一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及公路减速带技术领域，且公开了一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带，包括条形块，条形块内部空心的部分贯穿了条形块的上方壁面，条形块的内部设置有可以翻动的翻动块，该协调缓冲力的市政工程用公路减速带，将条形块埋入到地面中，保持条形块的上方壁面与地面保持齐平，当汽车由左侧到右侧行驶的时候，会向下挤压，然后翻动块的左侧会向下移动，然后右端向上抬起，然后抬起块向上移动，这样的设置，当汽车依次经过斜块以及抬起块的时候，会造成二次顿挫，依次来提醒驾驶人员减速，避免了现有的减速带在车辆经过的时候，只会对车辆造成单次的顿挫感，且如果车辆减震设备较好的时候，无法造成良好的顿挫感，以提醒驾驶人员减速。驾驶人员减速。驾驶人员减速。

【技术实现步骤摘要】
一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带


[0001]本技术涉及公路减速带
，具体为一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，因此现有的减速带在车辆经过的时候，只会对车辆造成单次的顿挫感，且如果车辆减震设备较好的时候，无法造成良好的顿挫感，以提醒驾驶人员减速。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带，包括条形块，所述条形块为矩形的块，且条形块的内部为空心的结构，所述条形块内部空心的部分贯穿了条形块的上方壁面，所述条形块的内部设置有可以翻动的翻动块，所述翻动块的矩形的块，所述条形块的前后两侧内壁上均开设有内壁槽，所述内壁槽为圆形的槽，所述翻动块的前后两侧壁面上均固定安装有连接柱，所述连接柱与内壁槽相适配，所述连接柱与内壁槽活动连接在一起，所述条形块的内部设置有抬起块，所述抬起块的上端为圆弧形的块，所述抬起块的前后两侧壁面固定安装有矩形连接块，所述条形块的前后两侧内壁上分别开设有矩形槽，所述矩形槽为矩形的槽，所述矩形连接块与矩形槽活动连接在一起，所述抬起块位于翻动块的上方，所述条形块的底部内壁上固定安装有弹簧。
[0007]优选的，所述弹簧的上端与翻动块的底部壁面固定连接在一起，所述条形块的内部设置有可以上下翻动的斜块，所述条形块的前后内壁上均固定安装有侧壁槽。
[0008]优选的，所述斜块的前后两侧壁面上固定安装有连接轴，所述连接轴与侧壁槽相适配，所述连接轴与侧壁槽活动连接在一起。
[0009]优选的，所述斜块的下方壁面固定安装有竖块，所述竖块为矩形的块，当斜块的上方没有受到压力的时候，弹簧会将翻动块的左端抬起，然后翻动块的左端向上翘起，竖块会与翻动块的上方壁面保持贴合，此时斜块的会微微翘起，斜块的右端会向上倾斜，将条形块埋入到地面中，保持条形块的上方壁面与地面保持齐平，当汽车由左侧到右侧行驶的时候，会向下挤压，然后翻动块的左侧会向下移动，然后右端向上抬起，然后抬起块向上移动，这样的设置，当汽车依次经过斜块以及抬起块的时候，会造成二次顿挫，依次来提醒驾驶人员减速。
[0010](三)有益效果
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带，具备以下有益效果：
[0012]1、该协调缓冲力的市政工程用公路减速带，将条形块埋入到地面中，保持条形块的上方壁面与地面保持齐平，当汽车由左侧到右侧行驶的时候，会向下挤压，然后翻动块的左侧会向下移动，然后右端向上抬起，然后抬起块向上移动，这样的设置，当汽车依次经过斜块以及抬起块的时候，会造成二次顿挫，依次来提醒驾驶人员减速，避免了现有的减速带在车辆经过的时候，只会对车辆造成单次的顿挫感，且如果车辆减震设备较好的时候，无法造成良好的顿挫感，以提醒驾驶人员减速。
[0013]2、该协调缓冲力的市政工程用公路减速带，由于设置了弹簧，当斜块的上方没有受到压力的时候，弹簧会将翻动块的左端抬起，然后翻动块的左端向上翘起，竖块会与翻动块的上方壁面保持贴合，此时斜块的会微微翘起，斜块的右端会向上倾斜，由于此时斜块以及位于条形块的上方了，所以这样的设置驾驶人员可以根据斜块的倾斜方向判断自己是否在逆行，有效的避免了车辆的逆行。
