一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车SCR焊接领域，具体涉及一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构，包括依次从左到右排列的混合器定位模块、混合器筒体及SCR筒体固定模块、尾管定位及NOx传感器座定位模块，所述混合器定位模块包括第一气缸、拉杆、抱箍定位块、混合器筒体翻边定位块、夹爪、第一移动组件，所述混合器筒体及SCR筒体固定模块包括混合器筒体支撑块、SCR筒体支撑块、筒体压紧块，所述尾管定位及NOx传感器座定位模块包括尾管安装座体、NOx传感器座安装座体、第二移动组件，本实用新型专利技术采用自动焊接，提高了产品的质量，提高了产品的焊接强度，有效降低了产品的不合格情况，同时节省了人力成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构


[0001]本技术属于汽车SCR焊接领域，具体涉及一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构。

技术介绍

[0002]柴油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是柴油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC加DPF加SCR三道关卡去除汽车尾气有害物质，而SCR加混合器总成是催化器的重要组成部分，SCR全称为“选择性催化还原”技术,是柴油机尾气处理的一种方式， SCR工作过程是将尿素水溶液通过喷射泵和喷嘴喷入排气管中，与尾气在排气管中混合，混合后的气体进入催化器，混合器对尿素水溶液进行雾化分解及与柴油机排气进行混合，尾气中的尿素雾化液在高温气体与催化器上的催化剂的共同作用下，加速分解成氨气，氨气与尾气中的氮氧化物再进行反应，生成氮气排出，从而降低尾气中氮氧化物的含量以至达到排放标准。
[0003]以往SCR加混合器总成制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期，而且采用手工焊接，SCR加混合器总成会存在一定的缝隙，导致在焊接后，其内部仍存有很多细缝，结构的连接紧密性不强，容易断开。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构，采用自动焊接，提高了产品的质量，提高了产品的焊接强度，有效降低了产品的不合格情况，同时节省了人力成本。
[0005]本技术所采取的技术方案是：一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构，包括依次从左到右排列的混合器定位模块、混合器筒体及SCR筒体固定模块、尾管定位及NOx传感器座定位模块，所述混合器定位模块包括第一气缸、拉杆、抱箍定位块、混合器筒体翻边定位块、夹爪、第一移动组件，所述第一气缸与拉杆连接，所述拉杆与所述夹爪连接，所述第一移动组件包括第一导轨滑块组件、第一限位块、第四气缸，第四气缸控制第一导轨滑块组件可滑动至第一限位块，所述混合器筒体及SCR筒体固定模块包括混合器筒体支撑块、SCR筒体支撑块、筒体压紧块，所述混合器筒体支撑块、SCR筒体支撑块后端各设一个筒体压紧块，所述筒体压紧块各与一个第二气缸连接，所述尾管定位及NOx传感器座定位模块包括尾管安装座体、NOx传感器座安装座体、第二移动组件，所述尾管安装座体上设有尾管压块、第五气缸、固定尾管的尾管支撑块，所述第五气缸与所述尾管压块连接，所述NOx传感器座安装座体包括第七气缸、NOx传感器座定位销，所述第七气缸上靠近尾管定位模块的一端设有NOx传感器座定位销，所述第二移动组件包括第二限位块、第二导轨滑块组件、第三气缸，第三气缸控制第二导轨滑块组件可滑动至第二限位块。
[0006]进一步地，靠近所述混合器定位模块的筒体压紧块的正前方设有喷嘴座定位模
块，所述喷嘴座定位模块包括喷嘴座定位销、第六气缸，所述第六气缸靠近SCR筒体定位模块的一端设有喷嘴座定位销。
[0007]进一步地，所述喷嘴座定位模块、所述尾管定位及NOx传感器座定位模块分别设有控制的第一手柄、第二手柄，所述第一手柄与所述喷嘴座定位销连接，所述第二手柄与所述NOx传感器座定位销连接。
[0008]进一步地，所述抱箍定位块、混合器筒体翻边定位块处于同一竖直平面上。
[0009]进一步地，所述混合器定位模块、混合器筒体及SCR筒体固定模块、尾管定位及NOx传感器座定位模块分别通过螺栓固定在同一平面上。
