一种变速器选挡滑移和限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器选挡滑移和限位机构，包括固设的定位机构组件、换挡轴以及活动套设于换挡轴上的换挡拨头，换挡拨头面向定位组件的一侧设有选挡槽，定位机构的端部抵接选挡槽，选挡槽具有：至少三个选挡位置，包括位于选挡槽两端极限位置处的选挡位置和至少一个位于两个中间位置的选挡位置，中间的选挡位置的沿换挡轴径向方向的径向高度低于极限位置的选挡位置；两个选挡位置之间设有过渡弧面，过渡弧面沿着选挡槽长度方向的长度以及与换挡轴轴线形成的斜坡角度均相等；以及限位结构，位于靠近每个选挡位置处。本实用新型专利技术结构简单，减少了影响选挡性能的零件的使用，还保证了选挡性能稳定和和换挡手感平滑。保证了选挡性能稳定和和换挡手感平滑。保证了选挡性能稳定和和换挡手感平滑。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器选挡滑移和限位机构


[0001]本技术涉及变速器领域，具体涉及一种变速器选挡滑移和限位机构。

技术介绍

[0002]目前，整个汽车变速器行业，多挡位选挡操纵机构普遍采用多种弹簧和多个阻力销共同作用的结构，用以保证选挡过程中反馈到外部的选挡力合适且选挡限位稳定。但由于现有的选挡操纵机构涉及的弹簧和限位机构等零件较多，多个零件的累计误差，会导致对称两侧的选挡力存在较大偏差以及选挡限位不对称等问题，使得各挡位的选挡过程一致性较差，进而影响整车操纵的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是解决现有技术中的现有的选挡操纵机构涉及的弹簧和限位机构等零件较多，多个零件的累计误差，导致对称两侧的选挡力存在较大偏差以及选挡限位不对称等问题，使得各挡位的选挡过程一致性较差，进而影响整车操纵的舒适性。
[0004]本技术提供一种变速器选挡滑移和限位机构，至少包括固定设置的定位机构组件、换挡轴以及套设在换挡轴上且可沿着该换挡轴轴向移动的换挡拨头；所述换挡拨头上设有选挡槽，所述选挡槽的长度方向沿所述换挡轴的轴向，所述定位机构组件的端部抵接于选挡槽内；所述选挡槽内至少具有三个选挡位置，包括分别位于所述选挡槽长度方向上两端极限位置处的两个选挡位置和至少一个位于选挡槽两端之间的选挡位置，且中间的所述选挡位置在换挡轴径向方向上的径向高度低于两端极限位置处的所述选挡位置；两个相邻的所述选挡位置之间设有过渡弧面，所述过渡弧面在所述选挡槽的长度方向上倾斜延伸，且每个所述过渡弧面的长度均相等，以及所述过渡弧面与换挡轴的轴线之间所成夹角均相等；相邻的所述过渡弧面之间设有限位结构。
[0005]优选的，所述限位结构至少包括设于所述选挡槽长度方向上的两端极限位置处的限位台阶以及每个中间的所述选挡位置处的过渡台阶。
[0006]进一步的，所述过渡台阶与换挡轴的轴线形成的夹角大于所述过渡弧面与所述换挡轴的轴线形成的夹角。
[0007]优选的，至少两个相邻的所述过渡弧面之间形成V型槽，所述V型槽中间位置的径向高度低于两侧的径向高度。
[0008]进一步的，选挡槽内设有四个所述选挡位置，依次为第一挡位、第二挡位、第三挡位和第四挡位，相邻的两个所述选挡位置之间依次形成第一过渡弧面、第二过渡弧面和第三过渡弧面；其中，第二挡位和第四挡位处于同一径向高度；所述第二过渡弧面和第三过渡弧面形成所述V型槽，所述第三挡位位于所述V 型槽内径向高度最低的位置；所述第一挡位的径向高度高于第二挡位的径向高度，第一过渡弧面和第二过渡弧面之间由所述过渡台阶进行衔接。
[0009]进一步的，选挡槽有三个所述选挡位置，依次为挡位一、挡位二和挡位三，相邻两个所述选挡位置形成的选挡过渡弧面分别为过渡弧面一和过渡弧面二；所述过渡弧面一和过渡弧面二形成所述V型槽，所述挡位二位于所述V型槽的最底部。
[0010]优选的，所述定位机构组件包括内销、活动套设于内销外的外销以及连接内销和外销的压缩弹簧，所述内销的端部从所述外销内伸出并抵接于所述选挡槽内。
[0011]优选的，换挡拨头上枢接有选挡拨块，该选挡拨块的远离换挡拨头的一端固定连接有选挡轴，且该选挡拨块位于换挡拨头与选挡轴之间部分的延伸方向与选挡轴的轴线垂直。
[0012]上述的一种变速器选挡滑移和限位机构，与现有技术相比，具有以下有益效果：通过在选挡槽的槽底面上设置若干选挡位置，各个选挡位置之间的选挡过渡弧面沿着换挡轴轴向的长度以及与换挡轴的轴线形成的斜坡角度均相等，使得各个相邻的选挡位置在进行切换时，反馈到外部的选挡力趋同，而且反馈的选挡力变化幅度一直，能够有效提升换挡手感。并且，方案整体的结构简单，涉及到的零件数量少，产生的误差小；靠近每个所述选挡位置处，均设有限位结构，定位机构组件落入选挡位置后，操作者能够得到明显的手感反馈。总之，该变速器选挡滑移和限位机构减少了影响选挡性能的零件的使用，保证了选挡性能稳定和一致性，同时简化了装配工艺，提升生产效率。
