一种自动卸料式运输车制造技术

本实用新型专利技术属于运输车技术领域，尤其为一种自动卸料式运输车，包括厢体，所述厢体的一侧设置有支撑板，所述厢体靠近支撑板的底部设置有传动盘，所述传动盘的两侧设置有2组传动轴，所述传动轴与传动盘之间设置有传动带；所述厢体的侧面靠近传动轴的位置上固定有升降杆滑槽，所述升降杆滑槽的内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的底部与传动轴固定连接，所述螺纹杆远离传动轴的顶部设置有第一升降杆；本实用新型专利技术，通过外置的电机带动的传动盘旋转，然后通过传动盘、传动带、传动轴、螺纹杆等传动作用，最终可以让第一升降杆带动限位框上移，然后通过限位框以及围栏之间的折叠机构，可以将围栏展开，从而增加了厢体的边缘高度。从而增加了厢体的边缘高度。从而增加了厢体的边缘高度。

【技术实现步骤摘要】
一种自动卸料式运输车


[0001]本技术涉及运输车
，具体为一种自动卸料式运输车。

技术介绍

[0002]在社会生产过程中，会出现大量物资需要长远距离的运输的情况，一般在面对这些物资运输的时候，会使用到较为便宜的船运或者陆运，其中就又使用运输车对货物进行运输的，这些运输车通过车身后的厢体装载货物，然后通过不同的方法进行固定，从而可以将货物长距离平稳的运输到目的地，运输车广泛的运用于各种陆地物流运输中。
[0003]但市场上大多数的自动卸料式运输车在使用的时候有以下不足之处：
[0004]1.不方便对厢体边缘高度进行调节；
[0005]2.厢体调节后不方便卸料。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种自动卸料式运输车，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的
[0007]的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自动卸料式运输车，包括厢体，所述厢体的一侧设置有支撑板，所述厢体靠近支撑板的底部设置有传动盘，所述传动盘的两侧设置有2组传动轴，所述传动轴与传动盘之间设置有传动带；
[0009]所述厢体的侧面靠近传动轴的位置上固定有升降杆滑槽，所述升降杆滑槽的内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的底部与传动轴固定连接，所述螺纹杆远离传动轴的顶部设置有第一升降杆，所述第一升降杆靠近升降杆滑槽的一端固定有限位滑块，所述限位滑块与升降杆滑槽的连接处开有限位滑槽；
[0010]所述第一升降杆（8的顶部靠近厢体的侧面上固定有限位框，所述限位框靠近厢体的一侧设置有围栏，所述围栏的上下两侧分别开有第一折叠卡槽和第二折叠卡槽，所述第一折叠卡槽的内部设置有第一折叠杆，所述第一折叠杆靠近第一折叠卡槽的一端上设置有第一转轴，所述第二折叠卡槽的内部设置有第二折叠杆，所述第二折叠杆靠近第二折叠卡槽的一端上设置有第二转轴，所述第一折叠卡槽和第二折叠卡槽的连接处设置有第三转轴，所述限位框靠近厢体的一侧固定有第三升降杆，且第三升降杆贯穿围栏。
[0011]作为本技术的一种自动卸料式运输车优选技术方案，所述传动轴、升降杆滑槽、螺纹杆、第一升降杆、限位滑块、限位滑槽和限位框设置有2组，且2组传动轴、升降杆滑槽、螺纹杆、第一升降杆、限位滑块、限位滑槽、限位框对称分布于支撑板的侧面两端，并且每组限位框的下方分别设置有3组围栏。
[0012]作为本技术的一种自动卸料式运输车优选技术方案，所述围栏设置有6组，且6组围栏的外形尺寸与二分之一的厢体外形尺寸相似，且围栏远离支撑板的一端长度远小于厢体的宽度。
[0013]作为本技术的一种自动卸料式运输车优选技术方案，所述围栏与第三升降杆之间滑动连接。
[0014]作为本技术的一种自动卸料式运输车优选技术方案，所述第一折叠卡槽、第一转轴、第一折叠杆、第二折叠杆、第二转轴、第三转轴、第二折叠卡槽构成折叠机构，且折叠机构设置有多组，并且多组折叠机构均匀的分布于多组围栏之间，以及限位框与围栏和围栏和厢体之间。
[0015]作为本技术的一种自动卸料式运输车优选技术方案，所述第一折叠卡槽的内部形状尺寸与第一折叠杆、第二折叠杆和第二折叠卡槽的内外部形状尺寸相一致。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术，通过外置的电机带动的传动盘旋转，然后通过传动盘、传动带、传动轴、螺纹杆等传动作用，最终可以让第一升降杆带动限位框上移，然后通过限位框以及围栏之间的折叠机构，可以将围栏展开，从而增加了厢体的边缘高度。
