一种高速铁路声屏障结构制造技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路声屏障结构，包括一号支杆、吸声板和二号支杆，所述吸声板一侧设置有所述一号支杆，所述吸声板远离所述一号支杆一侧设置有所述二号支杆。有益效果在于：本发明专利技术通过设置的密封胶条和橡胶环，使得吸声板在高压气体作用下避免产生共振，进而不会产生额外的噪声，提高声屏障效果，通过设置的一号透声孔和二号透声孔，使得吸声板可以吸收多种频率的噪声，保证声屏障装置的吸声效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路声屏障结构


[0001]本专利技术涉及到铁路隔声屏障装置领域，具体涉及一种高速铁路声屏障结构。

技术介绍

[0002]现在的火车车厢速度越来越快，在行驶时产生的噪声对周围人民生活的影响也越来越大，因此需要相应地铁路声屏障装置将车厢产生的噪声降到最低。现有装置的吸声板在高速列车产生的气体压力作用下会产生共振振动，使得声屏障装置在吸音的时候产生额外的噪声，使得噪声屏障效果低，同时，现有的声屏障装置在对噪声进行吸收时大多通过单一直径的吸声孔进行，只能吸收特定频率的噪声，使得声屏障效果差，因此需要一种新型的装置来解决现有的问题。

技术实现思路

[0003](一)要解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术不足，现提出一种高速铁路声屏障结构，解决了声屏障装置因为共振产生额外噪声和声屏障装置只能吸收特定频率噪声造成的声屏障效果差的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]本专利技术通过如下技术方案实现：本专利技术提出了一种高速铁路声屏障结构，包括一号支杆、吸声板和二号支杆，所述吸声板一侧设置有所述一号支杆，所述吸声板远离所述一号支杆一侧设置有所述二号支杆，所述一号支杆下侧设置有连接板，所述连接板内侧设置有连接螺栓，所述一号支杆内侧设置有固定螺栓，所述吸声板上侧设置有挡声弧板，所述吸声板远离所述挡声弧板三侧设置有橡胶环，所述橡胶环下侧设置有密封胶条，所述吸声板外侧设置有一号透声孔，所述一号透声孔之间设置有二号透声孔，所述吸声板内侧设置有一号吸音棉，所述一号吸音棉与所述吸声板胶接，所述一号吸音棉远离所述一号透声孔一侧设置有反射腔，所述反射腔远离所述一号吸音棉一侧设置有二号吸音棉，所述二号吸音棉远离所述反射腔一侧设置有隔音板，所述二号吸音棉与所述隔音板胶接，所述挡声弧板下侧设置有卡块，所述吸声板靠近所述卡块一侧设置有卡槽，所述卡块内侧设置有弧板螺栓，所述弧板螺栓与所述吸声板通过螺纹连接，所述挡声弧板外侧设置有反射槽。
[0007]进一步的，所述连接板与所述一号支杆焊接，所述连接螺栓与所述连接板通过螺纹连接，所述固定螺栓与所述一号支杆通过螺纹连接。
[0008]进一步的，所述密封胶条与所述一号支杆胶接，所述密封胶条与所述橡胶环通过卡槽连接，所述橡胶环与所述一号支杆胶接。
[0009]进一步的，所述橡胶环与所述二号支杆胶接，所述橡胶环与所述吸声板通过卡槽连接，所述吸声板与所述一号支杆通过所述固定螺栓连接。
[0010]进一步的，所述挡声弧板与所述吸声板通过所述卡块、所述卡槽和所述弧板螺栓连接。
[0011]进一步的，所述弧板螺栓与所述卡块通过螺栓连接。
[0012]进一步的，所述隔音板与所述吸声板胶接。
[0013](三)有益效果
[0014]本专利技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0015]1、为解决现有装置的吸声板在高速列车产生的气体压力作用下会产生共振振动，使得声屏障装置在吸音的时候产生额外的噪声，使得噪声屏障效果低的问题，本专利技术通过设置的密封胶条和橡胶环，使得吸声板在高压气体作用下避免产生共振，进而不会产生额外的噪声，提高声屏障效果；
[0016]2、为解决现有的声屏障装置在对噪声进行吸收时大多通过单一直径的吸声孔进行，只能吸收特定频率的噪声，使得声屏障效果差的问题，本专利技术通过设置的一号透声孔和二号透声孔，使得吸声板可以吸收多种频率的噪声，保证声屏障装置的吸声效果。
附图说明
[0017]图1是本专利技术所述一种高速铁路声屏障结构的主视图；
[0018]图2是本专利技术所述一种高速铁路声屏障结构中吸声板和挡声弧板的右侧剖面图；
[0019]图3是本专利技术所述一种高速铁路声屏障结构中吸声板A处的放大图。
[0020]附图标记说明如下：
