用于电动车辆的再充电基础设施的前瞻性的运行制造技术

本发明专利技术涉及一种用于运行用于电动车辆(14、16)的再充电基础设施(10)的方法，带有步骤：

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的再充电基础设施的前瞻性的运行


[0001]本专利技术涉及一种用于运行用于电动车辆的再充电基础设施的方法和包括这种再充电基础设施的组件。电动车辆可为机动车，并且尤其为载客汽车或载重汽车。

技术介绍

[0002]众所周知电动车辆可完全、至少部分地和/或至少暂时地电动驱动。换句话说，电能可转变成用于使电动车辆前进运动的牵引能。为此，电动车辆包括电能存储器，其例如呈牵引电池的形式。该能量存储器必须定期充入电能，并且因此进行再充电，以便可维持行驶运行经过数公里(例如几百公里)。
[0003]对此存在各种形式的再充电基础设施。一示例是充电桩或充电桩的集合，其形成所谓的充电站(E-Tankstellen)。在本公开的范围中可将再充电基础设施理解成这样的基础设施，其设立成将电能传递给至少一辆电动车辆，以便因此例如为其牵引电池进行电力充电。类似于所描述的已知的变体，再充电基础设施还可为多辆电动车辆同时供给以电能，并且为此例如包括多个充电桩或通用的充电接口。
[0004]再充电基础设施通常主要或仅仅从电网并且尤其从公共电网获得其电能。再充电基础设施的工作效率可根据电网的工作效率波动，电网的工作效率例如可受制于时间、季节或与消耗相关的波动。因此，在某些情况下，可在预定的时段内为更少的电动车辆充电，或仅为各电动车辆提供比实际期望更少的能量(或能量的量，即Energiemenge)。
[0005]已知的解决方案是，通过附加的未连接到电网的能量存储器至少部分地补偿这种波动。在EP2722962A1中存在对此的一示例。US2018/0361868A1公开了一种用于例如根据再充电基础设施的工作效率协调多辆车辆借助于再充电基础设施的再充电过程的方案。
[0006]迄今为止已知的解决方案不可总是令人满意地保证再充电基础设施高效地运行，并且尤其保证足够的供应可靠性。
[0007]供应可靠性可理解成再充电基础设施的这样的能力，即，其可以足够的可靠性为期望数量的电动车辆在期望的时间和以期望的方式充电(例如以最小能量)。例如如果再充电基础设施保证了高的供应可靠性，而没有为电网或可能的能量存储器引起不必要的负荷，那么再充电基础设施高效地运行。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于，改善用于电动车辆的再充电基础设施的运行，尤其使得在可接受的效率的情况下保证高的供应可靠性。
[0009]该目的通过带有独立权利要求的特征的方法和组件来实现。在从属权利要求中限定了有利的改进方案。要理解的是，所有介绍性的说明和特征同样可适用于本解决方案或可在本解决方案中设置。
[0010]普遍了解的是，目前的解决方案主要或仅仅基于当前的状态优化再充电基础设施的运行。而本公开的解决方案设置，以前瞻性的方式改善运行和/或合适地匹配运行。尤其
可收集描绘预期的能量需求的信息，该预期的能量需求须由再充电基础设施预测性地例如在预定的将来的时刻满足。然后可为该预期的能量需求准备再充电基础设施，和/或可及时导入其它的应对措施，以便前瞻性地匹配预期的能量需求和/或再充电基础设施的能量提供潜力。前者还可包括适当地匹配电动车辆的运行，例如通过发布指示或路线推荐，以便将电动车辆导引到其它的再充电基础设施。
[0011]通过该解决方案可降低出现供应短缺的风险。这便尤其适用于，如根据本专利技术通常优选的那样，假设在预定的区域中有多辆电动车辆和/或考虑到关于相邻的再充电基础设施的信息、尤其是考虑到它们的能量提供潜力。然后，例如可使电动车辆适当地改道(例如以便减轻工作效率不足的再充电基础设施的负荷)并且可使电动车辆被导引至的再充电基础设施及时为预期的能量需求做准备(例如通过对本地的电能存储器的提前充电)。
[0012]详细地，提出了一种用于运行用于电动车辆的再充电基础设施的方法，带有：
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获得电动车辆的至少一个车辆状态参量、或换句话说车辆运行参量(并且优选地获得多辆电动车辆的至少一个车辆状态参量)，针对该电动车辆，确定或获得将来的可能的再充电请求，并且该电动车辆处于至再充电基础设施的一距离中(即，目前尚未再充电和/或与其尚未连接)；
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在考虑到至少一个车辆状态参量的情况下确定利用该再充电基础设施(尤其在将来和/或在限定的将来时刻)可满足的预期的能量需求；
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确定再充电基础设施的(尤其将来的和/或在优选地相同的将来的时刻存在的)能量提供潜力；
