控制阀、流量控制阀以及两部件的连接构造制造技术

本发明专利技术提供一种控制阀、流量控制阀以及两部件的连接构造。本发明专利技术的控制阀(CV)的第一～第三配管(L1)～(L3)之中至少第一配管(L1)由线膨胀系数比由合成树脂材料形成的壳体(1)小的材料即金属材料形成。由此，能够减小与由金属材料形成的第一配管(L1)之间的热膨胀差，能够减小该热膨胀时相对于第一、第二螺钉(SW1)、(SW2)脱落的方向上的牵拉力。其结果是，能够抑制第一、第二内螺纹部(611)、(612)的塑性变形，并抑制第一、第二螺钉(SW1)、(SW2)的轴向力降低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制阀、流量控制阀以及两部件的连接构造


[0001]本专利技术涉及控制阀、流量控制阀以及两部件的连接构造。

技术介绍

[0002]作为现有的控制阀，例如已知如下的专利文献1所述的控制阀。
[0003]该控制阀中，在设置于树脂制壳体的周壁的连通部，经由固定部件即金属制的螺钉固定有树脂制的连接管。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：(日本)特开平08-028727号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的技术问题
[0008]然而，在现有的所述控制阀中，壳体和连接管都由合成树脂材料形成，并且利用由金属材料形成的螺钉将壳体和连接管进行固定。因此，由于在连接管中流通的流体的热量，由合成树脂材料形成的连接管比由线膨胀系数比合成树脂材料小的金属材料形成的螺钉膨胀得大。这样，基于该热膨胀差，因连接管的热膨胀而将螺钉向脱落方向牵拉，其结果是，壳体的螺孔发生塑性变形，螺钉的轴向力可能会降低。
[0009]本专利技术是鉴于该技术问题而提出的，目的在于提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种控制阀，在汽车的动力装置的热交换回路设置，其特征在于，具有：树脂制的壳体，其具有供流体导入或排出的连通部；金属制的连接管，其通过金属制的紧固部件而紧固于所述连通部。2.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述紧固部件为自攻螺钉或者自成型螺钉。3.如权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述壳体在所述连通部的周边具有凸部，所述连接管具有卡止于所述凸部的凹部。4.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述连接管具有弯曲为规定的角度的弯曲部。5.如权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述规定的角度为90度。6.如权利要求5所述的控制阀，其特征在于，所述连接管具有从所述弯曲部笔直地延长、且供橡胶配管连接的配管连接部。7.如权利要求5所述的控制阀，其特征在于，所述连接管使用溃散性型芯来形成。8.如权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述连接管具有突出部，该突出部从所述弯曲部突出、且具有在内部形成有内螺纹部的内螺纹孔。9.如权利要求8所述的控制阀，其特征在于，所述连接管具有：与所述紧固部件抵接的管固定部、以及从所述管固定部朝向所述突出部延伸的肋。10.如权利要求4所述的控制阀，其特征在于，在所述弯曲部中，所述流体所流通的内周面形成为圆弧状。11.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述连接管由铝形成。12.一种流量控制阀，设置在汽车的动力装置的冷却回路中，其特征在于，具有：壳体，其具有：阀芯收纳部，其在所述壳体的内部形成；主连通部，其用于向所述阀芯收纳部内导入制冷剂或者排出所述阀芯收纳部内的制冷剂；连通部，其用于排出经由所述主连通部的所述阀芯收纳部内的制冷剂或者向所述阀芯收纳部内导入制冷剂；被固定部，其在所述连通部的周围设置；至少一个内螺纹部，其在所述被固定部设置；阀芯，其收纳于所述阀芯收纳部，通过使所述阀芯旋转来控制在所述主连通部与所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉村猛，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：