本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：第一法兰；第二法兰；保持架，第一法兰、第二法兰和保持架同旋转轴线地布置；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在第一法兰上，另一端能够抵靠在第二法兰上，使得第一法兰上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到第二法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在第二法兰上，另一端能够抵靠在保持架上，使得第二法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到保持架，其中，保持架包括抗扭连接的两个侧板，两个侧板同旋转轴线地布置并沿轴向间隔开，第二法兰在轴向上安装在两个侧板之间。本发明专利技术的减振装置结构简单且减振效果良好。发明专利技术的减振装置结构简单且减振效果良好。发明专利技术的减振装置结构简单且减振效果良好。
【技术实现步骤摘要】
减振装置
[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。
技术介绍
[0002]在机动车尚可遇见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。然而，在为了降低油耗而将发动机转速降低时，发动机的扭矩相应提升，驾驶的舒适性有所降低。主要原因在于曲轴的转速波动变大，并且例如双质量飞轮的减振装置的隔振效果因发动机扭矩的提升而减弱。因此，需要具有更好的隔振效果的减振装置。
[0003]一种现有的方案是采用带离心摆式减振器的双质量飞轮，这种减振装置能够用于双离合器变速器或自动变速器，并且其隔振能力比单独的双质量飞轮高很多，比传统的减振器高更多。
[0004]例如在中国专利文件CN 102245928B中公开了一种带有离心摆的减振装置，该减振装置具有两个可逆着至少一个弓形弹簧的作用、有限扭转地相互支承的飞轮质量，其中一个飞轮质量配备有离心摆装置，其中，蓄能器是在圆周上分布的例如弓形弹簧的螺旋弹簧。
[0005]然而在这类减振装置中的弓形弹簧和大型冲压件的成本均较高，从而使得这类减振装置的整体的成本较高。并且，由于这类减振装置未设置预减振机构，因此在车辆怠速状态下的减振效果不足。
技术实现思路
[0006]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种结构简单且减振效果良好的减振装置。
[0007]上述技术问题通过根据本专利技术的一种减振装置而得到解决。该减振装置用于机动车的驱动系，该减振装置包括：第一法兰；第二法兰；保持架，第一法兰、第二法兰和保持架同旋转轴线地布置；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在第一法兰上，另一端能够抵靠在第二法兰上，使得第一法兰上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到第二法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在第二法兰上，另一端能够抵靠在保持架上，使得第二法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到保持架；其中，保持架包括抗扭连接的两个侧板，两个侧板同旋转轴线地布置并沿轴向间隔开，第二法兰在轴向上安装在两个侧板之间。
[0008]根据本专利技术的设计方案，减振装置是能够有效地削减扭矩传递过程中的扭转振动和扭转不均匀性的扭矩传递装置，例如能够用在机动车的驱动系中，具体而言，能够用在内燃机的曲轴和变速器之间。第一法兰与内燃机的曲轴抗扭连接，扭矩可以从曲轴传递至第一法兰。此外，第一法兰与曲轴之间还可以设置与二者抗扭连接的飞轮、尤其是单质量飞
轮，从而能够利用飞轮的转动惯量将内燃机输出的部分能量存储，减小扭转振动，使得曲轴均匀旋转。曲轴的输出端、飞轮和第一法兰可以通过螺栓固定在一起。第一法兰通过第一减振弹簧将扭矩传递至第二法兰。通常，第一法兰与第二法兰之间设置有至少两个第一减振弹簧、优选四个第一减振弹簧，这些第一减振弹簧沿周向均匀分布并且布置在第一法兰及第二法兰的径向平面内。第二法兰通过第二减振弹簧将扭矩传递至保持架。通常，第二法兰与保持架之间设置有至少两个第二减振弹簧、优选四个第二减振弹簧，这些第二减振弹簧沿周向均匀分布并且布置在保持架的径向平面内。由于第一减振弹簧的缓冲作用，从第一法兰传递到第二法兰的扭矩振动得到有效削减。同样由于第二减振弹簧的缓冲作用，从第二法兰传递到保持架的扭矩振动也得到有效削减。保持架的两个抗扭连接的侧板沿轴向间隔开，两个侧板之间同时用于夹持第二法兰及安装第二减振弹簧。根据本专利技术的减振装置能够通过两组减振弹簧来进行减振，从而有效削减扭矩传递过程中的振动和不均匀性，其效果优于传统的双质量飞轮装置。由于这种减振装置避免使用较大的弓形弹簧和大型冲压件，因此也可以大大降低生产成本。
