本发明专利技术涉及汽车减速制动设备技术领域，且公开了一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，包括转动主轴，所述驱动盘体外表面底部的两侧分别固定安装有一组限位柱，且限位柱的一端贯穿活动卡槽的内部并延伸至转动主轴的外部，所述驱动轴外表面的两侧分别活动套接有一组安装底座。该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，对于滑槽两端之间垂直距离的设置，以确保该汽车即使是在高速行驶且摩擦盘体被完全撑开时，只要方向盘不发生较大范围内的转动，液压卡盘上卡钳也会与摩擦盘体之间存在有一定的间隙，使其不与之发生摩擦接触并产生制动力，进而确保了该减速机构在汽车正常行驶时不会造成不必要的动能损失。会造成不必要的动能损失。会造成不必要的动能损失。
【技术实现步骤摘要】
一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构
[0001]本专利技术涉及汽车减速制动设备
，具体为一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构。
技术介绍
[0002]汽车作为人们日常出行中代步的常规选择，随着市场经济的高度发展，其普及度也在逐年的增广，随着路面上行驶车辆的增加，其在行驶过程中的安全性成为人们的重要关注点。
[0003]目前，对于汽车的减速制动主要是依靠脚刹来实现的，在正常的行驶过程中人们可以通过踩踏制动踏板来实现对汽车的减速或停止动作，以确保车辆之间可以保持相对的安全距离，但是，在转弯时由于受到离心力的作用对于汽车的速度控制需要更加的严格，速度越快的汽车在过弯时所产生的离心力就会越大，从而使得汽车在过弯时的转弯半径增大，或是偏离现行的轨迹而发生侧移，进而与汽车侧面的行人或是其它车辆发生碰撞，造成人员事故的伤亡。
[0004]故，亟需一种基于方向盘控制的主动减速制动机构，可以在方向转动至一定的角度后主动的对汽车施加一组制动力，以有效防止汽车在过弯时因速度过快而导致的转弯半径过大或是发生侧移的现象。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]本专利技术提供了一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，具备可根据方向盘的转动角度自动控制汽车在过弯时的速度的优点，解决了汽车在转弯时因速度过快而导致的转弯半径过大或是偏离现行的轨迹并发生侧移，进而与汽车侧面的行人或是其它车辆发生碰撞并造成人员伤亡的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]本专利技术提供如下技术方案：一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，包括转动主轴，所述转动主轴底部的两侧分别开设有一组活动卡槽，所述转动主轴的内部活动套接有驱动盘体，所述驱动盘体外表面底部的两侧分别固定安装有一组限位柱，且限位柱的一端贯穿活动卡槽的内部并延伸至转动主轴的外部，所述驱动盘体底端的内部活动套接有驱动轴，所述驱动轴外表面的两侧分别活动套接有一组安装底座，且安装底座顶端的内部活动套接有触发连杆，所述触发连杆的一端与固定安装在安装底座一侧顶部的液压卡盘的内部传动连接，所述触发连杆的另一端固定安装有触动滑块，所述触发连杆的外表面且位于触动滑块和安装底座的另一侧之间活动套接有复位弹簧，所述驱动轴的外表面且位于液压卡盘上两组卡钳的中部固定套接有固定盘，所述固定盘外表面的两侧均开设有滑槽，且滑槽的内部活动连接有滚珠，所述固定盘的外围通过弹性连接件设有摩擦盘体，所述滚珠的外表面与固定盘的内壁之间相接触。
[0009]优选的，所述驱动盘体的外部设为椭圆形结构，且椭圆形结构长边与短边之间的长度差大于摩擦盘体与液压卡盘上卡钳之间的最小间隙。
[0010]优选的，所述触动滑块的另一端设为竖向外凸的曲面结构，且触动滑块在方向盘回正时与驱动盘体短边向的外表面之间相接触。
[0011]优选的，所述固定盘外表面的两侧设为锥体结构，且锥体结构上的曲面与驱动轴的中轴线之间的夹角大于摩擦盘体的内壁与驱动轴中轴线之间的夹角。
[0012]优选的，所述滑槽两端之间的垂直距离小于摩擦盘体与液压卡盘上两组卡钳之间的最大间隙。
[0013]优选的，所述弹性连接件是以弹性橡胶垫为主体且在其两侧分别固定安装有连接螺杆。
[0014](三)有益效果
[0015]本专利技术具备以下有益效果：
