一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，包括：机架；驱动机构；焊接回路，焊接回路包括相对设置的第一电极和第二电极，第一电极设有用于容纳导线的凹槽，第二电极设有凸缘，凸缘能够进入凹槽以压合导线，并与凹槽之间形成相对封闭的熔腔；第一电极与机架连接，第二电极与驱动机构连接，以向第一电极运动压合导线，第一电极与第二电极电性连接，以在第二电极向第一电极压合导线时，在第二电极、导线和第一电极之间形成闭合的电流回路，使导线产生焦耳热而融化结合。本发明专利技术提供了一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，结构简单紧凑，工作原理易于实现自动化应用，实现通过机器人带动焊接结构在复杂的线束布线中进行自动焊接。行自动焊接。行自动焊接。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置


[0001]本专利技术属于线束生产
，特别涉及一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置。

技术介绍

[0002]在国内市场，汽车线束的加工是极成熟的产业，但是这样已经有30多年的产业，依然由劳动力和熟练工人所制约。如何提高自动化生产和机械制造的比例，而不是在劳动力生产模式上打转，已经是线束加工业新的议题。
[0003]在汽车线束的生产过程具有导线铰接、线束插植和组装的工序，先将两根或以上的导线的剥皮部分对接后送进焊接或压接设备中进行铰接，铰接的多根导线组成线束分支；然后将该线束分支进行插植，与连接器连接；再将连接器按照线束布局放置到工装板上预先固定的特材盒内，对线束进行组装。
[0004]申请人在实现线束自动化生产过程中，在线束在工装板上进行插植、布线的过程中对导线进行铰接，具体在相应的铰接点设置有夹具结构对导线进行夹持，通过机器人操作焊接设备对导线进行自动焊接。在现有技术中，应用比较成熟的导线铰接技术为端子压接和超声波焊接，相应使用的设备为端子压接机和超声波焊接机。由于端子压接机和超声波焊接机均为体积和重量比较大的台面式设备，无法通过机器人操作以对固定在工装板上的导线进行铰接；由于其工作原理，比如端子压接机需要设置较大的端子盘输送端子，超声波焊接机对模具要求较高，一般不允许非标设计，导致难以对结构进行改进，以在复杂的线束布线的工作环境下通过机器人带动焊接结构进行自动焊接，难以实现在线束自动化生产中应用。
[0005]因此，现有技术有待改进和发展。/>
技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，采用新型结构和新的工作原理，结构简单紧凑，工作原理易于实现自动化应用，实现通过机器人带动焊接结构在复杂的线束布线中进行自动焊接。
[0007]为解决其技术问题，本专利技术提供的用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，包括：机架，所述机架设有用于与机器人连接的连接法兰；驱动机构，所述驱动机构与所述机架连接；焊接回路，所述焊接回路包括相对设置的第一电极和第二电极，所述第一电极设有用于容纳导线的凹槽，所述第二电极设有凸缘，所述凸缘能够进入所述凹槽以压合所述导线，并与所述凹槽之间形成相对封闭的熔腔；所述第一电极与所述机架连接，所述第二电极与所述驱动机构连接，以向所述第一电极运动压合所述导线，所述第一电极与所述第二电极电性连接，以在所述第二电极向所述第一电极压合所述导线时，在第二电极、导线和第一电极之间形成闭合的电流回路，使所述
导线产生焦耳热而融化结合。
[0008]进一步地，上述凹槽包括底部端和开口端，所述底部端用于容纳所述导线，所述开口端设成逐渐打开的喇叭状。
[0009]进一步地，上述凹槽的内侧壁覆盖有绝缘层。
[0010]进一步地，上述凸缘的外部轮廓与所述凹槽的内部轮廓吻合，并且尺寸小于所述凹槽的尺寸，所述第二电极的末端形成矩形状的压头，以进入所述底部端压合所述导线。
[0011]进一步地，上述第一电极和第二电极为钨电极。
[0012]进一步地，上述电流回路的工作时间为0~1s。
[0013]进一步地，上述第一电极与所述第二电极沿竖直方向相对设置，所述第二电极位于所述第一电极的上方，向下运动以压合所述导线。
[0014]进一步地，上述机架包括主架和安装臂，所述驱动机构和所述连接法兰设于所述主架，所述安装臂在所述主架的下方向下延伸设置，所述第一电极设于所述安装臂的自由端。
[0015]进一步地，上述安装臂为C型结构，所述C型结构的开口朝向所述第一电极和所述第二电极。
[0016]进一步地，上述焊接回路还包括焊接电源，所述焊接电源与所述驱动机构分别设于所述主架相对的两侧，所述第一电极和第二电极分别与所述焊接电源连接。
[0017]进一步地，上述连接法兰设于所述机架的顶部。
[0018]本专利技术的用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，采用闭合的电流回路使导线产生焦耳热而融化结合的工作原理，通过第一电极和第二电极电性连接，并且第二电极能够向第一运动运动压合导线，从而实现导线的铰接，使得装置结构简单，易于自动化应用，通过机架连接驱动机构、以及第一电极和第二电极后与机器人连接，整体结构紧凑，利于实现通过机器人带动焊接结构在复杂的线束布线中进行自动焊接。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置的结构示意图。
[0020]图2为图1所示的用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置的局部放大图。
[0021]图3为本专利技术一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置的焊接回路的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于
描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，其特征在于，包括机架(100)，所述机架(100)设有用于与机器人连接的连接法兰(110)；驱动机构(200)，所述驱动机构(200)与所述机架(100)连接；焊接回路，所述焊接回路包括相对设置的第一电极(310)和第二电极(320)，所述第一电极（310）设有用于容纳导线的凹槽（311），所述第二电极(320)设有凸缘（321），所述凸缘（321）能够进入所述凹槽（311）以压合所述导线，并与所述凹槽之间形成相对封闭的熔腔；所述第一电极(310)与所述机架(100)连接，所述第二电极(320)与所述驱动机构(200)连接，以向所述第一电极(310)运动压合所述导线，所述第一电极(310)与所述第二电极(320)电性连接，以在所述第二电极(320)向所述第一电极(310)压合所述导线时，在第二电极(320)、导线和第一电极(310)之间形成闭合的电流回路，使所述导线产生焦耳热而融化结合。2.根据权利要求1所述的用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，其特征在于，所述凹槽(311)包括底部端（313）和开口端（312），所述底部端（313）用于容纳所述导线，所述开口端（312）设成逐渐打开的喇叭状。3.根据权利要求1所述的用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，其特征在于，所述凹槽（311）的内侧壁覆盖有绝缘层。4.根据权利要求2所述的用于汽车线束导线铰接的电阻焊装置，其特征在于，所述凸缘（321）的外部轮廓与所述凹槽（311）的内部轮廓吻合，并且尺寸小于所述凹槽（311）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶红保，吴国维，
申请(专利权)人：季华科技有限公司，
类型：发明
国别省市：