母线断路器BHB的状态反馈（即母线断路器的状态反馈）。如图1所示，第二辅助常开触头BHB-3的第一端连接在保持继电器供电端口K2，当然也可以连接在母线断路器供电端口K1，或者独立设置一个供电口（为安全起见，需要单独设置一个断路器连接至列车电源正极）。
[0014]延时模块RS与保持继电器BHB_HOLD并联，其第一常闭触点RS-1、第二RS-2串联接入闭合继电器BHB_CLOSE的供电回路中，闭合继电器BHB_CLOSE的供电回路的高电势侧串联有二极管D1，闭合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆母线断路器控制电路，其特征在于：具有用于接收母线断路器闭合指令的闭合继电器（BHB_CLOSE）、用于接收母线断路器分断指令的分断继电器（BHB_OPEN），母线断路器（BHB）的供电回路和保持继电器（BHB_HOLD）的供电回路，以及延时模块（RS）；母线断路器（BHB）的主触头（BHB-1）接入高压母线回路中，用于控制高压母线的通断；保持继电器（BHB_HOLD）的供电回路包括依次串联接入列车电源的分断继电器（BHB_OPEN）的常闭触点（BHB_OPEN-1）、母线断路器（BHB）的第一辅助常开触头（BHB-2）和保持继电器（BHB_HOLD）；母线断路器（BHB）的供电回路包括依次串联接入列车电源的保持继电器（BHB_HOLD）的第一常开触点（BHB_HOLD-1）和母线断路器（BHB）；延时模块（RS）与保持继电器（BHB_HOLD）并联，其常闭触点（RS-1、RS-2）串联接入闭合继电器（BHB_CLOSE）的供电回路中，闭合继电器（BHB_CLOSE）的高电势端经闭合继电器（BHB_CLOSE）的第一常开触点（BHB_CLOSE-1）连接延时模块（RS）的高电势端。2.根据权利要求1所述的轨道车辆母线断路器控制电路，其特征在于：所述保持继电器（BHB_HOLD）的第一常开触点（BHB_HOLD-1）与所述母线断路器（BHB）之间具有并联的两个支路，第一支路中串联有限流电阻（R），第二支路中串联有闭合继电器（BHB_CLOSE）的第二常开触点（BHB_CLOSE-2、BHB_CLOSE-3）。3.根据权利要求1所述的轨道车辆母线断路器控制电路，其特征在于：保持继电器（BHB_HOLD）的高电势端经...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽，石彩霞，谢炜，葛莲，丁贺敏，常江龙，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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