附图说明
[0013]图1为实施例一的一种变速器选挡滑移和限位机构的侧视状态结构示意图；
[0014]图2为实施例一的一种变速器选挡滑移和限位机构的俯视状态结构示意图；
[0015]图3为图2中沿A-A的局部剖视图；
[0016]图4为图2中沿B-B的局部剖视图；
[0017]图5为图3中选挡槽部分的示意图；
[0018]图6为实施例二的一种变速器选挡滑移和限位机构中选挡槽部分的局部剖视图。
[0019]附图标记：
[0020]100-壳体；200-定位机构组件；201-内销；202-外销；203-压缩弹簧；300
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换挡轴；400-换挡拨头；401-选挡槽；402-限位台阶；403-V型槽；404-过渡台阶；405-第一挡位；406-第二挡位；407-第三挡位；408-第四挡位；409-第一过渡弧面；410-第二过渡弧面；411-第三过渡弧面；412-挡位一；413-挡位二；414
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挡位三；415-过渡弧面一；416-过渡弧面二；500-选挡拨块；501-选挡轴。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1-5所示，实施例一的一种变速器选换挡滑移和限位机构包括，变速器壳体100、设于变速器壳体100内的换挡轴300、装设于变速器壳体100上的定位机构组件200和套设于换挡轴300上的换挡拨头400。其中，定位机构组件 200包括内销201，套设于内销201上的外销202和连接该外销202和内销201 的弹性件，该弹性件可优选为压缩弹簧203。其中，内销201的端部与换挡拨头 400的一侧的端面抵接，在换挡拨头400移动的过程中内销201相对于换挡轴 300保持静止，且该内销201可在外销202内运动，内销201的运动方向垂直于换挡轴300的轴向。为了方便表达，可将换挡轴300固设有换挡拨头400的一端称为轴尾端，将该换挡轴300的另一端称为轴头端。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器选挡滑移和限位机构，其特征在于，至少包括固定设置的定位机构组件(200)、换挡轴(300)以及套设在换挡轴(300)上且可沿着该换挡轴(300)轴向移动的换挡拨头(400)；所述换挡拨头(400)上设有选挡槽(401)，所述选挡槽(401)的长度方向沿所述换挡轴(300)的轴向，所述定位机构组件(200)的端部抵接于选挡槽(401)内；所述选挡槽(401)内至少具有三个选挡位置，包括分别位于所述选挡槽(401)长度方向上两端极限位置处的两个选挡位置和至少一个位于选挡槽(401)两端之间的选挡位置，且中间的所述选挡位置在换挡轴(300)径向方向上的径向高度低于两端极限位置处的所述选挡位置；两个相邻的所述选挡位置之间设有过渡弧面，所述过渡弧面在所述选挡槽(401)的长度方向上倾斜延伸，且每个所述过渡弧面的长度均相等，以及所述过渡弧面与换挡轴(300)的轴线之间所成夹角均相等；相邻的所述过渡弧面之间设有限位结构。2.如权利要求1所述的变速器选挡滑移和限位机构，其特征在于，所述限位结构至少包括设于所述选挡槽(401)长度方向上的两端极限位置处的限位台阶(402)以及每个中间的所述选挡位置处的过渡台阶(404)。3.如权利要求2所述的变速器选挡滑移和限位机构，其特征在于，所述过渡台阶(404)与换挡轴(300)的轴线形成的夹角大于所述过渡弧面与所述换挡轴(300)的轴线形成的夹角。4.如权利要求2所述的变速器选挡滑移和限位机构，其特征在于，至少两个相邻的所述过渡弧面之间形成V型槽(403)，所述V型槽(403)中间位置的径向高度低于两侧的径向高度。5.根据权利要求4所述的变速器选挡滑移和限位机构，其特征在于，选挡槽(401)内设有四个所述选挡位置，依次为第一挡位(405)、第二挡位(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨学海，方亮，郑超，黄海华，俞方，黄轶明，李萍，肖典，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：