[0018]2.本技术，围栏的一端设置的缺口可以方便对厢体内部的货物进行装卸，且围栏与折叠机构以及第三升降杆之间的组合，让增加的部分构成网格，从而可以对货物的边缘起到防护的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术支撑板剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术横截面结构示意图；
[0022]图4为本技术侧面结构示意图。
[0023]图中：1、厢体；2、支撑板；3、传动盘；4、传动轴；5、传动带；6、升降杆滑槽；7、螺纹杆；8、第一升降杆；9、限位滑块；10、限位滑槽；11、限位框；12、围栏；13、第一折叠卡槽；14、第一转轴；15、第一折叠杆；16、第二折叠杆；17、第二转轴；18、第三转轴；19、第二折叠卡槽；20、第三升降杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种自动卸料式运输车，包括厢体1、支撑板2、传动盘3、传动轴4、传动带5、升降杆滑槽6、螺纹杆7、第一升降杆8、限位滑块9、限位滑槽10、限位框11、围栏12、第一折叠卡槽13、第一转轴14、第一折叠杆15、第二折叠杆16、第二转轴17、第三转轴18、第二折叠卡槽19和第三升降杆20，所述厢体1的一侧设置有支撑板2，所述厢体1靠近支撑板2的底部设置有传动盘3，所述传动盘3的两侧设置有2组传动轴4，所述传动轴4与传动盘3之间设置有传动带5；
[0026]所述厢体1的侧面靠近传动轴4的位置上固定有升降杆滑槽6，所述升降杆滑槽6的内部贯穿有螺纹杆7，所述螺纹杆7的底部与传动轴4固定连接，所述螺纹杆7远离传动轴4的
顶部设置有第一升降杆8，所述第一升降杆8靠近升降杆滑槽6的一端固定有限位滑块9，所述限位滑块9与升降杆滑槽6的连接处开有限位滑槽10；
[0027]所述第一升降杆8的顶部靠近厢体1的侧面上固定有限位框11，所述限位框11靠近厢体1的一侧设置有围栏12，所述围栏12的上下两侧分别开有第一折叠卡槽13和第二折叠卡槽19，所述第一折叠卡槽13的内部设置有第一折叠杆15，所述第一折叠杆15靠近第一折叠卡槽13的一端上设置有第一转轴14，所述第二折叠卡槽19的内部设置有第二折叠杆16，所述第二折叠杆16靠近第二折叠卡槽19的一端上设置有第二转轴17，所述第一折叠卡槽13和第二折叠卡槽19的连接处设置有第三转轴18，所述限位框11靠近厢体1的一侧固定有第三升降杆20，且第三升降杆20贯穿围栏12。
[0028]具体的，传动轴4、升降杆滑槽6、螺纹杆7、第一升降杆8、限位滑块9、限位滑槽10和限位框11设置有2组，且2组传动轴4、升降杆滑槽6、螺纹杆7、第一升降杆8、限位滑块9、限位滑槽10、限位框11对称分布于支撑板2的侧面两端，并且每组限位框11的下方分别设置有3组围栏12。
[0029]本实施例中：螺纹杆7旋转控制的第一升降杆8的升降，可以方便对装置上的围栏12进行打开，从而方便了对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动卸料式运输车，包括厢体（1），其特征在于：所述厢体（1）的一侧设置有支撑板（2），所述厢体（1）靠近支撑板（2）的底部设置有传动盘（3），所述传动盘（3）的两侧设置有2组传动轴（4），所述传动轴（4）与传动盘（3）之间设置有传动带（5）；所述厢体（1）的侧面靠近传动轴（4）的位置上固定有升降杆滑槽（6），所述升降杆滑槽（6）的内部贯穿有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）的底部与传动轴（4）固定连接，所述螺纹杆（7）远离传动轴（4）的顶部设置有第一升降杆（8），所述第一升降杆（8）靠近升降杆滑槽（6）的一端固定有限位滑块（9），所述限位滑块（9）与升降杆滑槽（6）的连接处开有限位滑槽（10）；所述第一升降杆（8）的顶部靠近厢体（1）的侧面上固定有限位框（11），所述限位框（11）靠近厢体（1）的一侧设置有围栏（12），所述围栏（12）的上下两侧分别开有第一折叠卡槽（13）和第二折叠卡槽（19），所述第一折叠卡槽（13）的内部设置有第一折叠杆（15），所述第一折叠杆（15）靠近第一折叠卡槽（13）的一端上设置有第一转轴（14），所述第二折叠卡槽（19）的内部设置有第二折叠杆（16），所述第二折叠杆（16）靠近第二折叠卡槽（19）的一端上设置有第二转轴（17），所述第一折叠卡槽（13）和第二折叠卡槽（19）的连接处设置有第三转轴（18），所述限位框（11）靠近厢体（1）的一侧固定有第三升降杆（20），且第三升降杆（20）贯穿围栏（12）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳成伟，
申请(专利权)人：欧阳成伟，
类型：新型
国别省市：