本实用新型专利技术涉及一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，包括：底座，用于固定待测锁扣板；压块，穿过所述待测锁扣板的锁扣；拉力板，与所述压块相连接，并将所述待测锁扣板的锁扣锁紧在它们之间；所述底座包括锁扣板安装部及拉力连接端，所述锁扣板安装部呈L型，所述待测锁扣板固定在所述锁扣板安装部的表面，该装置装夹到拉力机上，启动拉力机进行拉力试验测试。与现有技术相比，该测试装置重量轻、方便装夹，可重复使用，降低试验成本，流程简便。流程简便。流程简便。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车锁扣板拉力测试装置
[0001]本技术涉及汽车零部件生产检测
，具体涉及一种用于汽车锁扣板拉力测试装置。
技术介绍
[0002]现有汽车车门、发动机盖和行李舱门均采用门锁和锁扣配合形成的卡合机构，锁扣通过螺栓安装在锁扣安装板上，因此，锁扣板的强度是保证汽车安全性的关键，在锁扣板的生产加工过程，必须对制造的锁扣板的强度进行拉力测试，使其通过23KN的拉力检测。
[0003]目前，锁扣板要做拉力试验，一般需要向配套厂家购买对手件并需要主机厂提供对手件数据，才能设计相应装置完成实验。但这产生诸多问题，比如每做一次实验，都需要更换对手件，会导致费用问题。因自身不是生产对手件产品无法获取对手件数据，最后因设计的局限性，拉力工装非常笨重，增加了装夹难度，并容易造成较大的测试误差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，该测试装置重量轻、方便装夹，可重复使用，降低试验成本，流程简便。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0006]一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，包括：
[0007]底座，用于固定待测锁扣板；
[0008]压块，穿过所述待测锁扣板的锁扣；
[0009]拉力板，与所述压块相连接，并将所述待测锁扣板的锁扣锁紧在它们之间；
[0010]所述底座包括锁扣板安装部及拉力连接端，所述锁扣板安装部呈L型，所述待测锁扣板固定在所述锁扣板安装部的表面，该装置装夹到拉力机上，启动拉力机进行拉力试验测试。锁扣板安装部呈L型，待测锁扣板固定在锁扣板安装部的表面，这种L型的锁扣板安装部能够承载更大的拉力，能够与待测锁扣板相匹配，便于待测锁扣板的固定及拉力测试，避免造成安装偏移，造成过大测试误差。
[0011]进一步地，所述底座的拉力连接端一体成型于所述锁扣板安装部的上端，并与所述锁扣板安装部的端面相垂直。
[0012]进一步地，所述拉力连接端呈矩形。
[0013]进一步地，所述拉力连接端的端部进行圆角处理，便于与拉力机匹配安装。
[0014]进一步地，所述底座锁扣板安装部的底面上设有多个安装孔，所述待测锁扣板通过紧固螺栓固定安装在所述底座锁扣板安装部的底面，底座锁扣板安装部的底面上设有多个安装孔，能够适配多种类型的锁扣板，能够测试多种锁扣板，不需要进行更换。
[0015]进一步地，所述压块为长方块，所述长方块能够穿过所述待测锁扣板的锁扣，所述压块的中部设有一用于容纳待测锁扣板锁扣的半圆孔。
[0016]进一步地，所述拉力板呈T型，包括一体成型的连接端和受力端。
[0017]进一步地，所述拉力板的连接端的两侧与所述压块通过螺栓紧固件连接，保证受力对称，有助于保证测试的精确。
[0018]进一步地，所述拉力板的连接端的底部中间设有与所述压块中部的半圆孔相对应的半圆孔，两个半圆孔组成一个整圆孔，所述待测锁扣板的锁扣穿过该圆孔。
[0019]进一步地，所述底座的拉力连接端与所述拉力板的受力端处于同一平面，保证测试的精确。
[0020]本测试装置具体工作原理为，将待测的锁扣板总成安装固定的底座上，然后将压块与拉力板连接，并将待测的锁扣板的锁扣穿过压块与拉力板之间的通孔，先不锁死压块与拉力板，把该测试装置装夹到拉力机上，保证底座与拉力板在同一面上，然后锁紧压块，最后启动拉力机进行拉力试验，从而分析产品是否满足要求。
[0021]与现有技术相比，本技术测试装置具有以下有益效果：