附图说明
[0014]图1为本技术结构立体示意图；
[0015]图2为本技术结构立体拆分示意图；
[0016]图3为本技术结构剖视示意图。
[0017]图中：1条形块、2斜块、3侧壁槽、4内壁槽、5矩形槽、6连接柱、7弹簧、8抬起块、9矩形连接块、10连接轴、11竖块、12翻动块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3，一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带，包括条形块1，所述条形块1为矩形的块，且条形块1的内部为空心的结构，所述条形块1内部空心的部分贯穿了条形块1的上方壁面，所述条形块1的内部设置有可以翻动的翻动块12，所述翻动块12的矩形的块，所述条形块1的前后两侧内壁上均开设有内壁槽4，所述内壁槽4为圆形的槽，所述翻动块12的前后两侧壁面上均固定安装有连接柱6，所述连接柱6与内壁槽4相适配，所述连接柱6与内壁槽4活动连接在一起，所述条形块1的内部设置有抬起块8，所述抬起块8的上端为圆弧形的块，所述抬起块8的前后两侧壁面固定安装有矩形连接块9，所述条形块1的前后两侧内壁上分别开设有矩形槽5，所述矩形槽5为矩形的槽，所述矩形连接块9与矩形槽5活动连接在一起，所述抬起块8位于翻动块12的上方，所述条形块1的底部内壁上固定安装有弹簧7，所述弹簧7的上端与翻动块12的底部壁面固定连接在一起，所述条形块1的内部设置有可以上下翻动的斜块2，所述条形块1的前后内壁上均固定安装有侧壁槽3，所述斜块2的前后两侧壁面上固定安装有连接轴10，所述连接轴10与侧壁槽3相适配，所述连接轴10与侧壁槽3活动连接在一起，所述斜块2的下方壁面固定安装有竖块11，所述竖块11为矩形的块，当斜
块2的上方没有受到压力的时候，弹簧7会将翻动块12的左端抬起，然后翻动块12的左端向上翘起，竖块11会与翻动块12的上方壁面保持贴合，此时斜块2的会微微翘起，斜块2的右端会向上倾斜，将条形块1埋入到地面中，保持条形块1的上方壁面与地面保持齐平，当汽车由左侧到右侧行驶的时候，会向下挤压，然后翻动块12的左侧会向下移动，然后右端向上抬起，然后抬起块8向上移动，这样的设置，当汽车依次经过斜块2以及抬起块8的时候，会造成二次顿挫，依次来提醒驾驶人员减速。
[0020]在使用时，
[0021]第一步：将条形块1埋入到地面中，保持条形块1的上方壁面与地面保持齐平，当汽车由左侧到右侧行驶的时候，会向下挤压，然后翻动块12的左侧会向下移动，然后右端向上抬起，然后抬起块8向上移动，这样的设置，当汽车依次经过斜块2以及抬起块8的时候，会造成二次顿挫，依次来提醒驾驶人员减速。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带，包括条形块(1)，其特征在于：所述条形块(1)的内部设置有可以翻动的翻动块(12)；所述条形块(1)的内部设置有抬起块(8)；所述抬起块(8)位于翻动块(12)的上方，所述条形块(1)的底部内壁上固定安装有弹簧(7)，所述弹簧(7)的上端与翻动块(12)的底部壁面固定连接在一起；所述条形块(1)的内部设置有可以上下翻动的斜块(2)，所述斜块(2)的下方壁面固定安装有竖块(11)。2.根据权利要求1所述的一种协调缓冲力的市政工程用公路减速带，其特征在于：所述翻动块(12)的矩形的块，所述条形块(1)的前后两侧内壁上均开设有内壁槽(4)，所述内壁槽(4)为圆形的槽，所述翻动块(12)的前后两侧壁面上均固定安装有连接柱(6)，所述连接柱(6)与内壁槽(4)相适配，所述连接柱(6)与内壁槽(4)活动连接在一起。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静晖，刘伟杰，李云龙，韩君凤，唐紫琪，尹哲颖，刘焱，
申请(专利权)人：天津市公路工程设计研究院，
类型：新型
国别省市：