本发明专利技术提供一种能够在不较大程度地改变蓄电池封装体侧的结构的情况下应对电动车的车种、等级的差异，并且能够实现较高的维护性的电源装置。电源装置(1)具备电动车用的IPU(蓄电池封装体)(10)和对IPU及多个辅机(电气设备)(20a～20e)进行连接的接口部(7)。接口部具有：分支连接器(30)，其具有供与多个辅机分别连接的分支电缆(连接线)(72)汇合的结合部(25)及配置于分支电缆(50)的多个熔丝(31)；以及能够连结分支连接器的IPU侧连接器(120)，构成为能够在分支连接器与IPU侧连接器连结的状态下从IPU经由结合部(25)而向多个辅机分别供给电力。给电力。给电力。
【技术实现步骤摘要】
电源装置
[0001]本专利技术涉及一种在蓄电池封装体连接有多个电气设备的电源装置。
技术介绍
[0002]以往，在电动车所使用的蓄电池封装体中，在蓄电池封装体的内部配置具有熔丝板的接线盒，在该接线盒内与电气设备(辅机)的数量相对应地进行了高电压的分支。在从熔丝板到蓄电池封装体的出口的范围设置与分支数相同数量的电缆(连接线)，并且在电缆的处于蓄电池封装体的出口处的终端部还设置与分支数相同数量的连接器，进行了蓄电池封装体与多个电气设备之间的电连接。
[0003]作为公开与熔丝、连接器相关的技术的文献，存在专利文献1～4。在专利文献1、专利文献2记载有与带熔丝的连接器相关的技术，在专利文献3、专利文献4记载有使多根电缆汇集在一个连接器的技术。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2004-206910号公报
[0007]专利文献2：日本特开2006-352967号公报
[0008]专利文献3：日本特开2001-135419号公报
[0009]专利文献4：日本特开2008-108699号公报
[0010]由于电动化的进展，导致高电压的电气设备增加，从蓄电池封装体引出的连接线的分支数也增加。在需要追加与分支数的量相应的电缆、连接器的以往技术中，产生部件个数的增加及配置空间的不足这样的课题。另外，若因电动车的车种、等级(规格)而导致电气设备的数量发生变化，则会产生连接线的分支数、连接器数的增减，需要根据车种、等级来设定将蓄电池封装体的连接线引出的部分的盖部件的构造等，还成为成本高的原因。另外，为了对在蓄电池封装体的内部配置的熔丝进行维护，需要进行将蓄电池封装体从电动车上的设置部位取下并打开蓄电池封装体的罩的作业，在维护性的提高这点还存在改善的余地。
技术实现思路
[0011]专利技术要解决的课题
[0012]本专利技术的目的在于，提供能够在不较大程度地改变蓄电池封装体侧的结构的情况下应对电动车的车种、等级的差异，并且能够实现较高的维护性的电源装置。
[0013]用于解决课题的方案
[0014](1)本专利技术涉及一种电源装置，其具备：电动车用的蓄电池封装体(例如，后述的IPU10)；以及接口部(例如，后述的接口部7)，其对所述蓄电池封装体和多个电气设备(例如，后述的辅机20a、20b、20c、20d、20e)进行连接，在电源装置(例如，后述的电源装置1)中，所述接口部具有：分支连接器(例如，后述的分支连接器30)，其具有供连接线(例如，后述的
分支电缆50)汇合的结合部(例如，后述的结合部25)及配置于所述连接线的多个熔丝(例如，后述的熔丝31)，所述连接线与多个所述电气设备分别连接；以及能够连结所述分支连接器的蓄电池侧连接器(例如，后述的IPU侧连接器120)，其与所述蓄电池封装体的蓄电池(例如，后述的蓄电池11)电连接，所述接口部构成为能够在所述分支连接器与所述蓄电池侧连接器连结的状态下从所述蓄电池经由所述结合部而向多个所述电气设备分别供给电力。
[0015]由此，能够通过仅进行分支连接器的插拔，集中地进行蓄电池封装体侧与多个电气设备侧各自之间的连接作业及连接的解除作业，作业性提高。此外，即使在辅机的数量因车种、等级而不同的情况下，也能够通过仅变更分支连接器的结构来进行应对，无需事先区分蓄电池封装体的规格，制造性也提高。另外，能够使从蓄电池封装体引出的连接线的位置汇集在一处，还能够实现省空间性。
