一种公路路面减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路路面减速装置，包括减速带主体、减震机构和拆卸机构，所述减震机构位于减速带主体的内部，所述减震机构包括承载板，所述承载板的内部固定安装有滑套，所述减速带主体的内腔固定安装有复位滑杆，所述复位滑杆贯穿于滑套；本实用新型专利技术通过设置的承载板，有效避免了车辆在减震带上行驶时无法缓冲震动产生的作用力，有利于减震带复位，提高了减震带的稳定性，减震效果较好，通过设置的卡块，有效避免了减速带主体上吸水海绵长时间使用发生磨损需要更换时，过程费时费力，有利于便捷拆卸更换吸水海绵，从而保证了减速带的吸水效果，进而提高了减速带的防滑性。进而提高了减速带的防滑性。进而提高了减速带的防滑性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面减速装置


[0001]本技术属于公路减速设施
，具体涉及一种公路路面减速装置。

技术介绍

[0002]在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段大多都设置有路面减速带，迫使大型车辆降速慢行，避免交通事故的发生。
[0003]但是现有的公路路面减速装置在使用过程中仍存在一些缺陷，车辆在减震带上行驶时无法缓冲震动产生的作用力，减震带长时间使用不能有效复位，减震带的稳定性、减震效果较差，还有减速带上吸水海绵长时间使用发生磨损需要更换时，过程费时费力，不能便捷拆卸更换吸水海绵，无法保证减速带的吸水效果，对减速带的防滑性有一定不利影响的问题，为此我们提出一种公路路面减速装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路路面减速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路路面减速装置，包括减速带主体、减震机构和拆卸机构，所述减震机构位于减速带主体的内部，所述减震机构包括承载板，所述承载板的内部固定安装有滑套，所述减速带主体的内腔固定安装有复位滑杆，所述复位滑杆贯穿于滑套，所述承载板的底端表面与减速带主体的底端内表面连接处设置有橡胶柱，所述承载板的底端表面与减速带主体的底端内表面连接处设置有减震弹簧套，且减震弹簧套位于橡胶柱的外部，所述承载板的底端表面固定连接有安装座，所述减速带主体的底端内表面设置有滑轨，所述滑轨的一侧表面设置有滑轮，所述安装座与滑轮的连接处设置有连接杆，所述复位滑杆的顶端表面固定安装有橡胶套。
[0006]优选的，所述减速带主体的一侧表面设置有吸水海绵，所述拆卸机构位于减速带主体与吸水海绵的连接处，所述拆卸机构包括卡块，所述减速带主体的一侧表面固定安装有绒毛层，所述吸水海绵的一侧表面固定安装有刺毛层，所述刺毛层的一侧表面与绒毛层的一侧表面活动连接，所述减速带主体的一侧表面开设有安装孔，所述卡块的一侧表面与安装孔的一侧表面的连接处设置有弹簧，所述吸水海绵的一侧表面开设有卡槽，且卡块穿设于刺毛层。
[0007]优选的，所述减速带主体的顶端表面开设有防滑纹，所述减速带主体的顶端表面且位于防滑纹的一侧设置有螺钉。
[0008]优选的，所述复位滑杆的数量设置有两组，且两组所述复位滑杆对称固定连接于承载板的底端表面与减速带主体的底端内表面的连接处。
[0009]优选的，所述橡胶柱的数量设置有四组，所述减震弹簧套的数量设置有四组，且四组所述橡胶柱、减震弹簧套对称固定连接于承载板的底端表面与减速带主体的底端内表面
的连接处。
[0010]优选的，所述滑轮的数量设置有两组，且两组所述滑轮对称设置于滑轨的一侧表面。
[0011]优选的，所述弹簧的数量设置有两组，且两组所述弹簧对称固定连接于卡块的一侧表面与安装孔的一侧表面的连接处。
[0012]优选的，所述卡块位于卡槽的内部，且卡块的一侧位于吸水海绵的外部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置的承载板，有效避免了车辆在减震带上行驶时无法缓冲震动产生的作用力，有利于减震带复位，提高了减震带的稳定性，减震效果较好。
[0015]2、通过设置的卡块，有效避免了减速带主体上吸水海绵长时间使用发生磨损需要更换时，过程费时费力，有利于便捷拆卸更换吸水海绵，从而保证了减速带的吸水效果，进而提高了减速带的防滑性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的图1中减速带主体的侧视剖视图；
[0018]图3为本技术的图1中减速带主体与吸水海绵的侧视连接剖视图；