[0010]本技术的有益效果是：采用气动驱动，能够简单快速的夹持住混合器总成、SCR总成、出气组件，对组件尺寸、位置进行有效控制，确保零件在装配及焊接过程中不位移，不变形，提高了成品合格率，减轻的工人的劳动强度，同时，避免了由于焊接时之间存在缝隙，导致最终连接不牢固的情况，从而提高焊接时的稳定性。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构正视图；
[0012]图2是本技术的结构后视图；
[0013]图3是SCR、混合器、出气主件总成焊接夹持结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0015]实施例1
[0016]如图1和图2所示的一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构，包括依次从左到右排列的混合器定位模块、混合器筒体及SCR筒体固定模块、尾管定位及NOx传感器座定位模块，所述混合器定位模块包括第一气缸1、拉杆2、抱箍定位块3、混合器筒体翻边定位块4、夹爪5、第一移动组件，所述第一气缸1与拉杆2连接，所述拉杆2与所述夹爪5连接，所述第一移动组件包括第一导轨滑块组件12、第一限位块13、第四气缸11，第四气缸11控制第一导轨滑块组件12可滑动至第一限位块13，所述混合器筒体及SCR筒体固定模块包括混合器筒体支撑块14、SCR筒体支撑块15、筒体压紧块6，所述混合器筒体支撑块、SCR筒体支撑块后端各设一个筒体压紧块6，所述筒体压紧块6各与一个第二气缸7连接，所述尾管定位及NOx传感器座定位模块包括尾管安装座体、NOx传感器座安装座体、第二移动组件，所述尾管安装座体上设有尾管压块16、第五气缸17、固定尾管的尾管支撑块18，所述第五气缸17与所述尾管压块16连接，所述NOx传感器座安装座体包括第七气缸23、NOx传感器座定位销22，所述第七气缸23上靠近尾管定位模块的一端设有NOx传感器座定位销22，所述第二移动组件包括第二限位块8、第二导轨滑块组件9、第三气缸10，第三气缸10控制第二导轨滑块组件9可滑动至第二限位块8，靠近所述混合器定位模块的筒体压紧块的正前方设有喷嘴座定位模块，所述喷嘴座定位模块包括喷嘴座定位销19、第六气缸20，所述第六气缸20靠近SCR筒体定位模块的一端设有喷嘴座定位销19，所述喷嘴座定位模块、所述尾管定位及NOx传感器座定位模块分别设有控制的第一手柄21、第二手柄24，所述第一手柄21与所述喷嘴座定位销19连接，所述第二手柄24与所述NOx传感器座定位销22连接，所述抱箍定位块3、混合器筒体翻边定位
块4处于同一竖直平面上，所述混合器定位模块、混合器筒体及SCR筒体固定模块、尾管定位及NOx传感器座定位模块分别通过螺栓固定在同一平面上。
[0017]本实施例的工作流程是：将混合器总成上混合器筒体26放在混合器筒体支撑块14上，抱箍25内孔插入抱箍定位块3内，旋转混合器筒体26，并扳动第一手柄21，使喷嘴座定位销19插入喷嘴座27中心孔内，第六气缸20通气后顶紧，第一气缸 1通气后，拉杆2向左移动，带动夹爪5夹紧混合器筒体26翻边端外侧，使内侧紧贴合混合器筒体翻边定位块4；第四气缸 11通气后，通过第一导轨滑块组件12使工装移至第一限位块13处。
[0018]SCR总成上SCR筒体28放在SCR筒体支撑块15上，SCR筒体28左侧插入混合器筒体26缩口端。
[0019]出气组件上尾管30放入尾管支撑块18上，扳动第二手柄24，使N本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用SCR加混合器总成焊接夹持结构，其特征在于，包括依次从左到右排列的混合器定位模块、混合器筒体及SCR筒体固定模块、尾管定位及NOx传感器座定位模块，所述混合器定位模块包括第一气缸、拉杆、抱箍定位块、混合器筒体翻边定位块、夹爪、第一移动组件，所述第一气缸与拉杆连接，所述拉杆与所述夹爪连接，所述第一移动组件包括第一导轨滑块组件、第一限位块、第四气缸，第四气缸控制第一导轨滑块组件可滑动至第一限位块，所述混合器筒体及SCR筒体固定模块包括混合器筒体支撑块、SCR筒体支撑块、筒体压紧块，所述混合器筒体支撑块、SCR筒体支撑块后端各设一个筒体压紧块，所述筒体压紧块各与一个第二气缸连接，所述尾管定位及NOx传感器座定位模块包括尾管安装座体、NOx传感器座安装座体、第二移动组件，所述尾管安装座体上设有尾管压块、第五气缸、固定尾管的尾管支撑块，所述第五气缸与所述尾管压块连接，所述NOx传感器座安装座体包括第七气缸、NOx传感器座定位销，所述第七气缸上靠近尾管定位模块的一端设有NOx传感器座定位销，所述第二移...

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，刘屹，朱庆，魏强，江鸿祥，
申请(专利权)人：安徽艾可蓝环保股份有限公司，
类型：新型
国别省市：