一种离合器执行机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于交通工具技术领域，公开了一种离合器执行机构及车辆。该离合器执行机构包括：缸体；旋转电机，其位于缸体的外侧；传动组件，其贯穿于缸体并与缸体的内壁密封滑动配合，传动组件的一端通过丝杠螺母副连接于旋转电机的输出端，另一端连接于离合器，传动组件将缸体的内腔分割成第一油腔和第二油腔；第一液压自锁组件，其分别连通于第一油腔和第二油腔并选择性控制从第二油腔向第一油腔流动液压油的通断；第二液压自锁组件，其分别连通于第一油腔和第二油腔并选择性控制从第一油腔向第二油腔流动液压油的通断。该离合器执行机构将电控和液控相结合，具有自锁功能，解决现有电控离合器执行机构传动方式效率低的问题。有电控离合器执行机构传动方式效率低的问题。有电控离合器执行机构传动方式效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器执行机构及车辆


[0001]本技术涉及交通工具
，尤其涉及一种离合器执行机构及车辆。

技术介绍

[0002]现有机械式自动变速器的离合器执行机构主要有电控、气动及液压等形式，由于气动、液压离合器执行机构对阀的要求很高，对机械加工精度要求也很高，而且存在控制较为复杂、稳定性差等缺点，故国内机械式自动变速器的离合器执行机构大都采用电控形式的，即电机驱动蜗轮蜗杆机构。根据离合器的工作特点，离合器需要保持某一状态，此时需要电机持续提供堵转扭矩，不利于电机寿命且能耗较高。为了避免上述电机持续输出扭矩的情况产生，要求离合器执行机构必须具有自锁功能。
[0003]目前电控离合器执行机构通常采用自锁功能的蜗轮蜗杆和滑动螺旋(如梯型滚珠丝杠)的传动方式，但是这两种传动方式的效率一般低于40％，导致传动效率较低，且发热快温升高，使得蜗轮或螺母磨损很快，进而导致离合器功能丧失，大大降低了整个系统的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种离合器执行机构及车辆，具有自锁功能，传动效率高。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种离合器执行机构，包括：
[0007]缸体；
[0008]旋转电机，其位于所述缸体的外侧；
[0009]传动组件，其贯穿于所述缸体并与所述缸体的内壁密封滑动配合，所述传动组件的一端通过滚珠丝杠螺母副连接于所述旋转电机的输出端，另一端连接于离合器，所述传动组件将所述缸体的内腔分割成第一油腔和第二油腔；
[0010]第一液压自锁组件，其分别连通于所述第一油腔和所述第二油腔并选择性控制从所述第二油腔向所述第一油腔流动液压油的通断；
[0011]第二液压自锁组件，其分别连通于所述第一油腔和所述第二油腔并选择性控制从所述第一油腔向所述第二油腔流动液压油的通断。
[0012]作为优选，所述第一液压自锁组件包括：
[0013]第一循环油路，所述第一循环油路的两端分别连通于所述第一油腔和所述第二油腔；
[0014]第一循环电磁阀，其设置于所述第一循环油路上，所述第一循环电磁阀用于控制所述第一循环油路的通断；
[0015]第一循环单向阀，其设置于所述第一循环油路上，所述第一循环单向阀用于控制液压油从所述第二油腔流动至所述第一油腔内。
[0016]作为优选，所述第二液压自锁组件包括：
[0017]第二循环油路，所述第二循环油路的两端分别连通于所述第二油腔和所述第二油腔；
[0018]第二循环电磁阀，其设置于所述第二循环油路上，所述第二循环电磁阀用于控制所述第二循环油路的通断；
[0019]第二循环单向阀，其设置于所述第二循环油路上，所述第二循环单向阀用于控制液压油从所述第一油腔流动至所述第二油腔内。
[0020]作为优选，所述传动组件包括：
[0021]推杆，其一端连接于所述滚珠丝杠螺母副，另一端连接于所述离合器；
[0022]柱塞，其套设于所述推杆上并与所述缸体的内壁密封滑动配合，所述柱塞的两侧分别为所述第一油腔和所述第二油腔。
[0023]作为优选，所述传动组件还包括弹性件，所述弹性件套设于所述推杆上，所述弹性件的两端分别抵接于所述柱塞和所述缸体的内壁。
[0024]作为优选，所述弹性件为弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。
[0025]作为优选，还包括补油组件，所述补油组件用于分别为所述第一油腔和所述第二油腔补充液压油。
[0026]作为优选，所述补油组件包括：
[0027]油壶；
[0028]第一补油路，其一端连通于所述油壶，另一端连通于所述第一油腔；
[0029]第二补油路，其一端连通于所述油壶，另一端连通于所述第二油腔。
[0030]作为优选，所述补油组件还包括：
[0031]第一补油单向阀，其设置于所述第一补油路上，用于控制液压油从所述油壶经所述第一补油路流动至所述第一油腔内；