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如果预期的能量需求和能量提供潜力的比较满足短缺标准，导入至少一个(预定的)应对措施。
[0013]车辆状态参量可涉及到当前的状态或预期的将来的状态，例如基于到达再充电基础设施处所预期的到达时间。通常，车辆状态参量可给出电动车辆的当前的位置、当前的或预期的速度(例如在还进行中的至再充电基础设施的行驶期间平均地或最大可预期的速度)、当前的或在到达时预期的充电状态(State of Charge)、规划的行驶路线、最大的电池容量和/或电动车辆的充电特性(例如最大允许的电流和/或在再充电期间的通常最大允许的充电速度)。
[0014]电动车辆(或由其包括的和/或与其耦联的通信单元，例如智能电话)可将车辆状态参量传送给下文阐述的控制单元，例如响应于控制单元的相应的请求。传送优选地通过非有线连接的通信路径、例如通过移动无线电来实现。优选地获得或传送作为车辆状态参量的电动车辆的至少一个位置和/或电动车辆的充电状态。
[0015]确定或获得再充电请求可为根据本专利技术的单独的方法步骤和/或可形成根据本专利技术的组件的下文阐述的控制单元的单独的功能。
[0016]可传送是否存在再充电请求(例如作为单独的车辆状态参量)，尤其当驾驶员通过相应的输入给出充电请求时(例如通过输入到导航系统中和尤其选择再充电基础设施作为导航目的地)。备选地，可确定可能的再充电请求，例如按照车辆状态参量，和尤其按照低的充电状态。下文还将进一步阐述对此的示例。
[0017]通常可考虑这样的电动车辆，其处在再充电基础设施的预定的周围区域中，并且尚未与该再充电基础设施连接。周围区域例如可选择成直至1km、直至5km或直至10km。精确
的确定可根据在所考虑的区域中的再充电基础设施的密度来作出，其中，如果存在更高的密度，则周围区域优选地更小地来选择。
[0018]从在周围区域中的电动车辆可优选地自动确定或获得车辆状态参量。至少这样的电动车辆可传送相应的车辆状态参量，对于这些电动车辆，驾驶员已经发出再充电请求的信号和/或例如充电状态满足显示出潜在的再充电需求的预定标准(例如充电状态低于预定的阈值)。附加地或备选地，可考虑这样的车辆状态参量，其至少间接影响充电状态，尤其因为其涉及到和/或至少比例相关地限定电能的消耗。在此可例如涉及到车辆速度。通常，电能的提高的消耗能推断出，可期望立即的再充电。
[0019]此外，附加地或备选地，可(优选地仅仅)考虑这样的电动车辆，其接近再充电基础设施(例如在一定时间段上看)。由此可避免考虑这样的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运行用于电动车辆(14、16)的再充电基础设施(10)的方法，带有：
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获得电动车辆(14、16)的至少一个车辆状态参量，针对该电动车辆，确定或获得将来的可能的再充电请求，并且该电动车辆处于至所述再充电基础设施(10)的一距离中；
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在考虑到所述至少一个车辆状态参量的情况下确定可利用所述再充电基础设施(10)满足的预期的能量需求；
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确定所述再充电基础设施(10)的能量提供潜力；
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如果所述预期的能量需求和所述能量提供潜力的比较满足短缺标准，导入至少一个应对措施。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述应对措施包括对所述再充电基础设施(10)的至少一个电能存储器(18)充电。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述应对措施包括借助于所述再充电基础设施(10)至少暂时限制用于对电动车辆(14、16)再充电的所提供的能量。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述应对措施包括确定用于对于所述电动车辆(14、16)的备选的再充电可行方案的建议。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，与时间相关地确定预期的能量需求，并且为此确定所述电动车辆(14、16)到达所述再充电基础设施(10)处的预期的到达时间。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述电动车辆(14、16)至所述再充电基础设施(10)的距离和/或所述电动车辆(14、16)的充电状态和/或按照车辆驾驶员的输入确定关于所述预期的能量需求的至少一个置信度(A、N、E)。7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：