一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，包括支腿和安装在支腿顶端的操作台，所述操作台的顶端安装有输送带，所述输送带两侧的操作台顶端皆安装有固定夹板，所述固定夹板的顶端通过铰接机构安装有活动夹板，且活动夹板与固定夹板相对平行布设并构成对内饰板夹紧的夹具，所述活动夹板与固定夹板之间安装有动力机构，所述动力机构一侧的活动夹板与固定夹板之间引导机构，且引导机构上安装有垂直于固定夹板的钻头。本实用新型专利技术通过设置有一系列的结构，使得该碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，可针对碳纤维材料特点，对打孔区域进行夹紧，可对钻头进行引导同时，提高打孔质量，避免造成打孔周边区域的破坏。避免造成打孔周边区域的破坏。避免造成打孔周边区域的破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备


[0001]本技术涉及汽车内饰板
，具体为一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备。

技术介绍

[0002]汽车内饰板的生产过程中，其内饰板的外形是根据所对应的汽车造型决定的，由此会存在多种多样的内饰板结构，而内饰板其基本上都不是平整的板，如一般的内饰板其中间凹陷，两端边缘处呈斜向上布设，而且在保证内饰板性能优良的情况下，会对其材料进行改进，如碳纤维材料的汽车内饰板。
[0003]碳纤维材料的汽车内饰板虽然改良了内饰板的使用性能，而其自身作为复合材料，由于其硬度大、强度高等特点在制品加工的时候却困难重重，特别是在汽车内饰板打孔操作时，一般是借助一些简单的打孔设备，设备输出端的钻头直接对汽车内饰板进行打孔，而受碳纤维材料影响，特别是在斜面打孔时，极容易造成打孔区域的震颤、分层、变形甚至撕裂等不良现象，对碳纤维材料的汽车内饰板造成破坏，极不利于实际生产。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，包括支腿和安装在支腿顶端的操作台，所述操作台的顶端安装有输送带，所述输送带两侧的操作台顶端皆安装有固定夹板，所述固定夹板的顶端通过铰接机构安装有活动夹板，且活动夹板与固定夹板相对平行布设并构成对内饰板夹紧的夹具，所述活动夹板与固定夹板之间安装有动力机构，所述动力机构一侧的活动夹板与固定夹板之间引导机构，且引导机构上安装有垂直于固定夹板的钻头。
[0006]优选的，所述铰接机构包括连动板和连接块，连接块分别安装在活动夹板和固定夹板顶端，连动板的两端通过绞轴分别安装在活动夹板和固定夹板顶端连接块上。
[0007]优选的，所述动力机构包括气缸和驱动杆，气缸安装在远离输送带的固定夹板一侧的操作台顶端，驱动杆安装在气缸的输出端。
[0008]优选的，所述固定夹板的表面设置有活动孔，且活动孔下端表面安装有引导筒，驱动杆经引导筒和活动孔向上延伸至活动夹板。
[0009]优选的，所述引导机构包括扩口孔和第一导向螺筒，扩口孔安装在固定夹板的表面，且第一导向螺筒通过轴承安装在扩口孔的下端表面，钻头顶端外螺纹与第一导向螺筒内螺纹啮合。
[0010]优选的，所述操作台的内部安装有防护壳体，防护壳体的内部安装有旋转电机。
[0011]优选的，所述旋转电机与钻头末端连接，钻头末端延伸至防护壳体内部，且钻头与防护壳体内壁顶端之间通过轴承安装有第二导向螺筒。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，通过输送带，可带动碳纤维内饰板进行前后方位的运动，并可借助外部电机控制输送带的一次行程，借助行程控制来改变控制内饰板运动的行程距离，便于调整内饰板的距离，方便进行连续打孔操作。
[0014]2、本碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，通过固定夹板，作为一个固定的夹板，其倾斜面与内饰板外侧表面贴合，并和活动夹板结合使用，可与内饰板倾斜的内侧表面相互贴合，使得活动夹板与固定夹板共同对内饰板的某个区域进行夹紧，且活动夹板与固定夹板表面积较大，通过气缸，和驱动杆结合使用，可借助气缸的伸缩功能，带动驱动杆进行前后伸缩，进而产生的力矩作用在活动夹板上，使得连动板自身夹紧的同时，活动夹板相对固定夹板运动，便于实现夹紧效果。