[0032]第二补油单向阀，其设置于所述第二补油路上，用于控制液压油从所述油壶经所述第二补油路流动至所述第二油腔内。
[0033]为达上述目的，本技术还提供了一种车辆，包括离合器和上述的离合器执行机构。
[0034]本技术的有益效果：
[0035]本技术提供的离合器执行机构，旋转电机通过滚珠丝杠螺母副驱动传动组件相对于缸体进行移动，以完成离合器结合和分离的过程。与现有技术采用其他电控方式相比，滚珠丝杠螺母副的传动效率较高，可以大大缩小旋转电机的需求功率扭矩，降低工作过程中的发热量，进而降低成本、节约空间，提高系统稳定性和寿命。
[0036]由于滚珠丝杠螺母副本身不具备自锁功能，滚珠丝杠螺母副和离合器工作特性存在不匹配的问题，通过设置传动组件将缸体的内腔分割成第一油腔和第二油腔，当旋转电机正转，旋转电机通过滚珠丝杠螺母副驱动传动组件向靠近离合器的方向移动，实现离合器的分离，此时第一液压自锁组件分别连通于第一油腔和第二油腔并控制液压油从第二油腔向第一油腔进行流动，用于液压油的流动和循环；当旋转电机反转，旋转电机通过滚珠丝杠螺母副驱动传动组件向远离离合器的方向移动，实现离合器的结合，此时第二液压自锁组件分别连通于第一油腔和第二油腔并控制液压油从第一油腔向第二油腔进行流动，用于
液压油的流动和循环。
[0037]当离合器需要停止在某一位置时，第一液压自锁组件控制液压油从第二油腔向第一油腔的流动断开，第二液压自锁组件控制液压油从第一油腔向第二油腔的流动断开，在第一液压自锁组件和第二液压自锁组件的共同作用下，控制缸体内液压油循环的断开，导致传动组件无法相对于缸体移动，从而实现自锁。
[0038]该离合器执行机构，在旋转电机、缸体及液压自锁组件的配合作用下，以将电控和液控相结合，用于解决现有电控离合器执行机构传动方式效率低的问题，通过设置液压自锁组件，使得离合器执行机构具有自锁功能，辅助保证滚珠丝杠螺母副高效传动。
[0039]本技术还提供了一种车辆，包括离合器和上述的离合器执行机构。通过设置离合器执行机构，可以进一步减小电量的损耗，提高整个系统的寿命。
附图说明
[0040]图1是本技术离合器执行机构的结构示意图。
[0041]图中：
[0042]1、缸体；2、旋转电机；3、传动组件；4、滚珠丝杠螺母副；5、第一液压自锁组件；6、第二液压自锁组件；7、补油组件；8、离合器；
[0043]11、第一油腔；12、第二油腔；
[0044]31、推杆；32、柱塞；33、弹性件；
[0045]41、滚珠丝杠；42、丝杠螺母；
[0046]51、第一循环油路；52、第一循环电磁阀；53、第一循环单向阀；
[0047]61、第二循环油路；62、第二循环电磁阀；63、第二循环单向阀；
[0048]71、油壶；72、第一补油路；73、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器执行机构，其特征在于，包括：缸体(1)；旋转电机(2)，其位于所述缸体(1)的外侧；传动组件(3)，其贯穿于所述缸体(1)并与所述缸体(1)的内壁密封滑动配合，所述传动组件(3)的一端通过滚珠丝杠螺母副(4)连接于所述旋转电机(2)的输出端，另一端连接于离合器(8)，所述传动组件(3)将所述缸体(1)的内腔分割成第一油腔(11)和第二油腔(12)；第一液压自锁组件(5)，其分别连通于所述第一油腔(11)和所述第二油腔(12)并选择性控制从所述第二油腔(12)向所述第一油腔(11)流动液压油的通断；第二液压自锁组件(6)，其分别连通于所述第一油腔(11)和所述第二油腔(12)并选择性控制从所述第一油腔(11)向所述第二油腔(12)流动液压油的通断。2.根据权利要求1所述的离合器执行机构，其特征在于，所述第一液压自锁组件(5)包括：第一循环油路(51)，所述第一循环油路(51)的两端分别连通于所述第一油腔(11)和所述第二油腔(12)；第一循环电磁阀(52)，其设置于所述第一循环油路(51)上，所述第一循环电磁阀(52)用于控制所述第一循环油路(51)的通断；第一循环单向阀(53)，其设置于所述第一循环油路(51)上，所述第一循环单向阀(53)用于控制液压油从所述第二油腔(12)流动至所述第一油腔(11)内。3.根据权利要求1或2所述的离合器执行机构，其特征在于，所述第二液压自锁组件(6)包括：第二循环油路(61)，所述第二循环油路(61)的两端分别连通于所述第二油腔(12)和所述第二油腔(12)；第二循环电磁阀(62)，其设置于所述第二循环油路(61)上，所述第二循环电磁阀(62)用于控制所述第二循环油路(61)的通断；第二循环单向阀(63)，其设置于所述第二循环油路(61)上，所述第二循环单向阀(63)用于控制液压油从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周芳誉，陈龙生，张帅，朱江，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：