本实用新型专利技术提供一种发动机台架测试连接装置，包括离壳、飞轮、离合器以及传动轴；离壳用于固定发动机，并且在离壳内形成有腔体；离合器设置于腔体内，并且离合器与飞轮固定连接；离合器上还设有从动盘；飞轮设置于腔体内，飞轮用于和发动机的曲轴固定连接；飞轮还与从动盘动力连接，从而使得飞轮能够在曲轴的作用下带动从动盘转动；本实用新型专利技术提供的发动机台架测试连接装置，能够有效避免了发动机飞轮和测功机传动轴的刚性连接，降低了台架振动对测试的影响，更好的满足了发动机台架试验的耐久可靠性的实验要求，增加了传动装置的可靠性。增加了传动装置的可靠性。增加了传动装置的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机台架测试连接装置
[0001]本技术属于发动机台架测试
，具体涉及一种发动机台架测试连接装置。
技术介绍
[0002]为了保证发动机正常运行，发动机在投产之前需要对发动机综合性能进行测试，来验证该款发动机的各项指标(如性能油耗等)是否达到设计要求，通过测试验证合格后的发动机才能得以审批量产，投放市场。进一步地，为了使发动机测试工作有序的进行，测试之前必须要对被测发动机实施台架搭建工作，台架搭建的内容是首先将被测发动机固定在实验室内的指定位置，通过联轴器将被测发动机与测试设备(测功机)连接起来；然后在被测发动机上布置一些温度、压力及扭矩传感器；最后接通被测发动机燃油、冷却液管路及其恒温装置。
[0003]传统的发动机台架测试连接主要是采用龙门支架方式，即按照发动机在前舱后倾角度，转速传感器位置来设计一个龙门支架，通过发动机后端面的发变螺栓孔相连接，支架的两底面通过减震垫固定在台架底座上，然后用过渡法兰将联轴器和飞轮连接；该方式具有结构简单成本低廉等特点，但其缺点也是显而易见，具体包括：（1）、发动机台架安装校准过程耗时，且最少需要两个人同时操作，台架利用率低；（2）、飞轮与测功机是刚性连接，来自曲轴和飞轮的冲击振动能量不能够被缓冲吸收，这些能量不断的传递给发动机试验台架，常常导致台架支架断裂，而且试验台架振动加剧，降低了试验精度。
[0004]基于上述发动机台架测试连接结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机台架测试连接装置，旨在解决现有发动机台架测试连接结构在发动机校准过程中耗时太长、台架利用率低、台架支架容易断裂、试验精度低的问题之一。
[0006]本技术提供一种发动机台架测试连接装置，包括离壳、飞轮、离合器以及传动轴；离壳用于固定发动机，并且在离壳内形成有腔体；离合器设置于腔体内，并且离合器与飞轮固定连接；离合器上还设有从动盘；飞轮设置于腔体内，飞轮用于和发动机的曲轴固定连接；飞轮还与从动盘动力连接，从而使得飞轮能够在曲轴的作用下带动从动盘转动。
[0007]进一步地，从动盘与飞轮之间通过摩擦来实现动力连接，从而使得曲轴通过飞轮与从动盘之间的摩擦力来带动从动盘转动。
[0008]进一步地，从动盘可转动设置于离合器上；飞轮通过其中心的安装孔与曲轴的后端固定连接；飞轮外侧面的端部与离合器固定连接；从动盘夹设在飞轮外侧面和离合器之间，从动盘能够在离合器的作用下实现与飞轮外侧面的压紧或分离。
[0009]进一步地，传动轴为花键轴，花键轴一端与从动盘通过花键连接，花键轴另一端连
接测功机。
[0010]进一步地，离壳上设有轴承座，轴承座上安装有轴承和油封；花键轴一端穿过轴承并与从动盘上的花键连接，花键轴一端连接测功机。
[0011]进一步地，离壳的后端面设置有过渡板，过渡板上设有通孔，通孔与轴承同心设置，花键轴穿过通孔和轴承并通过花键与从动盘传动连接。
[0012]进一步地，过渡板通过轴套与离壳相连，并且过渡板上的两个悬置支座与台架支撑柱相连。
[0013]进一步地，离壳上设有转速传感器和起动机；转速传感器用于检测飞轮的转速。
[0014]进一步地，发动机的前端采用固定支架和发动机悬置通过悬置软垫连接，发动机后端通过螺栓与离壳连接。
[0015]本技术提供的发动机台架测试连接装置，离合器4的从动盘5与飞轮3的摩擦来提供动力连接，能够有效避免了发动机飞轮3和测功机传动轴的刚性连接，降低了台架振动对测试的影响；从动盘5与花键轴9的花键配合，可以很好地补偿传动装置的径向轴向的偏差，增大了传动装置的最大容许偏差，从而实现了发动机台架试验的低同轴度度的精度要求，更好的满足了发动机台架试验的耐久可靠性的实验要求，增加了传动装置的可靠性。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0017]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0018]图1 为本技术一种发动机台架测试连接装置示意图。