[0009]根据本专利技术的一个优选实施例，在保持架上还设置有摆质量件，摆质量件通过摆动支撑结构可运动地安装在保持架上的摆轨道中，从而构成离心摆机构。通过摆质量件的摆动削减了传递到保持架上的扭转振动。摆质量件也夹持在保持架的两个侧板之间，因此可以省略用于安装摆质量件的专用结构，实现了更高的集成度。同时，由于安装摆质量件的保持架直接与减振装置的输出端连接，因此摆质量件在扭矩的传递路径上更靠近输出端，从而能够起到更好的减振效果。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，该减振装置还包括止动销，止动销沿轴向固定连接在两个侧板之间并且穿过第二法兰上的限位槽。通过止动销与限位槽的形状配合，可以限制第二法兰与保持架之间的相对转动范围。优选地，在止动销径向外侧套设有弹性套管，摆质量件在相对于保持架运动期间能够接触弹性套管，从而可以通过弹性套管吸收摆质量件在摆动期间产生的冲击力。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，摆质量件可以安装在第二法兰上，而不是安装在保持架上。类似地，摆质量件通过摆动支撑结构可运动地安装在第二法兰上的摆轨道中，从而构成离心摆机构。在这种情况下，摆质量件通常在第二法兰的两侧成对地布置，并且在轴向方向上也位于两个侧板之间。
[0012]根据本专利技术的另一优选实施例，摆质量件位于第二减振弹簧的径向外侧，第二减振弹簧位于第一减振弹簧的径向外侧。这种布置方式使得摆质量件的摆动半径较大，具有更高的削减扭转振动的效果。
[0013]根据本专利技术的另一优选实施例，第二减振弹簧的弹簧刚度大于第一减振弹簧的弹簧刚度。这使得第一减振弹簧更容易被压缩，在扭矩较小的情况下，第一减振弹簧的弹性变形比第二减振弹簧更加显著，具有更好的缓冲效果，从而更适用于车辆的怠速状态，起到预减振机构的作用；而当扭矩较大时，第二减振弹簧开始发生明显变形，缓冲作用显著，因此起到适用于车辆高速运行状态的主减振机构的作用。因此，通过不同弹簧刚度的两组减振弹簧实现了根据车辆运行状态自动调整减振效果的目的。
[0014]根据本专利技术的另一优选实施例，第一法兰与第二法兰之间通过花键连接，花键允许第一法兰与第二法兰之间在预定范围内进行相对转动，使得：当第一法兰与第二法兰之
间的第一减振弹簧未压缩到预定程度时，第一法兰上的扭矩仅能够通过第一减振弹簧传递到第二法兰；并且当第一法兰与第二法兰之间的第一减振弹簧压缩到预定程度时，第一法兰上的扭矩能够通过花键传递到第二法兰。花键之间为间隙配合，从而允许第一法兰与第二法兰之间在预定范围内相对转动。例如在车辆怠速状态下，减振装置上传递的扭矩较小，第一减振弹簧压缩量较小，第一法兰与第二法兰之间的相对转动量处于花键允许的范围内，花键之间无法接合来传递扭矩，因此第一法兰上的扭矩仅通过第一减振弹簧传递到第二法兰，此时第一减振弹簧起到预减振作用；而例如当车辆在高扭矩下运行时，减振装置上传递的扭矩较大，第一减振弹簧被压缩到预定程度，使得花键沿周向相互接合，从而允许第一法兰上的扭矩直接通过花键传递到第二法兰，对第一减振弹簧起到保护作用，此时第一减振弹簧的压缩量不再改变，第二减振弹簧在大扭矩下发生明显压缩，起到主要的减振作用。
[0015]根据本专利技术的另一优选实施例，第二减振弹簧安装在轴向贯穿保持架的弹簧窗口中。由于弹簧刚度较大的第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的驱动系的减振装置，其特征在于，所述减振装置包括：第一法兰(6)；第二法兰(7)；保持架，所述第一法兰(6)、所述第二法兰(7)和所述保持架同旋转轴线地布置；第一减振弹簧(8)，所述第一减振弹簧(8)的一端能够抵靠在所述第一法兰(6)上，另一端能够抵靠在所述第二法兰(7)上，使得所述第一法兰(6)上的扭矩能够通过所述第一减振弹簧(8)传递到所述第二法兰(7)；和第二减振弹簧(9)，所述第二减振弹簧(9)的一端能够抵靠在所述第二法兰(7)上，另一端能够抵靠在所述保持架上，使得所述第二法兰(7)上的扭矩能够通过所述第二减振弹簧(9)传递到所述保持架，其中，所述保持架包括抗扭连接的两个侧板(4、5)，所述两个侧板(4、5)同旋转轴线地布置并沿轴向间隔开，所述第二法兰(7)在轴向上安装在所述两个侧板(4、5)之间。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括摆质量件(3)，所述摆质量件(3)相对于所述保持架可运动地安装在所述保持架上并且在轴向上安装在所述两个侧板(4、5)之间。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括止动销(10)，所述止动销(10)沿轴向固定连接在所述两个侧板(4、5)之间并且穿过所述第二法兰(7)上的限位槽，所述止动销(10)与所述限位槽配合从而限制所述第二法兰(7)与所述保持架之间的相对转动范围。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括套设在所述止动销(10)外侧的弹性套管(11)，所述摆质量件(3)在相对于所述保持架运动期间能够接触所述弹性套管(11)。5.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括摆质量件(3)，所述摆质量件(3)相对于所述第二法兰(7)可运动...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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