一种V型发动机空空中冷测试系统技术方案

本发明专利技术公开一种V型发动机空空中冷测试系统，包括与V型发动机连接的左侧中冷器、右侧中冷器、左侧旁通管路及右侧旁通管路，左侧中冷器进气端和右侧中冷器进气端分别与V型发动机的中冷前进气管道连通，左侧中冷器排气端与V型发动机的左进气歧管连通，右侧中冷器排气端与V型发动机的右进气歧管连通，左侧旁通管路与左侧中冷器并联设置，右侧旁通管路与右侧中冷器并联设置。在发动机运行时，热气经左侧中冷器和右侧中冷器冷却，从左侧中冷器出气端和右侧中冷器出气端输出，分别和左侧旁通管路、右侧旁通管路热气进行混合，再分别进入左进气歧管、右进气歧管，内燃油进行混合燃烧，改善进气歧管温度控制波动影响。气歧管温度控制波动影响。气歧管温度控制波动影响。

【技术实现步骤摘要】
一种V型发动机空空中冷测试系统


[0001]本专利技术涉及发动机测试
，特别涉及一种V型发动机空空中冷测试系统。

技术介绍

[0002]V型空空中冷发动机测试时，在左右两侧直接布置两个中冷器，冷却发动机进气。由于台架冷却水通常只有一路，故此种布置在进气歧管温度调节的时候，会互相影响，使得进气歧管温度控制波动很大，调节速度很慢，浪费大量调节温度时间，同时浪费大量燃油。
[0003]因此，如何改善进气歧管温度控制波动影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种V型发动机空空中冷测试系统，能够改善进气歧管温度控制波动影响，使得两侧进气歧管温度控制更稳定、快捷。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种V型发动机空空中冷测试系统，包括与V型发动机连接的左侧中冷器、右侧中冷器、左侧旁通管路及右侧旁通管路，所述左侧中冷器进气端和所述右侧中冷器进气端分别与所述V型发动机的中冷前进气管道连通，所述左侧中冷器排气端与所述V型发动机的左进气歧管连通，所述右侧中冷器排气端与所述V型发动机的右进气歧管连通，所述左侧旁通管路与所述左侧中冷器并联设置，所述右侧旁通管路与所述右侧中冷器并联设置。
[0006]优选地，所述左侧旁通管路上设置有左侧比例阀。
[0007]优选地，所述右侧旁通管路上设置有右侧比例阀。
[0008]优选地，还包括分别与所述左侧比例阀和所述右侧比例阀连接的中冷控制器。
[0009]优选地，所述左进气歧管连通上设置有左侧温度传感器。
[0010]优选地，所述右进气歧管连通上设置有右侧温度传感器。
[0011]优选地，所述左侧温度传感器和所述右侧温度传感器分别与所述中冷控制器连接。
[0012]优选地，所述左侧中冷器进气端与所述V型发动机连通管路上设置有左侧增压器。
[0013]优选地，所述右侧中冷器进气端与所述V型发动机连通管路上设置有右侧增压器。
[0014]本专利技术所提供的V型发动机空空中冷测试系统，包括与V型发动机连接的左侧中冷器、右侧中冷器、左侧旁通管路及右侧旁通管路，左侧中冷器进气端和右侧中冷器进气端分别与V型发动机的中冷前进气管道连通，左侧中冷器排气端与V型发动机的左进气歧管连通，右侧中冷器排气端与V型发动机的右进气歧管连通，左侧旁通管路与左侧中冷器并联设置，右侧旁通管路与右侧中冷器并联设置。本申请公开的V型发动机空空中冷测试系统，在发动机运行时，环境空气被分别输送到左侧中冷器进气端、左侧旁通管路、右侧中冷器进气端、右侧旁通管路，热气经过左侧中冷器和右侧中冷器冷却之后，从左侧中冷器出气端和右侧中冷器出气端输出冷气，再分别和左侧旁通管路、右侧旁通管路的热气进行混合，达到V
型发动机要求的进气温度后的混合气体，分别进入V型发动机左进气歧管、右进气歧管，与发动机气缸内燃油进行混合燃烧，能够快速准确地控制发动机进气歧管温度，进气歧管温度在可控范围内，可以调整到任意温度值，响应时间时间短，温度稳定快，大大地节省了试验时间，降低了燃油消耗。。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
[0017]其中，图1中：
