一种机场摆渡车用后空气悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机场摆渡车用后空气悬架，包括底座架，所述底座架两侧设有底座板，底座板固定连接托架，所述托架两端固定连接减振器，减振器一侧设有气囊，所述托架中部上方设有连接座，所述连接座铰接车桥，在连接座一侧设有下摆臂，底座架中部连接上摆臂,本实用新型专利技术的底座架采用型材搭接拼焊技术，满足结构刚强度要求的同时减轻自重，托架厚度减薄，实现悬架V杆上抬，增大悬架最小离地间隙，提升通过性，断开式车桥，降低车内地板高度，增大通道宽度，提升车内空间利用率，冲压结构的托架，高度集成，轻量化水平高、强度高。强度高。强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种机场摆渡车用后空气悬架


[0001]本技术涉及机场摆渡车
，具体涉及一种机场摆渡车用后空气悬架。

技术介绍

[0002]目前国内生产和进口的摆渡客车多是采用前置发动机、前轮驱动的形式。后悬布置主要有两种形式： 第一种为非独立悬架结构，支撑桥左、右轮边总成通过矩形管焊接起来，形成一个整体的大的框架。装有两根纵向推力杆、一根横向推力杆。第一种布置形式，由于整体焊接大框架结构的限制，使得制作完后地板较高，为使旅客能安全、轻松的上下车，整车需采用气压式可自动升降的底盘，或者使用规格较小的轮胎。采用自动升降底盘会额外多出一套控制系统，成本提高、维修不便。使用小规格轮胎将降低整车承载能力。另外，该方案只有两根同一水平面的纵向推力杆，通过球铰和轮边总成连接。既不是单纵臂结构，也不是平行四边形结构，使得运行过程中，后桥出现一定范围内不可控的转动。
[0003]第二种为双横臂独立悬架结构，采用独立悬架结构，虽然能降低地板高度，但价格高昂，没有必要使用在工况优良的机场摆渡车后悬上，现有机场摆渡车后悬架最小离地间隙仅有90mm，不能满足新出航空行业《电动式旅客摆渡车检测规范》中最小离地间隙不小于127mm的标准要求，且地板宽度窄，车内空间利用率低。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供一种机场摆渡车用后空气悬架。
[0005]本技术的目的是以下述方式实现的：
[0006]一种机场摆渡车用后空气悬架，包括底座架，所述底座架两侧设有底座板，底座板固定连接托架，所述托架两端固定连接减振器，减振器一侧设有气囊，所述托架中部上方设有连接座，所述连接座铰接车桥，在连接座一侧设有下摆臂，底座架中部连接上摆臂。
[0007]所述在两个底座板之间通过第一连接柱连接，第一连接柱至少有两个，在连接柱中部设有下摆座，所述下摆座通过第二连接柱固定连接底座板，所述下摆座通过螺栓连接下摆臂，下摆臂另一端连接车架。
[0008]所述第二连接柱呈三角分布。
[0009]在两个第一连接柱之间设有第三连接柱，所述第三连接柱通过焊接或者螺栓连接下摆座。
[0010]所述连接座通过螺栓连接上摆臂，上摆臂另一端通过螺栓连接车架。
[0011]托架为C型托架。
[0012]所述托架包括支撑板，所述支撑板两端通过铰耳连接倾斜板，所述支撑板下方通过螺栓连接底座架的底座板，支撑板上方与连接座通过螺栓连接，在倾斜板上方固定连接减振器和气囊。
[0013]托架为冲压一体制成的矩形管。
[0014]减振器上端固定连接车架，减振器下端固定连接托架，气囊上端固定连接车架，气
囊下端固定连接托架。
[0015]相对于现有技术，本技术的底座架采用型材搭接拼焊技术，满足结构刚强度要求的同时减轻自重，托架厚度减薄，实现悬架V杆上抬，增大悬架最小离地间隙，提升通过性，断开式车桥，降低车内地板高度，增大通道宽度，提升车内空间利用率，冲压结构的托架，高度集成，轻量化水平高、强度高。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是底座架的结构示意图。
[0018]其中，1.车桥，2.减振器，3.气囊，4.连接座，5.托架，6.上摆臂，7.下摆臂，8.第一连接柱，9.下摆座，10.第三连接柱，11.第二连接柱，12.底座板。
具体实施方式
