一种集装箱用车桥固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种集装箱用车桥固定装置，包括底板，所述底板的上方垂直设置有支撑板，所述支撑板上设置有支撑部，所述支撑部用于支撑车桥端部法兰；所述底板的底面设有尼龙板；所述尼龙板的底面涂抹有黄油层；本实用新型专利技术可以实现工程机械车桥装入集装箱时的安装固定，省时省力，提高了装箱速度，还可以提高车桥固定的稳固性，避免车桥损伤坏；本实用新型专利技术结构简单，制作容易，成本低，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱用车桥固定装置


[0001]本技术涉及一种车桥固定装置，具体的说，涉及一种集装箱用车桥固定装置。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥在通过集装箱运输过程中，需要对车桥进行固定，现有技术中较小尺寸的车桥，其两端与集装箱之间的空隙较大，故在将车桥装入集装箱时，一般是将固定装置和车桥都放入集装箱后，在集装箱内将车桥安装固定装置上，但是由于工程机械车桥的尺寸较大，其整体长度与集装箱的内宽相差很小，车桥两端与集装箱之间的间隙很小，导致现有的车桥固定装置使用在尺寸较大的工程机械车桥上时，安装较困难，工人操作费劲，安装耗时多，工作效率低，而且当车桥与集装箱之间的间隙小到一定程度时，无法进行车桥的固定
[0003]另外，现有的固定装置安装车桥后存在不牢固现象，运输过程中车桥容易发生移动，造成车桥损坏。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种集装箱用车桥固定装置，可以实现工程机械车桥装入集装箱时的安装固定，省时省力，提高了装箱速度，还可以提高车桥固定的稳固性，避免车桥损伤坏；本技术结构简单，制作容易，成本低，实用性强。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种集装箱用车桥固定装置，包括底板，所述底板的上方垂直设置有支撑板，所述支撑板上设置有支撑部，所述支撑部用于支撑车桥端部法兰；所述底板的底面设有尼龙板；所述尼龙板的底面涂抹有黄油层。
[0007]进一步地，所述支撑部的两侧设有螺栓孔，所述螺栓孔为沿周向延伸的长形孔，所述螺栓孔与车桥端部法兰螺栓孔在同一中心圆上。
[0008]进一步地，所述支撑板的侧部设置有两个限位板，两个限位板间隔一定距离设置，两个限位板之间的距离大于车桥端部法兰外径。
[0009]进一步地，所述支撑部为开口向上的开口槽，所述开口槽为圆弧形。
[0010]进一步地，所述限位板为直角梯形结构，所述限位板的直腰边与支撑板焊接固定在一起，所述限位板的长底边与底板焊接固定在一起。
[0011]进一步地，所述底板、支撑板、限位板的厚度为8-15mm。
[0012]进一步地，所述底板为长方形钢板，所述支撑板靠近底板的一长边设置；所述底板
与支撑板焊接固定。
[0013]进一步地，所述尼龙板的厚度为15-25cm。
[0014]进一步地，所述底板、支撑板、限位板的厚度为10mm。
[0015]进一步地，所述尼龙板的厚度为20cm。
[0016]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0017]本技术可以实现工程机械车桥装入集装箱时的安装固定，省时省力，提高了装箱速度，还可以提高车桥固定的稳固性，避免车桥损伤坏；本技术结构简单，制作容易，成本低，实用性强。
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图中，
[0021]1-支撑板，2-底板，3-限位板，4-支撑部，5-螺栓孔，6-尼龙板。
具体实施方式
[0022]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，本技术提供一种集装箱用车桥固定装置，包括底板2，所述底板2为长方形钢板，所述底板2的上方垂直设置有支撑板1，所述支撑板1靠近底板2的一长边设置；所述底板2与支撑板1焊接固定。
[0025]所述支撑板1上设置有支撑部4，所述支撑部4为开口向上的开口槽，所述开口槽为圆弧形，所述开口槽用于支撑车桥端部法兰。
[0026]所述支撑部4的两侧设置有螺栓孔5，所述螺栓孔5为沿周向延伸的长形孔，所述螺栓孔5与车桥端部法兰螺栓孔在同一中心圆上，以保证将车桥端部法兰与支撑板1螺栓固定连接。
[0027]所述支撑板1的侧部焊接固定有两个限位板3，所述限位板3为直角梯形结构，所述限位板3的直腰边与支撑板1焊接固定在一起，所述限位板3的长底边与底板2焊接固定在一起；两个限位板3间隔一定距离设置，两个限位板3之间的距离大于车桥端部法兰外径。
[0028]所述限位板3可以限制车桥径向移动，所述支撑板3可以限制车桥轴向移动。
[0029]所述底板2、支撑板1、限位板3的厚度为8-15mm，优选10mm。
[0030]所述底板2的底面设置有尼龙板6，所述尼龙板6的厚度为15-25cm，优选尼龙板6的厚度为20cm。
[0031]所述尼龙板6与底板1螺栓固定，具体的，所述尼龙板6上设置有沉头孔，所述沉头孔的大孔端设置在尼龙板6的底面，以使螺栓头完全沉入尼龙板内。
[0032]所述尼龙板6的底面涂抹有黄油层，以减少尼龙板6与集装箱底面之间的摩擦，使装箱更加方便。
[0033]本技术的工作原理：
[0034]装箱时，在集装箱外将车桥的两端法兰支撑放置在支撑部4上，并用螺栓穿过螺栓孔将车桥法兰与支撑板1固定；然后将安装在车桥固定装置上的车桥放置在集装箱入口处，通过装箱设备将其推到集装箱内指定位置即可。
[0035]上述过程中，抹油黄油的尼龙板6的设置有利于减少摩擦，以保证将固定好的车桥推入指定位置。
[0036]上述过程中，车桥法兰正好在两个限位板3之间，限制其径向移动；同时支撑板1限制了车桥的轴向移动，提高了车桥固定的稳定性。
[0037]本技术可以实现工程机械车桥装入集装箱时的安装固定，省时省力，提高了装箱速度，还可以提高车桥固定的稳固性，避免车桥损伤坏；本技术结构简单，制作容易，成本低，实用性强。
[0038]以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱用车桥固定装置，其特征在于：包括底板（2），所述底板（2）的上方垂直设置有支撑板（1），所述支撑板（1）上设置有支撑部（4），所述支撑部（4）用于支撑车桥端部法兰；所述底板（2）的底面设有尼龙板（6）；所述尼龙板（6）的底面涂抹有黄油层。2.如权利要求1所述的一种集装箱用车桥固定装置，其特征在于：所述支撑部（4）的两侧设有螺栓孔（5），所述螺栓孔（5）为沿周向延伸的长形孔，所述螺栓孔（5）与车桥端部法兰螺栓孔在同一中心圆上。3.如权利要求1所述的一种集装箱用车桥固定装置，其特征在于：所述支撑板（1）的侧部设置有两个限位板（3），两个限位板（3）间隔一定距离设置，两个限位板（3）之间的距离大于车桥端部法兰外径。4.如权利要求1所述的一种集装箱用车桥固定装置，其特征在于：所述支撑部（4）为开口向上的开口槽，所述开口槽为圆弧形。5.如权利要求3所述的一种集装箱用车桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴玉刚，
申请(专利权)人：青州昌汇国际贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：