[0018]V型发动机—1，左进气歧管—101，右进气歧管—102，左侧中冷器—2，右侧中冷器—3，左侧旁通管路—4，右侧旁通管路—5，左侧比例阀—6，右侧比例阀—7，中冷控制器—8，左侧温度传感器—9，右侧温度传感器—10，左侧增压器—11，右侧增压器—12。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参考图1，图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
[0021]在本专利技术所提供的一种具体实施方式中，主要包括与V型发动机1连接的左侧中冷器2、右侧中冷器3、左侧旁通管路4及右侧旁通管路5，左侧中冷器2进气端和右侧中冷器3进气端分别与V型发动机1的中冷前进气管道连通，左侧中冷器2排气端与V型发动机1的左进气歧管101连通，右侧中冷器3排气端与V型发动机1的右进气歧管102连通，左侧旁通管路4与左侧中冷器2并联设置，右侧旁通管路5与右侧中冷器3并联设置。
[0022]其中，左侧中冷器2进气端和右侧中冷器3进气端分别与V型发动机1的中冷前进气管道连通，用于对升温升压的空气进行冷却，左侧中冷器2排气端与V型发动机1的左进气歧管101连通，右侧中冷器3排气端与V型发动机1的右进气歧管102连通，用于将温度调整后的混合气体输送至V型发动机1，左侧旁通管路4与左侧中冷器2并联设置，左侧旁通管路4用于将升温升压的空气与左侧中冷器2出气端的冷气进行混合以达到V型发动机1的燃油燃烧温度要求，右侧旁通管路5与右侧中冷器3并联设置，右侧旁通管路5用于将升温升压的空气与右侧中冷器3出气端的冷气进行混合以达到V型发动机1的燃油燃烧温度要求。
[0023]具体的，在实际的应用过程当中，在发动机运行时，环境空气被左侧增压器11和右侧增压器12吸入增压后变为高压高温的热气，分别输送到左侧中冷器2进气端、左侧旁通管路4、右侧中冷器3进气端、右侧旁通管路5，热气经过左侧中冷器2和右侧中冷器3冷却之后，从左侧中冷器2出气端和右侧中冷器3出气端输出冷气，再分别和左侧旁通管路4、右侧旁通管路5的热气进行混合，达到V型发动机1要求的进气温度后的混合气体，分别进入V型发动
机1左进气歧管101、右进气歧管102，与发动机气缸内燃油进行混合燃烧。。
[0024]为了优化上述实施例当中V型发动机空空中冷测试系统具有能够更好地控制左进气歧管101和右进气歧管102内部冷却气体温度的优点，左侧旁通管路4上设置有左侧比例阀6；右侧旁通管路5上设置有右侧比例阀7。由于本申请是通过将冷却气体和热气进行混合以达到V型发动机1气缸内燃油的燃烧要求的，因此，需要对冷却气体和热气的比例进行调节，才能够保证混合后的气体满足V型发动机1的气缸内燃油燃烧要求，在左侧旁通管路4上设置有左侧比例阀6，同时右侧旁通管路5上设置有右侧比例阀7，可以通过左侧比例阀6控制左侧旁通管4热气的流量，以使混合后的气体更快的达到V型发动机1的气缸内燃油燃烧要求，同样地，通过右侧比例阀7控制右侧旁通管路5热气的流量，以使混合后的气体更快的达到V型发动机1的气缸内燃油燃烧要求，使得V型发动机1左进气歧管101和右进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机空空中冷测试系统，其特征在于，包括与V型发动机(1)连接的左侧中冷器(2)、右侧中冷器(3)、左侧旁通管路(4)及右侧旁通管路(5)，所述左侧中冷器(2)进气端和所述右侧中冷器(3)进气端分别与所述V型发动机(1)的中冷前进气管道连通，所述左侧中冷器(2)排气端与所述V型发动机(1)的左进气歧管(101)连通，所述右侧中冷器(3)排气端与所述V型发动机(1)的右进气歧管(102)连通，所述左侧旁通管路(4)与所述左侧中冷器(2)并联设置，所述右侧旁通管路(5)与所述右侧中冷器(3)并联设置。2.根据权利要求1所述的V型发动机空空中冷测试系统，其特征在于，所述左侧旁通管路(4)上设置有左侧比例阀(6)。3.根据权利要求2所述的V型发动机空空中冷测试系统，其特征在于，所述右侧旁通管路(5)上设置有右侧比例阀(7)。4.根据权利要求3所述的V型发动机空空中冷测试系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘滨，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：