本实用新型专利技术属于高铁建设技术领域，提供一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，包括中间连接有承力索(3)的起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)，承力索(3)连接有放线滑轮(5)，落锚锚柱(2)外设有接触线线盘(6)，接触线线盘(6)和落锚锚柱(2)之间设有张力机(7)，接触线(17)通过张力机(7)后与牵引绳(8)连接，牵引绳(8)的另一端与牵引机(9)连接；本实用新型专利技术中，架线不在需要利用已铺架的钢轨，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，提高了施工质量。提高了施工质量。提高了施工质量。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁无轨恒张力接触线架设装置
[0001]本技术属于高铁建设
，涉及一种高铁无轨恒张力接触线架设装置。
技术介绍
[0002]高铁运行速度为250km/h～350km/h，因此对高铁接触网系统中接触线架设要求极高。为满足高铁高速运行要求，《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》(铁总建设[2015]47号、Q/CR9609-2015)、《高速铁路电力牵引供电工程工程施工质量验收标准》(TB10758-2018)均要求接触线必须采用恒张力架设，以保证接触线架设后达到平直度0.1mm/1m的要求，现有架设方法均采用普拉赛、泰斯马克、金鹰FX-5等轨行架线车进行接触线架设施工作业。但是，现有技术中轨行架线车进行接触线架设施工作业主要存在以下缺点：(1)现有技术为采用恒张力轨行车(自轮运转设备)进行高铁接触线架设，轨行车运行必须运行在站前单位铺设到位的钢轨之上，属于有轨恒张力架设技术。(2)铺设钢轨为站前单位最后一道工序，一般在高铁线路开通前几个月才铺设，因此铺设时间较晚，站后施工单位利用钢轨进行接触线架设时间非常短，而架线对于站后单位仅为第一道工序，架线之后还有吊弦安装、悬挂调整等多道工序，因此站前单位铺轨进度严重制约站后施工单位接触线架设进度，工期也得不到保证。(3)站前单位钢轨铺设后，往往会优先用于本单位轨行车辆进行材料运输，或者钢轨需要精调而不允许站后单位使用钢轨进行有轨恒张力架线，采用有轨恒张力架线技术存在与站前单位争夺钢轨占用资源的问题，现场协调工作量非常大。
[0003]因此，为了解决这些问题，本技术提出了一种高铁无轨恒张力接触线架设装置。
技术实现思路
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，用于解决现有技术中采用有轨恒张力架线存在与站前单位争夺钢轨占用资源及高铁架线受站前单位铺轨进度严重制约的技术问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种高铁无轨恒张力接触线架设技术用架设装置，包括起锚锚柱和落锚锚柱，起锚锚柱和落锚锚柱之间连接有承力索，所述承力索下方通过S钩连接有若干个放线滑轮，所述落锚锚柱外设有缠绕接触线的接触线线盘，所述接触线线盘和落锚锚柱之间设有张力机，所述接触线通过张力机后与牵引绳连接，所述牵引绳的另一端与牵引机连接。
[0006]优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱之间均匀的设有若干个转换柱，转换柱的下端固定于地面，转换柱的上端与承力索连接。
[0007]优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱上均设有转向滑轮，所述接触线通过转向滑轮并可在转向滑轮上运动。
[0008]优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱上均设有补偿装置。
[0009]优选的，任意相邻两根转换柱之间均设有4个均匀设置的S钩，所述S钩的一端挂于
承力索上，S钩的另一端钩有放线滑轮，所述接触线通过放线滑轮并可在放线滑轮上运动。
[0010]如上所述，本专利技术的一种高铁无轨恒张力接触线架设技术及架设装置，具有以下有益效果：本技术中，无轨恒张力架线装置置于上下行两轨道间或整体道床上，架线不在需要利用已铺架的钢轨，摆脱了对站前单位铺轨进度的制约，也无需与站前单位争夺占用轨道的时间资源，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，节省了人力，同时还提高了施工质量。
附图说明
[0011]图1显示为本技术中牵引机牵引绳架设的结构示意图。
[0012]图2显示为本技术中牵引接触线的结构示意图。
[0013]图3显示为本技术中接触线起锚的结构示意图。
[0014]图4显示为本技术中接触线落锚的结构示意图。
[0015]图5显示为本技术中A处的放大示意图。
[0016]元件标号说明
[0017]1-起锚锚柱，2-落锚锚柱，3-承力索，4-S钩，5-放线滑轮，6-接触线线盘，7-张力机，8-牵引绳，9-牵引机，10-转换柱，11-补偿装置，12-转向滑轮，13-手搬葫芦，14-平衡滑轮，15-接触线坠砣，16-链条葫芦，17-接触线，18-梯车。
具体实施方式
[0018]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0019]请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1-5，本专利技术提供一种高铁无轨恒张力接触线架设技术，主要包括以下步骤：
[0022]S1.架线准备；所述架线准备主要包括以下准备：
[0023](1)编制架线施工方案，对架设人员进行培训，使架设人员充分了解架设方案及架设操作方法，提高架设效率，防止架设人员在架设过程中因误操作而发生危险，保证架设人员的安全。
[0024](2)检查支柱装配、牵引绳8及补偿装置11是否安装完毕并符合技术标准；补偿装置11中补偿滑轮转动应该灵活，接触线坠砣15排列整齐，缺口方向相互锚开180
°
，接触线坠砣串的重量应该符合设计要求，接触线坠砣串不得与起锚锚柱1、落锚锚柱2相互碰撞。
[0025](3)按照施工方案，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围
的干扰情况及腕臂加固情况。
[0026](4)将液压牵引机9移动至起锚锚柱1后方，将张力机7移动至落锚锚柱2后方，将接触线线盘6在张力机7后方固定牢固，并使接触线17与张力机7连接，使接触线17穿过张力机7的放线卷筒。
[0027]S2.牵引机9牵引绳8架设；人工加梯车18配合将牵引绳8用放线滑轮5加S钩4挂至承力索3下方，将牵引绳8引至张力机7位置与接触线17连接，此过程中，先将S钩4的上端挂于承力索3上的定位环内，将承力索3向下拉紧后再把接触线17放入放线滑轮5。本过程中，承力索3由厂方按锚段配盘，现场架设时要核对使用，不得有接头。放线滑轮5采用尼龙滑轮但不限于尼龙滑轮。接触线17不得有接头。
[0028]S3.牵引接触线17；设定张力机7初始张力为8KN，牵引机9开始牵引，牵引绳8与接触线17连接处到达转换柱10位置时，观察牵引状态，牵引无异常时，增加张力机7张力至牵引张力为10KN时，牵引机9以3Km/h的牵引速度匀速牵引。因为监测距离越近，安全保险系数越高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，包括起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)，起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)之间连接有承力索(3)，所述承力索(3)下方通过S钩(4)连接有若干个放线滑轮(5)，所述落锚锚柱(2)外设有缠绕接触线(17)的接触线线盘(6)，其特征在于：所述接触线线盘(6)和落锚锚柱(2)之间设有张力机(7)，所述接触线(17)通过张力机(7)后与牵引绳(8)连接，所述牵引绳(8)的另一端与牵引机(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，其特征在于：所述起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)之间均匀的设有若干根转换柱(10)。3.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈兵杨，张强，田磊，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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