车辆用收纳装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用收纳装置，其商品性高。车辆用收纳装置(10)具有：收纳部主体(21)，其能够对收纳物进行收纳；盖体(23)，其借助轴部件(22)能够摆动地支承于该收纳部主体(21)；施力部件(24)，其对该盖体(23)向打开方向施力；第一阻尼器，其能够针对第一传递部件(27)使施力部件(24)的作用力衰减；以及第二阻尼器(26)，其能够针对第二传递部件(28)使施力部件(24)的作用力衰减。施力部件(24)的作用力被设定为：使得盖体(23)能够从全闭位置向打开方向摆动到规定的开度位置，并且盖体(23)的摆动停止在规定的开度位置。止在规定的开度位置。止在规定的开度位置。

【技术实现步骤摘要】
车辆用收纳装置


[0001]本专利技术涉及一种能够供乘员收纳物品的车辆用收纳装置。

技术介绍

[0002]在一部分车辆上搭载有称为控制台盒的能够供乘员收纳物品的车辆用收纳装置。作为涉及车辆用收纳装置的现有技术，具有专利文献1中公开的技术。
[0003]专利文献1所示的车辆用收纳装置具备：收纳部主体，其上表面开口且能够在内部收纳有收纳物；盖体，其能够摆动地支承于收纳部主体，并能够对开口进行开闭；施力部件，其对盖体向打开方向施力；旋转阻尼器，其固定于收纳部主体；以及扇形齿轮，其被设置成能够与盖体一起旋转，且从盖体的规定的开度位置到全开位置与旋转阻尼器啮合。
[0004]当解除处于关闭状态的盖体的锁定时，通过施力部件的作用力，盖体向打开方向摆动。当摆动的盖体到达规定的开度时，扇形齿轮与旋转阻尼器啮合。借助于旋转阻尼器的衰减力，盖体的摆动停止。在产生旋转阻尼器的衰减力的区域中，能够抑制盖体的晃动。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2002-331875号公报

技术实现思路

[0008]专利技术要解决的课题
[0009]根据专利文献所示的车辆用收纳装置，当从关闭状态解除锁定时，盖体借助于施力部件的作用力而猛烈地摆动。由于扇形齿轮与阻尼器猛烈地接触，有时会产生接触音，或盖体因反作用而向关闭方向摆动。
[0010]本专利技术的课题在于提供一种商品性高的车辆用收纳装置。
[0011]
技术实现思路

