一种具有防撞结构的动态检测用发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防撞结构的动态检测用发动机,包括底座和旋转轴，所述底座的左右两侧设置有螺纹孔，且底座的前方和后方设置有悬置，所述悬置与底座的连接处设置有支撑脚，且支撑脚的一侧设置有第一螺丝，所述悬置的顶端设置有连接杆，且连接杆的另一侧设置有支撑架，所述支撑架与连接杆的连接处设置有第二螺丝，且支撑架的中部顶端设置有发动机。该具有防撞结构的动态检测用发动机设置有支撑架，支撑架通过第二螺丝与连接杆构成螺纹连接，支撑架通过连接杆与悬置进行连接，旋转第二螺丝，使连接杆与支撑架进行螺纹连接，发动机产生的震动由支撑架通过连接杆传递悬置，由悬置进行减震，且支撑架的中部呈圆弧状分布，便于发动机的安装。便于发动机的安装。便于发动机的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞结构的动态检测用发动机


[0001]本技术涉及具有防撞结构的动态检测用发动机
，具体为一种具有防撞结构的动态检测用发动机。

技术介绍

[0002]现今发动机悬置支臂作为一种十分常用的结构广泛应用到发动机悬置上，起连接动力总成和车身的作用，故发动机悬置支臂的防撞保护显得尤为重要，现有的发动机悬置支臂的防撞通常采用一个橡胶套套在支臂上的方式来实现，但由于橡胶套没有固定的撞击位置，工作久了有局部割裂最终脱落的风险，不利于支臂的防撞保护。
[0003]市场上的具有防撞结构的动态检测用发动机在使用中，经常出现对发动机减震效果不佳，导致发动机的使用寿命降低，且防撞结构对发动机的包裹性不强，为此，我们提出一种具有防撞结构的动态检测用发动机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有防撞结构的动态检测用发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的具有防撞结构的动态检测用发动机在使用中，出现对发动机减震效果不佳，导致发动机的使用寿命降低，且防撞结构对发动机的包裹性不强的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防撞结构的动态检测用发动机，包括底座和旋转轴，所述底座的左右两侧设置有螺纹孔，且底座的前方和后方设置有悬置，所述悬置与底座的连接处设置有支撑脚，且支撑脚的一侧设置有第一螺丝，所述悬置的顶端设置有连接杆，且连接杆的另一侧设置有支撑架，所述支撑架与连接杆的连接处设置有第二螺丝，且支撑架的中部顶端设置有发动机，所述发动机的顶端设置有限位架，且限位架与发动机的连接处贴合有橡胶垫，所述限位架的两侧底端设置有第三螺丝，所述发动机的一侧外壁设置有外螺纹，且外螺纹的外壁贴合有内螺纹，所述内螺纹的一侧设置有保护壳，且保护壳的内壁设置有隔音层，所述保护壳的中部设置有内孔，所述内孔的内部分布有旋转轴。
[0006]优选的，所述螺纹孔沿底座的水平中轴线对称分布，且螺纹孔设置有四个。
[0007]优选的，所述悬置通过支撑脚与底座构成可拆卸结构，且悬置设置有四个。
[0008]优选的，所述支撑架的中部呈圆弧状分布，且支撑架通过第二螺丝与连接杆构成螺纹连接。
[0009]优选的，所述发动机与橡胶垫相互贴合，且橡胶垫与限位架构成固定连接。
[0010]优选的，所述旋转轴的尺寸与内孔的尺寸相互配合，且内孔呈中空状分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有防撞结构的动态检测用发动机设置有支撑架，支撑架通过第二螺丝与连接杆构成螺纹连接，支撑架通过连接杆与悬置进行连接，旋转第二螺丝，使连接杆与支撑架进行螺纹连接，发动机产生的震动由支撑架通过连接杆传递悬置，由悬置进行减震，且支撑架的中部呈圆弧状分布，便于发动机的安装。
[0012]橡胶垫与限位架构成固定连接，将发动机放置于支撑架上后，需将限位架的圆弧凹槽处放置于发动机的顶端，旋转第三螺丝与底座进行螺纹连接，限位架与发动机的连接处设置有橡胶垫，当发动机启动后产生的震动，通过橡胶垫能够减少与限位架之间的摩擦力，保护发动机的表面。
[0013]内孔呈中空状分布，将旋转轴套入内孔后，旋转保护壳，保护壳底端的内螺纹与发动机一侧的外螺纹进行螺纹连接，将保护壳安装于发动机上，对旋转轴进行保护，通过隔音层进行降音。
附图说明
[0014]图1为本技术俯视结构示意图；
