一种智能流变态可调式减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种智能流变态可调式减速带，包括地基，所述地基内安装有外箱体，所述外箱体内固定安装有内箱体，所述内箱体内水平密封滑动连接有活塞板，所述活塞板下端面与内箱体内底壁上分别固定安装有第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁与第二电磁铁相对的一侧磁极相同，所述内箱体侧壁下端均匀开设有多个通孔。本发明专利技术中，当车辆缓速驶过本设备时，此时内箱体与外箱体内的电流变液均处于液态可以相互流通，减速带本体在车辆的重压下可以收纳至安装槽内，从而避免了减速带本体与车辆的硬性冲击，既可以减小减速带本体对低速行驶车辆的影响，又能够减轻减速带本体受到的磨损，提高减速带本体的使用寿命。提高减速带本体的使用寿命。提高减速带本体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种智能流变态可调式减速带


[0001]本专利技术涉及交通设施
，尤其涉及一种智能流变态可调式减速带。

技术介绍

[0002]减速带一般设置在公路道口或者斑马线前方，通过使车辆颠簸迫使驾驶员减速，然而现有的减速带结构固定，功能单一，无论是高速行驶的车辆还是有明显减速的车辆在经过减速带的时候车身都会受到颠簸，极大的影响了驾驶员的驾驶体验，同时，这种固定式的减速带由于长期经受车辆的冲击，使用寿命较短。
[0003]为此，我们提出一种智能流变态可调式减速带来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的传统的减速带功能单一，使用寿命短的缺点，而提出的一种智能流变态可调式减速带。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种智能流变态可调式减速带，包括地基，所述地基内安装有外箱体，所述外箱体内固定安装有内箱体，所述内箱体内水平密封滑动连接有活塞板，所述活塞板下端面与内箱体内底壁上分别固定安装有第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁与第二电磁铁相对的一侧磁极相同，所述内箱体侧壁下端均匀开设有多个通孔，所述外箱体与内箱体内均填充有磁流变液，且外箱体内磁流变液的液面高度高于内箱体内磁流变液的液面高度，所述地基上设有测速仪，所述测速仪的输出端通过导线依次与第一电磁铁、第二电磁铁以及外界电源电性连接；
[0007]所述地基上端面开设有与内箱体位置对应的安装槽，所述安装槽内滑动连接有减速带本体，所述活塞板上端面中部竖直固定连接有活动杆，所述活动杆的上端依次贯穿内箱体和外箱体上端延伸至安装槽内并与减速带本体下端面中部固定连接，所述活动杆上套设有复位弹簧，且复位弹簧的上下端分别固定连接在内箱体内顶壁与活塞板上端面上。
[0008]优选地，所述内箱体、外箱体以及地基上均开设有供活动杆滑动的滑槽。
[0009]优选地，所述安装槽内底壁与内箱体内顶壁之间对称连通设有单向进液管，所述内箱体内壁上端与外界之间对称连通设有单向排液管。
[0010]本专利技术的有益效果：
[0011]1、本专利技术中，当车辆缓速驶过本设备时，此时内箱体与外箱体内的电流变液均处于液态可以相互流通，减速带本体在车辆的重压下可以收纳至安装槽内，从而避免了减速带本体与车辆的硬性冲击，既可以减小减速带本体对低速行驶车辆的影响，又能够减轻减速带本体受到的磨损，提高减速带本体的使用寿命。
[0012]2、本专利技术中，当车辆快速驶过本设备时，此时内箱体与外箱体内的电流变液均处于固态无法相互流通，减速带本体无法收纳至安装槽内，从而使得快速行驶经过减速带本体的车辆被向上颠起一定高度，从而达到降低车辆速度的效果，进而可以引导驾驶员在经
过减速带本体处时主动降速。
[0013]3、本专利技术中，通过设置单向进液管与单向排液管，从而可以利用过往车辆的势能快速将安装槽内的积水排出，进而避免雨季时行人或者非机动车踩踏减速带本体时，安装槽内的积水溅出。
附图说明
[0014]图1为本专利技术提出的一种智能流变态可调式减速带的结构示意图；
[0015]图2为图1中A处的放大图；
[0016]图3为图1中B处的放大图。
