一种有轨电车平交口处沥青路面与钢轨连接的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车平交口处沥青路面与钢轨连接的结构，其特征在于：包括钢轨(1)、橡胶阻尼材料(2)、钢筋混凝土基层(3)、二次浇筑钢筋混凝土基层(3

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车平交口处沥青路面与钢轨连接的结构


[0001]本技术属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种有轨电车平交口处沥青路面与钢轨连接的结构。

技术介绍

[0002]近年来，现代有轨电车以其工程造价相对较低、运行安全、舒适度好、运输能力强、能耗低、无污染等方面的优势，越来越受到国内大、中城市的青睐，成为了解决城市交通问题的新尝试新方法。
[0003]但在有轨电车与市政道路平交口处，有轨电车轨道两侧沥青路面经常出现路面开裂、脱落现象，这给行车安全和道路寿命都带来了巨大影响。

技术实现思路

[0004]针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本技术考虑到排除疲劳寿命对连接处路面开裂和脱落的影响，可从降低轨道震动、提高沥青路面边界约束、方便施工以提高施工质量的角度出发，在连接处设置橡胶减震并以钢筋混凝土边界增强沥青路面约束，本技术提供了一种有轨电车平交口处沥青路面与钢轨连接的结构，在交通条件复杂，有轨电车和市政交通共享路权的平交口路段，用橡胶阻尼材料降低钢轨对沥青路面的冲击，同时用钢筋混凝土材料作为钢轨与沥青路面的过渡段以提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车平交口处沥青路面与钢轨连接的结构，其特征在于：包括钢轨(1)、橡胶阻尼材料(2)、钢筋混凝土基层(3)、二次浇筑钢筋混凝土基层(3
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)、钢筋混凝土路面(4)、沥青路面过渡段(5)、沥青路面(5
’
)、防水隔离材料(6)；在钢轨(1)的外侧：所述钢轨(1)的下方设置所述钢筋混凝土基层(3)，所述钢轨(1)外侧、所述钢筋混凝土基层(3)的上方设置所述钢筋混凝土路面(4)，所述钢筋混凝土路面(4)截面形状为L形，由钢筋混凝土路面竖直部分(41)和远离所述钢轨(1)的钢筋混凝土路面水平部分(42)组成，所述钢轨(1)的轨底之上、轨腰外侧、轨头之下与所述钢筋混凝土路面竖直部分(41)的侧面之间围成的空间设置所述橡胶阻尼材料(2)，所述钢筋混凝土路面水平部分(42)之上、所述钢筋混凝土路面竖直部分(41)的外侧设置所述沥青路面过渡段(5)，所述钢轨(1)的轨头、所述钢筋混凝土路面竖直部分(41)、所述橡胶阻尼材料(2)之间的空间设置所述防水隔离材料(6)，所述钢轨(1)的轨头、所述防水隔离材料(6)、所述钢筋混凝土路面竖直部分(41)、所述沥青路面过渡段(5)的顶面齐平；在钢轨(1)的内侧：所述钢轨(1)的下方设置所述钢筋混凝土基层(3)，所述钢轨(1)内侧、所述钢筋混凝土基层(3)的上方设置二次浇筑钢筋混凝土基层(3
’
)，所述二次浇筑钢筋混凝土基层(3
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘少华，孙春光，杨晓宇，张嘉峻，韩正学，杨艳，俞俊晖，黄哲，
申请(专利权)人：中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司，
类型：新型
国别省市：