[0015]图2为本技术侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术保护壳侧视结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、螺纹孔；3、悬置；4、支撑脚；5、第一螺丝；6、连接杆；7、第二螺丝；8、支撑架；9、发动机；10、限位架；11、第三螺丝；12、橡胶垫；13、外螺纹；14、内螺纹；15、隔音层；16、保护壳；17、内孔；18、旋转轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具有防撞结构的动态检测用发动机，包括底座1、螺纹孔2、悬置3、支撑脚4、第一螺丝5、连接杆6、第二螺丝7、支撑架8、发动机9、限位架10、第三螺丝11、橡胶垫12、外螺纹13、内螺纹14、隔音层15、保护壳16、内孔17和旋转轴18，底座1的左右两侧设置有螺纹孔2，且底座1的前方和后方设置有悬置3，悬置3与底座1的连接处设置有支撑脚4，且支撑脚4的一侧设置有第一螺丝5，悬置3的顶端设置有连接杆6，且连接杆6的另一侧设置有支撑架8，支撑架8与连接杆6的连接处设置有第二螺丝7，且支撑架8的中部顶端设置有发动机9，发动机9的顶端设置有限位架10，且限位架10与发动机9的连接处贴合有橡胶垫12，限位架10的两侧底端设置有第三螺丝11，发动机9的一侧外壁设置有外螺纹13，且外螺纹13的外壁贴合有内螺纹14，内螺纹14的一侧设置有保护壳16，且保护壳16的内壁设置有隔音层15，保护壳16的中部设置有内孔17，内孔17的内部分布有旋转轴18。
[0020]本技术中，螺纹孔2沿底座1的水平中轴线对称分布，且螺纹孔2设置有四个，当发动机9需要动态检测时，将底座1放置与检测台上，使用螺栓穿过螺纹孔2与检测台进行螺纹连接，对底座1进行位置限定，防止发动机9震动时，底座1发生位置偏移；
[0021]悬置3通过支撑脚4与底座1构成可拆卸结构，且悬置3设置有四个，在悬置3底端两侧的支撑脚4上设置第一螺丝5，与底座1进行螺纹连接，可将悬置3安装在底座1上，设置四个悬置3能够更加平稳的支撑起支撑架8，通过悬置3的减震效果，能够减少发动机9传递给底座1的震动；
[0022]支撑架8的中部呈圆弧状分布，且支撑架8通过第二螺丝7与连接杆6构成螺纹连接，支撑架8通过连接杆6与悬置3进行连接，旋转第二螺丝7，使连接杆6与支撑架8进行螺纹连接，发动机9产生的震动由支撑架8通过连接杆6传递悬置3，由悬置3进行减震，且支撑架8的中部呈圆弧状分布，便于发动机9的安装；
[0023]发动机9与橡胶垫12相互贴合，且橡胶垫12与限位架10构成固定连接，将发动机9放置于支撑架8上后，需将限位架10的圆弧凹槽处放置于发动机9的顶端，旋转第三螺丝11与底座1进行螺纹连接，限位架10与发动机9的连接处设置有橡胶垫12，当发动机9启动后产生的震动，通过橡胶垫12能够减少与限位架10之间的摩擦力，保护发动机9的表面；
[0024]旋转轴18的尺寸与内孔17的尺寸相互配合，且内孔17呈中空状分布，将旋转轴18套入内孔17后，旋转保护壳16，保护壳16底端的内螺纹14与发动机9一侧的外螺纹13进行螺纹连接，将保护壳16安装于发动机9上，对旋转轴18进行保护，通过隔音层15进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞结构的动态检测用发动机，包括底座(1)和旋转轴(18)，其特征在于：所述底座(1)的左右两侧设置有螺纹孔(2)，且底座(1)的前方和后方设置有悬置(3)，所述悬置(3)与底座(1)的连接处设置有支撑脚(4)，且支撑脚(4)的一侧设置有第一螺丝(5)，所述悬置(3)的顶端设置有连接杆(6)，且连接杆(6)的另一侧设置有支撑架(8)，所述支撑架(8)与连接杆(6)的连接处设置有第二螺丝(7)，且支撑架(8)的中部顶端设置有发动机(9)，所述发动机(9)的顶端设置有限位架(10)，且限位架(10)与发动机(9)的连接处贴合有橡胶垫(12)，所述限位架(10)的两侧底端设置有第三螺丝(11)，所述发动机(9)的一侧外壁设置有外螺纹(13)，且外螺纹(13)的外壁贴合有内螺纹(14)，所述内螺纹(14)的一侧设置有保护壳(16)，且保护壳(16)的内壁设置有隔音层(15)，所述保护壳(16)的中部设置有内孔(17)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程诚，陈凤军，王厂贤，张先启，
申请(专利权)人：江苏八方动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：