[0015]3、本碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，通过扩口孔，内径较大，实际作为钻头运动的通道使用，可对处于固定夹板与活动夹板之间的内饰板区域进行打孔操作，而受固定夹板和活动夹板对该区域的夹紧效果，对打孔区域周边进行固定，可避免碳纤维内饰板在打孔过程中，周边区域发生分层、撕裂等不良现象，提高打孔的质量。
[0016]4、本碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，通过第二导向螺筒，可借助内螺纹与钻头表面螺纹啮合的情况下，对钻头的底端进行限位引导，和第一导向螺筒结合使用，可对钻头的顶端区域进行限位引导，保证钻头进给方向的精确性，而第一导向螺筒和第二导向螺筒皆通过轴承连接，可在钻头进行旋转运动和上下运动时，第一导向螺筒和第二导向螺筒只做旋转运动。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为图1中A的局部结构放大示意图；
[0019]图3为本技术的固定夹板侧视图；
[0020]图4为本技术的动力机构示意图。
[0021]图中：1、支腿；2、操作台；3、气缸；4、输送带；5、第一导向螺筒；6、引导筒；7、连动板；8、驱动杆；9、活动夹板；10、固定夹板；11、扩口孔；12、连接块；13、活动孔；14、第二导向螺筒；15、钻头；16、防护壳体；17、旋转电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1至图4所示，本实施例碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，包括支腿1和安装在支腿1顶端的操作台2，支腿1可对整个操作台2进行固定支撑，而操作台2表面水平，操作台2的顶端安装有输送带4，输送带4由外部电机带动进行运动，可在实际使用时，输送带4可带动碳纤维内饰板进行前后方位的运动，并可借助外部电机控制输送带4的一次行程，借助行程控制来改变控制内饰板运动的行程距离，在一次打孔完成，进行下一次打孔后，便于调整内饰板的距离，方便进行连续打孔操作，输送带4两侧的操作台2顶端皆安装有固定夹板10，为一个表面设置有斜向上倾斜的板件，表面积较大，固定夹板10的顶端通过铰接机构安装有活动夹板9，活动夹板9与固定夹板10表面积接近，且活动夹板9与固定夹板10相对平行布设并构成对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，包括支腿(1)和安装在支腿(1)顶端的操作台(2)，其特征在于：所述操作台(2)的顶端安装有输送带(4)，所述输送带(4)两侧的操作台(2)顶端皆安装有固定夹板(10)，所述固定夹板(10)的顶端通过铰接机构安装有活动夹板(9)，且活动夹板(9)与固定夹板(10)相对平行布设并构成对内饰板夹紧的夹具，所述活动夹板(9)与固定夹板(10)之间安装有动力机构，所述动力机构一侧的活动夹板(9)与固定夹板(10)之间引导机构，且引导机构上安装有垂直于固定夹板(10)的钻头(15)。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，其特征在于：所述铰接机构包括连动板(7)和连接块(12)，连接块(12)分别安装在活动夹板(9)和固定夹板(10)顶端，连动板(7)的两端通过绞轴分别安装在活动夹板(9)和固定夹板(10)顶端连接块(12)上。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车内饰板生产用打孔设备，其特征在于：所述动力机构包括气缸(3)和驱动杆(8)，气缸(3)安装在远离输送带(4)的固定夹板(10)一侧的操作台(2)顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉叶，
申请(专利权)人：湖南博恩智投科技有限公司，
类型：新型
国别省市：