[0017]图中：1地基、2安装槽、3减速带本体、4外箱体、5内箱体、6活塞板、7活动杆、8复位弹簧、9第一电磁铁、10第二电磁铁、11通孔、12测速仪、13单向进液管、14单向排液管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1-3，一种智能流变态可调式减速带，包括地基1，地基1内安装有外箱体4，外箱体4内固定安装有内箱体5，内箱体5内通过橡胶密封圈水平密封滑动连接有活塞板6，活塞板6下端面与内箱体5内底壁上分别固定安装有第一电磁铁9和第二电磁铁10，第一电磁铁9与第二电磁铁10相对的一侧磁极相同，内箱体5侧壁下端均匀开设有多个通孔11，外箱体4与内箱体5内均填充有磁流变液(磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性，而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动近似于固态的特性，且磁流变液在磁场作用下的流变是瞬间的、可逆的，而且其流变后的剪切屈服强度与磁场强度具有稳定的对应关系)，且在复位弹簧8的弹力作用下外箱体4内磁流变液的液面高度高于内箱体5内磁流变液的液面高度，地基1上设有测速仪12，测速仪12的输出端通过导线依次与第一电磁铁9、第二电磁铁10以及外界电源电性连接，测速仪12内设有检测模块和控制模块，检测模块可以检测来车的车速，控制模块对检测模块检测来车的车速与预设阈值对比并根据对比结果控制外界电源与第一电磁铁9和第二电磁铁10之间电路的通断；
[0020]地基1上端面开设有与内箱体5位置对应的安装槽2，安装槽2内滑动连接有减速带本体3，活塞板6上端面中部竖直固定连接有活动杆7，活动杆7的上端依次贯穿内箱体5和外箱体4上端延伸至安装槽2内并与减速带本体3下端面中部固定连接，且内箱体5、外箱体4以及地基1上均开设有供活动杆7滑动的滑槽，活动杆7上套设有复位弹簧8，且复位弹簧8的上下端分别固定连接在内箱体5内顶壁与活塞板6上端面上。
[0021]本专利技术中，安装槽2内底壁与内箱体5内顶壁之间对称连通设有单向进液管13，单向进液管13内安装有第一单向阀，第一单向阀只允许安装槽2内液体或者气体经过单向进液管13进入内箱体5，内箱体5内壁上端与外界之间对称连通设有单向排液管14，单向排液管14内安装有第二单向阀，第二单向阀只允许内箱体5内液体或者气体经过单向排液管14排至外界。
[0022]本专利技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：当测速仪12检测到来车车速小于预
设阈值时，控制模块控制外界电源断路，此时第一电磁铁9与第二电磁铁10均不具磁性，则当车辆经过减速带本体3时，减速带本体3受压向下运动，减速带本体3通过活动杆7带动活塞板6同步下移并拉伸复位弹簧8，则内箱体5内的磁流变液受压通过通孔11进入外箱体4内，则可以避免减速带本体3与车辆的硬性冲击，减速带本体3对低速行驶的车辆的影响较小，同时还能够减小减速带本体3受到的磨损，提高减速带本体3的使用寿命，当车辆驶离后，在复位弹簧8的弹力作用下减速带本体3与活塞板6向上运动复位，外箱体4内的磁流变液通过通孔11回流至内箱体5；
[0023]与此同时，当活塞板6在内箱体5内向下运动时，活塞板6上端面空间产生负压，则安装槽2内气体或者液体通过单向进液管13被吸入内箱体5，当活塞板在内箱体5向上运动时，活塞板6上端面空间内的气体或者液体经过单向排液管14排至外界，从而避免雨季时安装槽2内积水，行人或者非机动车踩踏减速带本体3时安装槽2内积水溅出；
[0024]当测速仪12检测到来车车速大于预设阈值本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能流变态可调式减速带，包括地基(1)，其特征在于，所述地基(1)内安装有外箱体(4)，所述外箱体(4)内固定安装有内箱体(5)，所述内箱体(5)内水平密封滑动连接有活塞板(6)，所述活塞板(6)下端面与内箱体(5)内底壁上分别固定安装有第一电磁铁(9)和第二电磁铁(10)，所述第一电磁铁(9)与第二电磁铁(10)相对的一侧磁极相同，所述内箱体(5)侧壁下端均匀开设有多个通孔(11)，所述外箱体(4)与内箱体(5)内均填充有磁流变液，且外箱体(4)内磁流变液的液面高度高于内箱体(5)内磁流变液的液面高度，所述地基(1)上设有测速仪(12)，所述测速仪(12)的输出端通过导线依次与第一电磁铁(9)、第二电磁铁(10)以及外界电源电性连接；所述地基(1)上端面开设有与内箱体(5)位置对应的安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建锤，李先花，
申请(专利权)人：于建锤，
类型：发明
国别省市：