[0016]1、该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，通过转动主轴与驱动盘体之间的传动连接以及固定盘及其上安装结构的设置，使得该自动减速机构只有在汽车达到一定的速度之后，同时转动方向盘至一定的角度，才能够触发该减速机构并实现对该汽车的自动减速制动作业，进而可以有效地控制该汽车在过弯时的速度，有效地避免了因其速度过快而产生较大的离心力，致使该汽车在过弯时的转弯半径过大或是偏离现行的轨迹而发生侧移，进而与汽车侧面的行人或是其它车辆发生碰撞并造成人员伤亡的问题。
[0017]2、该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，对于滑槽两端之间垂直距离的设置，以确保该汽车即使是在高速行驶且摩擦盘体被完全撑开时，只要方向盘不发生较大范围内的转动，液压卡盘上卡钳也会与摩擦盘体之间存在有一定的间隙，使其不与之发生摩擦接触并产生制动力，进而确保了该减速机构在汽车正常行驶时不会造成不必要的动能损失。
[0018]3、该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，对于弹性连接件的设置，以确保该汽车在低速行驶并对于滚珠所产生的离心力不足以抵抗弹性连接件的拉力时，即使该汽车的方向盘发生大范围的转动而带动驱动盘体触发液压卡盘，液压卡盘上的卡钳也会因摩擦盘体之间的间隙过大，而不与之发生摩擦接触并产生制动力，进一步确保了该减速机构在汽车正常行驶时不会造成不必要的动能损失。
附图说明
[0019]图1为本专利技术结构示意图；
[0020]图2为本专利技术转动主轴与驱动盘之间的安装结构示意图；
[0021]图3为本专利技术安装底座上的安装结构示意图；
[0022]图4为本专利技术摩擦盘体的内部结构示意图；
[0023]图5为本专利技术安装底座与摩擦盘体之间的安装结构示意图。
[0024]图中：1、转动主轴；2、活动卡槽；3、驱动盘体；4、限位柱；5、驱动轴；6、安装底座；7、触发连杆；8、液压卡盘；9、触动滑块；10、复位弹簧；11、固定盘；12、滑槽；13、滚珠；14、弹性连接件；15、摩擦盘体。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1-5，一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，包括转动主轴1，转动主轴1底部的两侧分别开设有一组活动卡槽2，转动主轴1的内部活动套接有驱动盘体3，驱动盘体3外表面底部的两侧分别固定安装有一组限位柱4，且限位柱4的一端贯穿活动卡槽2的内部并延伸至转动主轴1的外部，驱动盘体3底端的内部活动套接有驱动轴5，驱动轴5外表面的两侧分别活动套接有一组安装底座6，且安装底座6顶端的内部活动套接有触发连杆7，触发连杆7的一端与固定安装在安装底座6一侧顶部的液压卡盘8的内部传动连接，触发连杆7的另一端固定安装有触动滑块9，触发连杆7的外表面且位于触动滑块9和安装底座6的另一侧之间活动套接有复位弹簧10，驱动轴5的外表面且位于液压卡盘8上两组卡钳的中部固定套接有固定盘11，固定盘11外表面的两侧均开设有滑槽12，且滑槽12的内部活动连接有滚珠13，固定盘11的外围通过弹性连接件14设有摩擦盘体15，滚珠13的外表面与固定盘11的内壁之间相接触。
[0027]其中，对于转动主轴1上活动卡槽2的设置，配合驱动盘体3上的限位柱4可以形成一个活挡机构，使得该汽车上的方向盘在小范围内转动变道、超车或是调整车身位置等时不会触发该机构，致使该汽车可以保持原来的速度本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，包括转动主轴(1)，其特征在于：所述转动主轴(1)底部的两侧分别开设有一组活动卡槽(2)，所述转动主轴(1)的内部活动套接有驱动盘体(3)，所述驱动盘体(3)外表面底部的两侧分别固定安装有一组限位柱(4)，且限位柱(4)的一端贯穿活动卡槽(2)的内部并延伸至转动主轴(1)的外部，所述驱动盘体(3)底端的内部活动套接有驱动轴(5)，所述驱动轴(5)外表面的两侧分别活动套接有一组安装底座(6)，且安装底座(6)顶端的内部活动套接有触发连杆(7)，所述触发连杆(7)的一端与固定安装在安装底座(6)一侧顶部的液压卡盘(8)的内部传动连接，所述触发连杆(7)的另一端固定安装有触动滑块(9)，所述触发连杆(7)的外表面且位于触动滑块(9)和安装底座(6)的另一侧之间活动套接有复位弹簧(10)，所述驱动轴(5)的外表面且位于液压卡盘(8)上两组卡钳的中部固定套接有固定盘(11)，所述固定盘(11)外表面的两侧均开设有滑槽(12)，且滑槽(12)的内部活动连接有滚珠(13)，所述固定盘(11)的外围通过弹性连接件(14)设有摩擦盘体(15)，所述滚珠(13)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李翠明，
申请(专利权)人：李翠明，
类型：发明
国别省市：
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