发动机冷试的零转速喷油器测试方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机冷试的零转速喷油器测试方法，包括步骤：1.发动机对接冷试台架，开始冷试测试；2.冷试测试最后阶段，发动机转速降至0RPM，发动机轨压泄压；3.检测发动机轨压是否降至喷油器测试触发值，若是，执行步骤4，若否，继续检测；4.冷试台架为喷油器供电，发动机轨压呈阶梯式下降；5.所有喷油器供电结束后，结束喷油器测试，显示轨压测试曲线。本发明专利技术在发动机冷试零转速的条件下测试，避免喷油器测试喷出的燃油污染环境，避免发动机燃烧室中残留燃油导致的发动机压燃、设备安全离合器频繁断开，提升发动机冷试喷油器重复测试的一致性。致性。致性。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷试的零转速喷油器测试方法


[0001]本专利技术涉及一种发动机冷试方法，尤其涉及一种发动机冷试的零转速喷油器测试方法。

技术介绍

[0002]在现代发动机生产制造领域，发动机冷试以测试节拍快、环境污染低等优点在发动机生产线出厂检测方面变得越来越重要。喷油器作为发动机的重要零部件，影响着发动机的整机性能甚至安全，也作为常规冷试台架检测内容之一。
[0003]现有技术的发动机冷试喷油器测试方法是在发动机转动状态下，如发动机转速为300RPM时，台架给喷油器供电使喷油器打开，通过发动机轨压传感器对燃油共轨轨压下降的压力值及斜率的检测，用以检测喷油器的电气及机械特性是否正常，从而保障发动机的出厂质量。由于发动机冷试时不点火，喷油器打开喷射到发动机燃烧室内的部分燃油会随着发动机的进气、排气冲程排放到空气中，造成环境污染。且还有部分燃油存在发动机燃烧室中，极易在发动机下个压缩冲程中被压燃，造成发动机点火，运行扭矩瞬间变大，导致设备安全离合器脱开甚至损坏设备主伺服电机的情况发生。同时，发动机在喷油器测试时同样会带动高压油泵转动并持续向高压油轨中供油，导致油轨油压变化无明显规律，从而导致同一发动机喷油器若干次测试结果的一致性差，以4缸柴油机为例，其4缸压力测试结果的极差能达到350Bar，缺陷检测能力低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机冷试的零转速喷油器测试方法，在发动机冷试零转速的条件下进行喷油器测试，避免了喷油器测试喷出的燃油污染环境，也避免了发动机燃烧室中残留燃油导致的发动机压燃、设备安全离合器频繁断开等问题，也提升了发动机冷试喷油器重复测试的一致性。
[0005]本专利技术是这样实现的：一种发动机冷试的零转速喷油器测试方法，包括以下步骤：步骤1：将发动机与冷试台架对接，台架拖动发动机转动，开始冷试测试；步骤2：在发动机的冷试测试最后阶段，发动机转速降至0RPM，发动机轨压开始自然泄压；步骤3：冷试台架通过发动机轨压传感器实时检测发动机轨压，并判断发动机轨压是否降至喷油器测试触发值，若是，则执行步骤4，开始喷油器测试，若否，则继续检测发动机轨压，直至发动机轨压降至喷油器测试触发值，并执行步骤4；步骤4：冷试台架为喷油器供电，使喷油器打开并将燃油共轨内的燃油喷射入发动机燃烧室内，使发动机轨压进一步下降；步骤5：冷试台架为所有喷油器供电结束后，结束对喷油器的测试，并通过冷试台架的显示屏显示轨压测试曲线。
[0006]所述的喷油器测试触发值为所测发动机在开发阶段标定的触发值。
[0007]在柴油机冷试时，所述的喷油器测试触发值设为1200-1800Bar，在汽油机冷试时，所述的喷油器测试触发值设为120-180Bar。
[0008]所述的冷试台架依次为发动机的若干个喷油器供电，使若干个喷油器依次打开，从而使发动机轨压呈阶梯状下降。
[0009]所述的冷试台架为任意相邻两个喷油器供电的时间间隔相当，即冷试台架为若干个喷油器等时间间隔供电，所述的时间间隔为80-200ms。
[0010]所述的最后一个喷油器得电的一段时间与冷试台架供电的时间间隔相当，为80-200ms。
[0011]重复所述的步骤1至步骤5，对同一发动机进行若干次喷油器测试，并通过冷试台架的显示屏显示轨压测试叠加曲线；所述的轨压测试叠加曲线中，相邻轨压测试曲线之间的压力极差不超过30Bar。
[0012]所述的轨压测试曲线为呈阶梯状的曲线，其阶梯数量与喷油器的数量相当。
[0013]本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果：1、本专利技术在发动机冷试最后阶段进行喷油器测试，即发动机停止转动的零转速条件下进行测试，此时发动机无相应的进气、排气等冲程，喷射到燃烧室内的燃油（和燃油混合气）不会随着发动机转动而排出，相比于传统喷油器测试工艺，无需设计燃油混合气回收及处理机构，不仅节约了冷试台架的费用，同时也能从根本上避免燃油混合气对环境的污染。