[0019]如附图1到2所示，一种机场摆渡车用后空气悬架，包括底座架，所述底座架两侧设有底座板12，底座板12固定连接托架5，所述托架5两端固定连接减振器2，减振器2一侧设有气囊3，所述托架5中部上方设有连接座4，所述连接座4铰接车桥1，车桥1采用断开式车桥1，具体结构参考申请号为 CN201220103194.4，名称为机场摆渡车支撑桥空气悬架总成的中国专利文献，断开式车桥1，降低车内地板高度，增大通道宽度，提升车内空间利用率，在连接座4一侧设有下摆臂7，底座架中部连接上摆臂6。
[0020]所述在两个底座板12之间通过第一连接柱8连接，第一连接柱8至少有两个，在连接柱中部设有下摆座9，所述下摆座9通过第二连接柱11固定连接底座板12，所述下摆座9通过螺栓连接下摆臂7，下摆臂7另一端连接车架，第一连接柱8、第二连接柱11和底座板12构成框架式的底座架，减小底座架重量，降低制造成本。
[0021]所述第二连接柱11呈三角分布，第二连接柱11至少三个，呈三角分布结构更加稳固，使用寿命长。
[0022]在两个第一连接柱8之间设有第三连接柱10，所述第三连接柱10通过焊接或者螺栓连接下摆座9。
[0023]所述连接座4通过螺栓连接上摆臂6，上摆臂6另一端通过螺栓连接车架，通过第一连接柱8和第三连接柱10共同固定连接下摆座9，紧固下摆座9，防止在使用过程中下摆座9偏移，加固下摆座9。
[0024]托架5为C型托架，托架5包括支撑板，所述支撑板两端通过铰耳连接倾斜板，所述支撑板下方通过螺栓连接底座架的底座板12，支撑板上方与连接座4通过螺栓连接，便于安装和拆卸维修，在倾斜板上方固定连接减振器2和气囊3，托架5支撑车架，托架5厚度减薄，实现悬架V杆上抬，增大最小离地间隙，提升通过性；或者托架5为冲压一体制成的矩形管，冲压结构的托架5，高度集成，轻量化水平高、强度高。
[0025]减振器2上端固定连接车架，减振器2下端固定连接托架5，气囊3上端固定连接车架，气囊3下端固定连接托架5，减振器2和气囊3使车架进行平稳运输
[0026]本技术的工作过程如下：底座板12上方通过螺栓连接托架5，托架5上方固定连接座4，连接座4铰接断开式车桥1，在托架5两端分别固定减振器2和气囊3，减振器2和气
囊3的上端均通过螺栓连接车架底部，在底座板12之间固定第一连接柱8、第二连接柱11和第三连接柱10，第一连接柱8、第二连接柱11和第三连接柱10与底座板12构成底座架，并且第一连接柱8、第二连接柱11和第三连接柱10均为中空的钢材，在第一连接柱8和第三连接柱10上固定连接下摆座9，通过下摆座9连接下摆臂7，下摆臂7通过螺栓连接车架，在连接座4一侧连接上摆臂6，上摆臂6一端与车架紧固连接，底座架采用型材搭接拼焊技术，满足结构刚强度要求的同时减轻自重，托架5厚度减薄，实现悬架V杆上抬，增大悬架最小离地间隙，提升通过性，断开式车桥1，降低车内地板高度，增大通道宽度，提升车内空间利用率，冲压结构的托架5，高度集成，轻量化水平高、强度高。
[0027]以上所述的仅是技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场摆渡车用后空气悬架，包括底座架，其特征在于：所述底座架两侧设有底座板，底座板固定连接托架，所述托架两端固定连接减振器，减振器一侧设有气囊，所述托架中部上方设有连接座，所述连接座铰接车桥，在连接座一侧设有下摆臂，底座架中部连接上摆臂。2.根据权利要求1所述的机场摆渡车用后空气悬架，其特征在于：所述在两个底座板之间通过第一连接柱连接，第一连接柱至少有两个，在连接柱中部设有下摆座，所述下摆座通过第二连接柱固定连接底座板，所述下摆座通过螺栓连接下摆臂，下摆臂另一端连接车架。3.根据权利要求2所述的机场摆渡车用后空气悬架，其特征在于：所述第二连接柱呈三角分布。4.根据权利要求2所述的机场摆渡车用后空气悬架，其特征在于：在两个第一连接柱之间设有第三连接柱，所述第三连接柱通过焊接或...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺江华，肖全洪，郭飞驰，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：