[0016](2)在(1)所记载的电源装置中，优选的是，所述蓄电池封装体设置于所述电动车的地板(例如，后述的地板3)下，所述蓄电池侧连接器配置于所述蓄电池封装体的侧面(例如，后述的侧壁111)，能够将所述分支连接器沿水平方向相对于所述蓄电池侧连接器进行插拔。
[0017]由此，即使在蓄电池封装体设置于地板下的情况下，也能够顺畅地进行分支连接器相对于蓄电池侧连接器的插拔作业。
[0018](3)在(1)或(2)所记载的电源装置中，优选的是，所述蓄电池侧连接器的一部分或全部设置于所述蓄电池封装体的内部，所述分支连接器能够从所述蓄电池封装体的外部进行插拔。
[0019]由此，能够在不从设置部位取下或进行分解的情况下从蓄电池封装体的外侧进行分支连接器的插拔作业。另外，能够将需要分支的电力分支部配置于蓄电池封装体的内侧，能够减少向蓄电池封装体的外侧突出的部分从而提高布局性。
[0020](4)在(1)～(3)中任一项所述的电源装置中，优选的是，在所述连接线的与所述结合部侧相反的一侧的端部配置连接连接器(例如，后述的连接器51)。
[0021]由此，能够抑制分支连接器本身的尺寸的扩大化。
[0022]专利技术效果
[0023]根据本专利技术的电源装置，能够在不较大程度地改变蓄电池封装体侧的结构的情况下应对电动车的车种、等级的差异，并且能够实现较高的维护性。
附图说明
[0024]图1是示意性地表示本专利技术的一实施方式的电动车用的电源装置的电连接关系的图。
[0025]图2是表示插入有本实施方式的分支连接器的IPU的立体图。
[0026]图3是示意性地表示本实施方式的插入前的分支连接器及IPU的剖视图。
[0027]图4是示意性地表示本实施方式的插入后的分支连接器及IPU的剖视图。
[0028]图5是示意性地表示从本实施方式的分支连接器引出的分支电缆的连接器和与该连接器连接的设备侧连接器的立体图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1 电源装置；
[0031]7 接口部；
[0032]10 IPU(蓄电池封装体)；
[0033]11 蓄电池；
[0034]20a、20b、20c、20d、20e 辅机；
[0035]25 结合部；
[0036]30 分支连接器；
[0037]31 熔丝；
[0038]50 分支电缆(连接线)；
[0039]120 IPU侧连接器(蓄电池侧连接器)。
具体实施方式
[0040]以下，参照附图对本专利技术的优选的实施方式进行说明。图1是示意性地表示本专利技术的一实施方式的电动车用的电源装置1的电连接关系的图。
[0041]如图1所示，本实施方式的电源装置1用于向在车辆的发动机室2、地板3配置的电气设备供给电力。本实施方式的电源装置1具备IPU(Intelligent Power Unit)10和用于将作为电力的供给对象的多个辅机20a、20b、20c、20d、20e与IPU10连接的接口部7。
[0042]IPU10是电动车(车辆)的驱动用的蓄电池封装体。IPU10具备蓄电池11和接线盒12。在接线盒12连接有与接口部7连接的连接器电缆15和从连接器电缆15分支且与PCU用连接器17连接的PCU用连接器电缆16。
[0043]在PCU用连接器17连接有在PCU电缆54的一侧的端部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电源装置，其具备：电动车用的蓄电池封装体；以及接口部，其对所述蓄电池封装体和多个电气设备进行连接，在所述电源装置中，所述接口部具有：分支连接器，其具有供连接线汇合的结合部及配置于所述连接线的多个熔丝，所述连接线与多个所述电气设备分别连接；以及能够连结所述分支连接器的蓄电池侧连接器，其与所述蓄电池封装体的蓄电池电连接，所述接口部构成为能够在所述分支连接器与所述蓄电池侧连接器连结的状态下从所述蓄电池经由所述结合部而向多个所述电气设备分别供给电力。2.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：北野亮，藤井辽，山口浩央，中野笃，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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