[0014]2、本专利技术在发动机冷试最后阶段进行喷油器测试，即发动机停止转动的零转速条件下进行测试，发动机无压缩、做功动作，喷射到燃烧室内的燃油（和燃油混合气）无压燃风险，相比于传统喷油器测试工艺，可从根本上避免燃烧室内燃油压燃导致的设备安全离合器频繁断开的问题。
[0015]3、本专利技术测试过程中发动机保持不转动，使高压油泵不向油轨供油，保持油轨油压的稳定，相比于传统喷油器测试工艺方法，能降低因测试方法导致的系统误差，有利于提升重复测试的喷油器测试曲线的一致性。
[0016]本专利技术在发动机冷试的最后阶段进行喷油器测试，即发动机零转速的条件下，通过冷试台架为喷油器供电并进行喷油器测试，避免了喷油器测试喷出的燃油污染环境，也避免了发动机燃烧室中残留燃油导致的发动机压燃、设备安全离合器频繁断开等问题，也提升了发动机冷试喷油器重复测试的一致性，有利于通过燃油共轨轨压的压降值及斜率来检测喷油器的电气及机械特性。
附图说明
[0017]图1是本专利技术发动机冷试的零转速喷油器测试方法的流程图；图2是本专利技术发动机冷试的零转速喷油器测试方法中发动机轨压与转速的关系曲线图；图3是采用本专利技术发动机冷试的零转速喷油器测试方法测试得到的喷油器测试曲线图；图4是采用本专利技术发动机冷试的零转速喷油器测试方法对同一发动机进行重复测试的喷油器测试曲线叠加图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。
[0019]请参见附图1，一种发动机冷试的零转速喷油器测试方法，包括以下步骤：步骤1：将发动机与冷试台架对接，台架拖动发动机转动，开始冷试测试。发动机的冷试测试为现有技术，其采用的冷试台架也为与被测试的发动机相匹配的现有测试设备，此处不再赘述。
[0020]请参见附图2，步骤2：在发动机的冷试测试最后阶段，发动机转速降至0RPM，发动机轨压开始自然泄压。发动机在冷试阶段不点火，通过冷试台架的主驱动电机倒拖发动机，发动机的转速与主驱动电机的主驱动轴转速相当，发动机的转速及其变化可通过PLC程序设定。
[0021]步骤3：冷试台架通过发动机轨压传感器实时检测发动机轨压，并判断发动机轨压是否降至喷油器测试触发值，若是，则执行步骤4，开始喷油器测试，若否，则继续检测发动机轨压，直至发动机轨压降至喷油器测试触发值，并执行步骤4。通过发动机标定的喷油器测试触发值作为测试起点，能有效避免由于喷油器测试起点不同而导致测试结果的误差，提高同种类发动机的喷油器测试结果的准确性以及同一个发动机重复测试的一致性。同时，喷油器在发动机不再转动（即0RPM）后才开始喷油，即发动机转动过程中燃烧室内无燃油，有效避免了发动机转动时燃烧室存在燃油而导致的排放污染和压燃风险。
[0022]优选的，所述的喷油器测试触发值可在各类型或型号的发动机开发初期通过现有技术的Mapping试验进行标定。Mapping试验是指：由于不同发动机具备不同的产品特性，为定义发动机的冷试试验流程及测试项目，在冷试项目初期在冷试设备厂家M本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷试的零转速喷油器测试方法，其特征是：包括以下步骤：步骤1：将发动机与冷试台架对接，台架拖动发动机转动，开始冷试测试；步骤2：在发动机的冷试测试最后阶段，发动机转速降至0RPM，发动机轨压开始自然泄压；步骤3：冷试台架通过发动机轨压传感器实时检测发动机轨压，并判断发动机轨压是否降至喷油器测试触发值，若是，则执行步骤4，开始喷油器测试，若否，则继续检测发动机轨压，直至发动机轨压降至喷油器测试触发值，并执行步骤4；步骤4：冷试台架为喷油器供电，使喷油器打开并将燃油共轨内的燃油喷射入发动机燃烧室内，使发动机轨压进一步下降；步骤5：冷试台架为所有喷油器供电结束后，结束对喷油器的测试，并通过冷试台架的显示屏显示轨压测试曲线。2.根据权利要求1所述的发动机冷试的零转速喷油器测试方法，其特征是：所述的喷油器测试触发值为所测发动机在开发阶段标定的触发值。3.根据权利要求2所述的发动机冷试的零转速喷油器测试方法，其特征是：在柴油机冷试时，所述的喷油器测试触发值设为1200-1800Bar，在汽油机冷试时，所述的喷油器测试触发值设为...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢建伟，王秋冰，陈鑫，卢震鸣，张俊，朱锦昌，翁伟东，
申请(专利权)人：上海柴油机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：