[0019]图4为本技术的图2中A的放大图；
[0020]图5为本技术的图3中B的放大图；
[0021]图中：1、减速带主体；2、卡块；3、防滑纹；4、螺钉；5、吸水海绵； 6、承载板；7、连接杆；8、安装座；9、橡胶柱；10、复位滑杆；11、滑轮；12、滑轨；13、减震弹簧套；14、滑套；15、弹簧；16、安装孔；17、橡胶套；18、绒毛层；19、刺毛层；20、卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-5，本技术提供技术方案：一种公路路面减速装置，包括减速带主体1、减震机构和拆卸机构，减震机构位于减速带主体1的内部，减震机构包括承载板6，承载板6的内部固定安装有滑套14，减速带主体1的内腔固定安装有复位滑杆10，复位滑杆10贯穿于滑套14，承载板6的底端表面与减速带主体1的底端内表面连接处设置有橡胶柱9，承载板6的底端表面与减速带主体1的底端内表面连接处设置有减震弹簧套13，且减震弹簧套 13位于橡胶柱9的外部，承载板6的底端表面固定连接有安装座8，减速带主体1的底端内表面设置有滑轨12，滑轨12的一侧表面设置有滑轮11，安装座8与滑轮11的连接处设置有连接杆7，复位滑杆10的顶端表面固定安装有橡胶套17，有效避免了车辆在减震带上行驶时无法缓冲震动产生的作用力，有利于减震带复位，提高了减震带的稳定性，减震效果较好。
[0024]本实施案例，优选的，减速带主体1的一侧表面设置有吸水海绵5，拆卸机构位于减速带主体1与吸水海绵5的连接处，拆卸机构包括卡块2，减速带主体1的一侧表面固定安装
有绒毛层18，吸水海绵5的一侧表面固定安装有刺毛层19，刺毛层19的一侧表面与绒毛层18的一侧表面活动连接，减速带主体1的一侧表面开设有安装孔16，卡块2的一侧表面与安装孔16的一侧表面的连接处设置有弹簧15，吸水海绵5的一侧表面开设有卡槽20，且卡块2 穿设于刺毛层19，有效避免了减速带主体1上吸水海绵5长时间使用发生磨损需要更换时，过程费时费力，有利于便捷拆卸更换吸水海绵5，从而保证了减速带的吸水效果，进而提高了减速带的防滑性。
[0025]本实施案例，优选的，减速带主体1的顶端表面开设有防滑纹3，减速带主体1的顶端表面且位于防滑纹3的一侧设置有螺钉4，便于减震带更好的使用。
[0026]本实施案例，优选的，复位滑杆10的数量设置有两组，且两组复位滑杆 10对称固定连接于承载板6的底端表面与减速带主体1的底端内表面的连接处，设置的两组复位滑杆10，便于与两组滑套14相配合，便于承载板6在减速带主体1的内腔可以上下滑动。
[0027]本实施案例，优选的，橡胶柱9的数量设置有四组，减震弹簧套13的数量设置有四组，且四组橡胶柱9、减震弹簧套13对称固定连接于承载板6的底端表面与减速带主体1的底端内表面的连接处，设置的四组橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路面减速装置，包括减速带主体(1)、减震机构和拆卸机构，其特征在于：所述减震机构位于减速带主体(1)的内部，所述减震机构包括承载板(6)，所述承载板(6)的内部固定安装有滑套(14)，所述减速带主体(1)的内腔固定安装有复位滑杆(10)，所述复位滑杆(10)贯穿于滑套(14)，所述承载板(6)的底端表面与减速带主体(1)的底端内表面连接处设置有橡胶柱(9)，所述承载板(6)的底端表面与减速带主体(1)的底端内表面连接处设置有减震弹簧套(13)，且减震弹簧套(13)位于橡胶柱(9)的外部，所述承载板(6)的底端表面固定连接有安装座(8)，所述减速带主体(1)的底端内表面设置有滑轨(12)，所述滑轨(12)的一侧表面设置有滑轮(11)，所述安装座(8)与滑轮(11)的连接处设置有连接杆(7)，所述复位滑杆(10)的顶端表面固定安装有橡胶套(17)。2.根据权利要求1所述的一种公路路面减速装置，其特征在于：所述减速带主体(1)的一侧表面设置有吸水海绵(5)，所述拆卸机构位于减速带主体(1)与吸水海绵(5)的连接处，所述拆卸机构包括卡块(2)，所述减速带主体(1)的一侧表面固定安装有绒毛层(18)，所述吸水海绵(5)的一侧表面固定安装有刺毛层(19)，所述刺毛层(19)的一侧表面与绒毛层(18)的一侧表面活动连接，所述减速带主体(1)的一侧表面开设有安装孔(16)，所述卡块(2)的一侧表面与安装孔(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔德英，吕建婷，
申请(专利权)人：崔德英，
类型：新型
国别省市：