[0012]根据本专利技术，提供一种车辆用收纳装置，其特征在于，具备：
[0013]收纳部主体，其一面开口，在内部能够对收纳物进行收纳；
[0014]盖体，其借助轴部件能够摆动地支承于该收纳部主体，该盖体能够开闭所述开口的至少一部分；
[0015]施力部件，其对该盖体向打开方向施力；
[0016]第一阻尼器和第二阻尼器，其支承于所述收纳部主体和所述盖体中的任一方，能够使所述施力部件的作用力衰减；
[0017]第一传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第一阻尼器的一方之外的另一方，该第一传递部件能够在从盖体的全闭位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第一阻尼器；以及
[0018]第二传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第二阻尼器的一方之外的另一方，该第二传递部件能够在从所述盖体的规定的开度位置到全开位置
的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第二阻尼器，
[0019]所述施力部件的作用力被设定为，使得所述盖体能够从全闭位置向打开方向摆动到所述规定的开度位置，并且所述盖体的摆动停止在所述规定的开度位置。
[0020]专利技术效果
[0021]在本专利技术中，通过与第一传递部件连接的第一阻尼器，能够使施力部件的作用力衰减，并且在第二阻尼器与第二传递部件连接时，能够进一步使施力部件的作用力衰减。而且，施力部件的作用力被设定为：使得盖体能够从全闭位置向打开方向摆动到规定的开度位置，并且盖体的摆动停止在规定的开度位置。因此，在盖体摆动时，从全闭位置到全开位置为止，通过第一阻尼器能够始终产生衰减力。从全闭位置到规定的开度位置为止，当盖体通过施力部件的作用力而摆动时，第二阻尼器与第二传递部件连接。由此，通过第二阻尼器也能够产生衰减力，由盖体的作用力引起的摆动停止。对于从规定的开度位置到全开位置，则能够通过乘员的手使盖体摆动。当乘员的手在规定的开度位置与全开位置之间离开盖体时，盖体被保持在手离开的位置。在第二阻尼器与第二传递部件连接时，通过第一阻尼器产生的衰减力，能够抑制第二传递部件与第二阻尼器猛烈地接触。通过使用能够始终产生衰减力的第一阻尼器和能够仅在盖体从规定的开度位置到达全开位置的区间产生衰减力的第二阻尼器这两种阻尼器，能够提供静音性优异的商品性高的车辆用收纳装置。
附图说明
[0022]图1是实施例的车辆用收纳装置的立体图。
[0023]图2是示出图1所示的车辆用收纳装置的主要部分的立体图。
[0024]图3是沿图2中的3-3线的剖视图。
[0025]图4是沿图1中的4-4线的剖视图。
[0026]图5是沿图2中的5-5线的剖视图。
[0027]图6是沿图2中的6-6线的剖视图。
[0028]图7中(A)是对盖体位于规定的开度位置时的车辆用收纳装置进行说明的图，图7中(B)是图7的(A)中的7B部的放大图。
[0029]标号说明
[0030]10：车辆用收纳装置；
[0031]21：收纳部主体；
[0032]22：轴部件；
[0033]23：盖体；
[0034]24：螺旋弹簧(施力部件)；
[0035]25：第一阻尼器；
[0036]26：第二阻尼器；
[0037]27：第一传递部件；
[0038]28：第二传递部件；
[0039]28a：第二传递部件齿轮部。
具体实施方式
[0040]以下，根据附图，对本专利技术的实施方式进行说明。另外，在说明中，左右是指以车辆的乘员为基准的左右，前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。此外，图中“前”表示前方，“后”表示后方，“左”表示从乘员观察到的左侧，“右”表示从乘员观察到的右侧，“上”表示上方，“下”表示下方。
[0041]<实施例>
[0042]参照图1。车辆用收纳装置10例如适用于车辆用控制台盒。这样的车辆用收纳装置10配置在左右的前座之间的车厢内的前部中央。
[0043]车辆用收纳装置10具有：一对侧壁部11、11，其从车厢的前端向后方延伸；后壁部12，其连接这些侧壁部11、11的后端；收纳部20，其被这些侧壁部11、11和后壁部12所包围，能够收纳乘员的物品；以及锁定机构30，其用于将该收纳部20的盖体23保持为关闭状态。
[0044]参照图2和图3。收纳部20具备：收纳部主体21，其上表面开口，能够在内部对收纳物进行收纳；轴部件22，其沿左右方向贯通该收纳部主体21的后部；盖体23，其借助该轴部件22能够摆动地支承于收纳部主体21；两个螺旋弹簧24、24(施力部件24、24)，其设置于轴部件22上且对盖体23向打开方向施力；第一阻尼器25，其支承于盖体23的右后部，且能够使螺旋弹簧24、24的作用力衰减；第二阻尼器26，其支承于盖体23的左后部，能够使螺旋弹簧24、24的作用力衰减；第一传递部件27，其一体地形成于收纳部主体21的右后部，能够向第一阻尼器25传递螺旋弹簧24、24的作用力；以及第二传递部件28，其一体地形成于收纳部主体21的左后部，能够向第二阻尼器26传递螺旋弹簧24、24的作用力。
[0045]参照图4。锁定机构30具有：按钮31，其支承于侧壁部11，在乘员解除锁定时被按压；杆部32，其与该按钮31一体地形成，从按钮31向后方延伸；棒状的锁定轴部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用收纳装置，其具备：收纳部主体，其一面开口，在内部能够对收纳物进行收纳；盖体，其借助轴部件能够摆动地支承于该收纳部主体，该盖体能够开闭所述开口的至少一部分；施力部件，其对该盖体向打开方向施力；第一阻尼器和第二阻尼器，其支承于所述收纳部主体和所述盖体中的任一方，能够使所述施力部件的作用力衰减；第一传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第一阻尼器的一方之外的另一方，该第一传递部件能够在从盖体的全闭位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第一阻尼器；以及第二传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第二阻尼器的一方之外的另一方，该第二传递部件能够在从所述盖体的规定的开度位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第二阻尼器，所述施力部件的作用力被设定为，使得所述盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原祐次，
申请(专利权)人：森六汽车配件株式会社，
类型：发明
国别省市：