[0022]1、该装置为一体式设计，不易损坏。
[0023]2、体积小、重量轻，装夹方便。
[0024]3、可以重复使用，降低试验成本。
[0025]4、能够省去不必要的流程，测试效率高。
附图说明
[0026]图1为本技术的整体结构示意图；
[0027]图2为图1的局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0029]参照图1、2，一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，包括：
[0030]底座1，用于固定待测锁扣板4；
[0031]压块2，穿过待测锁扣板4的锁扣；
[0032]拉力板3，与压块2相连接，并将待测锁扣板4的锁扣锁紧在它们之间；
[0033]底座1包括锁扣板安装部11及拉力连接端12，锁扣板安装部11呈L型，待测锁扣板4固定在锁扣板安装部11的表面。这种L型的锁扣板安装部能够承载更大的拉力，能够与待测锁扣板相匹配，便于待测锁扣板的固定及拉力测试，避免造成安装偏移，造成过大测试误差。
[0034]其中，底座1的拉力连接端12一体成型于锁扣板安装部11的上端，并与锁扣板安装部11的端面相垂直，拉力连接端12呈矩形，拉力连接端12的端部进行圆角处理。
[0035]底座1锁扣板安装部11的底面上设有多个安装孔，待测锁扣板4通过紧固螺栓固定安装在底座1锁扣板安装部11的底面，底座1锁扣板安装部11的底面上设有多个安装孔，能够适配多种类型的锁扣板，能够测试多种锁扣板，不需要进行更换，压块2为长方块，长方块能够穿过待测锁扣板4的锁扣，压块2的中部设有一用于容纳待测锁扣板4锁扣的半圆孔。
[0036]拉力板3呈T型，包括一体成型的连接端31和受力端32，拉力板3的连接端31的两侧与压块2通过螺栓紧固件5连接，拉力板3的连接端31的底部中间设有与压块2中部的半圆孔相对应的半圆孔，两个半圆孔组成一个整圆孔，待测锁扣板4的锁扣穿过该圆孔，底座1的拉
力连接端12与拉力板3的受力端32处于同一平面。
[0037]本测试装置具体使用时，将待测的锁扣板总成安装固定的底座上，然后将压块与拉力板连接，并将待测的锁扣板的锁扣穿过压块与拉力板之间的通孔，先不锁死压块与拉力板，把该测试装置装夹到拉力机上，保证底座与拉力板在同一面上，然后锁紧压块，最后启动拉力机进行拉力试验，拉力加载值为23KN，分析产品是否满足要求。
[0038]上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，其特征在于，包括：底座(1)，用于固定待测锁扣板(4)；压块(2)，穿过所述待测锁扣板(4)的锁扣；拉力板(3)，与所述压块(2)相连接，并将所述待测锁扣板(4)的锁扣锁紧在它们之间；所述底座(1)包括锁扣板安装部(11)及拉力连接端(12)，所述锁扣板安装部(11)呈L型，所述待测锁扣板(4)固定在所述锁扣板安装部(11)的表面。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，其特征在于，所述底座(1)的拉力连接端(12)一体成型于所述锁扣板安装部(11)的上端，并与所述锁扣板安装部(11)的端面相垂直。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，其特征在于，所述拉力连接端(12)呈矩形。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，其特征在于，所述拉力连接端(12)的端部进行圆角处理。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车锁扣板拉力测试装置，其特征在于，所述底座(1)锁扣板安装部(11)的底面上设有多个安装孔，所述待测锁扣板(4)通过紧固螺栓固...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛建峰，宗艳倩，
申请(专利权)人：上海奥林汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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