[0019]图中：1、发动机后端面；2、曲轴；3、飞轮；4、离合器；5、从动盘；6、离壳；7、轴承座；8、过渡板；9、花键轴。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0021]如图 1所示，本技术提供一种发动机台架测试连接装置，具体包括离壳6、飞轮3、离合器4以及传动轴；其中，离壳6用于固定发动机，并且在离壳6内形成有腔体；发动机的前端采用固定支架和发动机悬置通过悬置软垫连接，发动机后端1通过螺栓与离壳6连接；离合器4设置于腔体内，并且离合器4与飞轮3固定连接，具体为离合器4通过螺栓与飞轮3的外侧面端部固定连接，从而形成一体；进一步地，离合器4上还设有从动盘5，该从动盘5与离合器4传动配合，并能够在离合器4的作用下与飞轮3压紧从而一起转动，以及与飞轮3分开；具体地，飞轮3设置于腔体内，飞轮3用于和发动机的曲轴2固定连接，从而使得曲轴2可以带动飞轮3转动；进一步地，飞轮3还与从动盘5动力连接，从而使得飞轮3能够在曲轴2的作用下带动从动盘5转动；传动轴穿过离壳6并与从动盘5传动连接，并且传动轴还连接有测功机；本技术提供的发动机台架测试连接装置，利用离合器的从动盘压紧或分开来实现曲轴与测功机输入轴柔性连接，避免刚性连接的弊端；该发动机台架测试连接装置结构简单紧凑，占用空间小，降低成本。
[0022]优选地，结合上述方案，如图 1所示，从动盘5与飞轮3之间通过摩擦来实现动力连
接，从而使得曲轴2通过飞轮3与从动盘5之间的摩擦力来带动从动盘5转动；具体为，从动盘5上设有摩擦片，从动盘5通过与飞轮3的压紧从而使摩擦片与飞轮3外侧面贴紧，进而使飞轮3可以与摩擦片之间由于摩擦力一起转动。本申请方案将传统的刚性连接升级为柔性连接，这样在转速为600-1000时能有效测量各项性能参数。
[0023]优选地，结合上述方案，如图 1所示，从动盘5可转动设置于离合器4上，并可在离合器4的作用下分离和压紧；飞轮3通过其中心的安装孔与曲轴2的后端固定连接；飞轮3外侧面的端部与离合器4固定连接，从而实现联动；进一步地，从动盘5夹设在飞轮3外侧面和离合器4之间，并且从动盘5能够在离合器4的作用下实现与飞轮3外侧面的压紧或分离，即在离合器4的作用下，从动盘5与飞轮3压紧贴合，从而实现联动，或者在离合器4的作用下，从动盘5分别与飞轮3和离合器4分离，从而进行传动，这样能够方便进行进一步操作检测。
[0024]优选地，结合上述方案，如图 1所示，传动轴为花键轴9，花键轴9的一端与从动盘5通过花键连接，花键轴9的另一端连接测功机，从而可以将发动机的曲轴2运行状态通过花键轴9传输本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机台架测试连接装置，其特征在于，包括离壳（6）、飞轮（3）、离合器（4）以及传动轴；所述离壳（6）用于固定发动机，并且在所述离壳（6）内形成有腔体；所述离合器（4）设置于所述腔体内，并且所述离合器（4）与所述飞轮（3）固定连接；所述离合器（4）上还设有从动盘（5）；所述飞轮（3）设置于所述腔体内，所述飞轮（3）用于和所述发动机的曲轴（2）固定连接；所述飞轮（3）还与所述从动盘（5）动力连接，从而使得所述飞轮（3）能够在所述曲轴（2）的作用下带动所述从动盘（5）转动；所述传动轴穿过所述离壳（6）并与所述从动盘（5）传动连接。2.根据权利要求1所述的发动机台架测试连接装置，其特征在于，所述从动盘（5）与所述飞轮（3）之间通过摩擦来实现动力连接，从而使得所述曲轴（2）通过所述飞轮（3）与所述从动盘（5）之间的摩擦力来带动所述从动盘（5）转动。3.根据权利要求2所述的发动机台架测试连接装置，其特征在于，所述从动盘（5）可转动设置于所述离合器（4）上；所述飞轮（3）通过其中心的安装孔与所述曲轴（2）的后端固定连接；所述飞轮（3）外侧面的端部与所述离合器（4）固定连接；所述从动盘（5）夹设在所述飞轮（3）外侧面和所述离合器（4）之间，所述从动盘（5）能够在所述离合器（4）的作用下实现与所述飞轮（3）外侧面的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春雷，韩艳艳，张建波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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