[0021]1、一号支杆；2、连接板；3、连接螺栓；4、固定螺栓；5、吸声板；6、挡声弧板；7、二号支杆；8、密封胶条；9、橡胶环；10、隔音板；11、一号吸音棉；12、反射腔；13、二号吸音棉；14、卡块；15、卡槽；16、弧板螺栓；17、一号透声孔；18、二号透声孔；19、反射槽。
具体实施方式
[0022]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0023]如图1-图3所示，一种高速铁路声屏障结构，包括一号支杆1、吸声板5和二号支杆7，吸声板5一侧设置有一号支杆1，吸声板5远离一号支杆1一侧设置有二号支杆7，一号支杆1下侧设置有连接板2，连接板2内侧设置有连接螺栓3，通过连接板2和连接螺栓3将装置固定在铁轨两侧地面，一号支杆1内侧设置有固定螺栓4，通过固定螺栓4可以固定吸声板5，吸声板5上侧设置有挡声弧板6，吸声板5远离挡声弧板6三侧设置有橡胶环9，橡胶环9可以减弱吸声板5因为共振产生的振动，橡胶环9下侧设置有密封胶条8，密封胶条8可以保证吸声板5的下侧产生漏声，吸声板5外侧设置有一号透声孔17，一号透声孔17之间设置有二号透声孔18，吸声板5内侧设置有一号吸音棉11，一号吸音棉11与吸声板5胶接，一号吸音棉11远离一号透声孔17一侧设置有反射腔12，反射腔12远离一号吸音棉11一侧设置有二号吸音棉13，一号吸音棉11和二号吸音棉13可以将反射腔12内的噪声进行吸收，二号吸音棉13远离反射腔12一侧设置有隔音板10，隔音板10可以阻隔噪声穿过吸声板5，二号吸音棉13与隔音板10胶接，挡声弧板6下侧设置有卡块14，吸声板5靠近卡块14一侧设置有卡槽15，卡块14内侧设置有弧板螺栓16，弧板螺栓16与吸声板5通过螺纹连接，挡声弧板6外侧设置有反射槽19，反射槽19可以将噪声反射到吸音板5，避免噪声从吸声板5上侧漏出。
[0024]其中，连接板2与一号支杆1焊接，连接螺栓3与连接板2通过螺纹连接，固定螺栓4
与一号支杆1通过螺纹连接，密封胶条8与一号支杆1胶接，密封胶条8与橡胶环9通过卡槽15连接，橡胶环9与一号支杆1胶接，橡胶环9与二号支杆7胶接，橡胶环9与吸声板5通过卡槽连接，吸声板5与一号支杆1通过固定螺栓4连接，挡声弧板6与吸声板5通过卡块14、卡槽15和弧板螺栓16连接，弧板螺栓16与卡块14通过螺栓连接，隔音板10与吸声板5胶接。
[0025]本专利技术提到的一种高速铁路声屏障结构的工作原理：在使用时，先将一号支杆1和二号支杆7通过连接板2和连接螺栓3连接到地面上，然后将密封胶条8胶接在地面上，再将橡胶环9胶接在密封胶条8上，将吸声板5通过橡胶环9连接在一号支杆1和二号支杆7上，然后通过固定螺栓4将吸声板5进行固定，固定好之后将挡声弧板6通过卡块14、卡槽15和弧板螺栓16连接在吸声板5上，噪声通过一号透声孔17和二号透声孔18进入到反射腔12内，被一号吸音棉11和二号吸音棉13进行吸收，隔音板10可以阻隔噪声穿透吸声板5，一号透声孔17和二号透声孔18可以使得多种频率的噪声进入到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路声屏障结构，其特征在于：包括一号支杆(1)、吸声板(5)和二号支杆(7)，所述吸声板(5)一侧设置有所述一号支杆(1)，所述吸声板(5)远离所述一号支杆(1)一侧设置有所述二号支杆(7)，所述一号支杆(1)下侧设置有连接板(2)，所述连接板(2)内侧设置有连接螺栓(3)，所述一号支杆(1)内侧设置有固定螺栓(4)，所述吸声板(5)上侧设置有挡声弧板(6)，所述吸声板(5)远离所述挡声弧板(6)三侧设置有橡胶环(9)，所述橡胶环(9)下侧设置有密封胶条(8)，所述吸声板(5)外侧设置有一号透声孔(17)，所述一号透声孔(17)之间设置有二号透声孔(18)，所述吸声板(5)内侧设置有一号吸音棉(11)，所述一号吸音棉(11)与所述吸声板(5)胶接，所述一号吸音棉(11)远离所述一号透声孔(17)一侧设置有反射腔(12)，所述反射腔(12)远离所述一号吸音棉(11)一侧设置有二号吸音棉(13)，所述二号吸音棉(13)远离所述反射腔(12)一侧设置有隔音板(10)，所述二号吸音棉(13)与所述隔音板(10)胶接，所述挡声弧板(6)下侧设置有卡块(14)，所述吸声板(5)靠近所述卡块(14)一侧设置有卡槽(15)，所述卡块(14)内侧设置有弧板螺栓(16)，所述弧板螺栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张六一，
申请(专利权)人：张六一，
类型：发明
国别省市：