发动机分体式进气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机分体式进气管，包括：多个进气管，每个进气管的端部设置有与相邻的进气管相连接的连接端面，并且相邻两个进气管的连接端面通过螺栓固定连接；其中，相邻两个进气管的连接端面的尺寸相匹配，以使相邻两个进气管的连接端面能够紧密贴合；相邻两个连接端面相对应的位置上分别设置有凹槽，凹槽用于供橡胶圈容纳；并且其中，连接端面为U字形，并且U字形的连接端面上设置有U字形的凹槽，U字形的凹槽的开口端的两侧分别设置有凸部，橡胶圈围绕凸部形成两层叠装在U字形的凹槽内。本实用新型专利技术的发动机分体式进气管能够解决整体式长进气管制造困难的问题，从而显著降低了制造成本。低了制造成本。低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机分体式进气管


[0001]本技术是关于发动机
，特别是关于一种发动机分体式进气管。

技术介绍

[0002]一般发动机的进气管方案是一根整体的进气管101，如图1所示。但是当整根进气管长度接近或者超过1m后，铸造的难度以及制造成本将会成倍地增加。由于现有超过1m的整体式的进气管铸造难度极大，制造进气管的不合格率居高不下，整个制造成本会非常高。主要原因具体为：1、砂芯的固定。铸造较长的进气管，砂芯为细长结构，砂芯在组芯和浇注时容易发生弯曲变形。通过对管的侧面开孔进行固定来防止弯曲变形，如果孔太小，孔处砂芯容易断裂。2、如果进气管砂芯过长，则发气量大，极其容易存在砂芯出气不畅的问题，从而导致进气管出现气孔等铸造缺陷。
[0003]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机分体式进气管，其能够解决整体式长进气管制造困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种发动机分体式进气管，包括：多个进气管，每个进气管的端部设置有与相邻的进气管相连接的连接端面，并且相邻两个进气管的连接端面通过螺栓固定连接；其中，相邻两个进气管的连接端面的尺寸相匹配，以使相邻两个进气管的连接端面能够紧密贴合；相邻两个连接端面相对应的位置上分别设置有凹槽，凹槽用于供橡胶圈容纳；并且其中，连接端面为U字形，并且U字形的连接端面上设置有U字形的凹槽，U字形的凹槽的开口端的两侧分别设置有凸部，橡胶圈围绕凸部形成两层叠装在U字形的凹槽内。
[0006]在本技术的一实施方式中，多个进气管的外形尺寸相同，并且多个进气管的内径相同。
[0007]在本技术的一实施方式中，连接端面的两侧分别设置有连接部，连接部的中心开设有螺栓孔。
[0008]在本技术的一实施方式中，多个进气管的长度均相等。
[0009]在本技术的一实施方式中，多个进气管的长度不相等。
[0010]在本技术的一实施方式中，进气管的数量为三个，并且每个进气管的下端面均对称地设置有多个安装搭子。
[0011]与现有技术相比，根据本技术的发动机分体式进气管具有如下优点：本技术将整体式的进气管改为多个分体式的进气管，相邻两个进气管之间用异形橡胶垫进行密封，并通过螺栓进行连接，从而在不降低可靠性情况下，大幅降低了制造难度，大幅降低
制造的成本。
附图说明
[0012]图1是现有技术的整体式进气管的结构示意图；
[0013]图2是根据本技术一实施方式的发动机分体式进气管的结构示意图；
[0014]图3是根据本技术一实施方式的其中一个进气管的结构示意图；
[0015]图4是根据本技术一实施方式的其中一个进气管的连接端面侧示意图；
[0016]图5是根据本技术一实施方式的安装有橡胶圈的其中一个进气管的连接端面侧示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0018]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0019]如图2-5所示，根据本技术优选实施方式的发动机分体式进气管，包括多个进气管201，每个进气管201的端部设置有与相邻的进气管相连接的连接端面202，并且相邻两个进气管的连接端面202通过螺栓203固定连接。其中，相邻两个进气管201的连接端面202的尺寸相匹配，以使相邻两个进气管201的连接端面202能够紧密贴合。相邻两个连接端面202相对应的位置上分别设置有凹槽401，凹槽401用于容纳橡胶圈501(异形)。如图4所示，连接端面202为U字形，并且U字形的连接端面202上设置有U字形的凹槽 401，U字形的凹槽401的开口端的两侧分别设置有凸部402。如图5所示，橡胶圈501围绕凸部402形成两层叠装在U字形的凹槽401内。双层橡胶圈 501大大提高了分体式进气管的封气的可靠性。
[0020]在本技术的一实施方式中，多个进气管201的外形尺寸相同，并且多个进气管201的内径相同。
[0021]在本技术的一实施方式中，连接端面202的两侧分别设置有连接部 403，连接部403的中心开设有螺栓孔404。
[0022]在本技术的一实施方式中，多个进气管201的长度均相等。
[0023]在本技术的一实施方式中，多个进气管201的长度可以不相等。
[0024]在本技术的一实施方式中，如图2所示，进气管201的数量可以为三个，并且每个进气管201的下端面均对称地设置有多个安装搭子301。应该理解的是，该实施例的进气管201的数量是示例性的而非限制性的，进气管 201的数量至少为两个，可以多于三个。具体数量根据进气管的总长度来确定。
[0025]前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形
式所限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机分体式进气管，其特征在于，所述发动机分体式进气管包括：多个进气管，每个所述进气管的端部设置有与相邻的所述进气管相连接的连接端面，并且相邻两个所述进气管的所述连接端面通过螺栓固定连接；其中，相邻两个所述进气管的所述连接端面的尺寸相匹配，以使相邻两个所述进气管的所述连接端面能够紧密贴合；相邻两个所述连接端面相对应的位置上分别设置有凹槽，所述凹槽用于容纳橡胶圈；并且其中，所述连接端面为U字形，并且U字形的所述连接端面上设置有U字形的所述凹槽，U字形的所述凹槽的开口端的两侧分别设置有凸部，所述橡胶圈围绕所述凸部形成两层叠装在U字形的所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾添，唐克远，沈捷，班智博，肖刚，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：