本实用新型专利技术揭示了一种电动尾门与驻车制动系统集成控制器，将信号处理电路、微处理器单元、电机驱动和切换装置集成在同一个壳体内构成集成控制器，所述信号处理电路接收电动尾门控制信号和驻车制动控制信号，所述信号处理电路连接微处理器单元并将获取的控制信号输送至微处理器单元，所述微处理器单元连接电机驱动并将控制信号输送至电机驱动，所述电机驱动连接切换装置将驱动信号输送至切换装置，所述切换装置连接电动尾门的撑杆电机和驻车制动系统的驻车电机。本实用新型专利技术将电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器集成在一起，减少了壳体、连接器、PCB、电源芯片和微处理器单元的数量，减少了装配工序，降低了成本。降低了成本。降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
电动尾门与驻车制动系统集成控制器
[0001]本技术涉及汽车控制器领域。
技术介绍
[0002]传统的电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器是两个独立的控制器。电动尾门系统控制器根据车辆状态、遥控钥匙、中控开关、尾门开关或脚踢传感器等信号控制电动撑杆电机正转或反转，实现尾门的开启或关闭，控制器示意图如图7和图8所示。驻车制动系统控制器根据电子手刹开关及车辆状态等信号控制驻车电机正转或反转，实现驻车制动卡钳的夹紧或释放，控制器示意图如图9所示。
[0003]目前车辆上这两个部件相互独立，需要两个控制器分别进行控制，增加了器件成本。
技术实现思路
[0004]本技术的技术目的是将电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器集成在一起。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种电动尾门与驻车制动系统集成控制器，其特征在于，将信号处理电路、微处理器单元、电机驱动和切换装置集成在同一个壳体内构成集成控制器，所述信号处理电路接收电动尾门控制信号和驻车制动控制信号，所述信号处理电路连接微处理器单元并将获取的控制信号输送至微处理器单元，所述微处理器单元连接电机驱动并将控制信号输送至电机驱动；
[0006]所述电机驱动连接切换装置将驱动信号输送至切换装置，所述切换装置连接电动尾门的撑杆电机和驻车制动系统的驻车电机；
[0007]或者，所述电机驱动直接连接撑杆电机或驻车电机。
[0008]所述信号处理电路包括开关电路模块和通讯模块，所述开关电路模块通过信号线连接开关单元获取开关信号，通讯模块通过信号线连接其他控制器获取车辆状态及控制信号，所述开关单元包括中控开关、尾门开关、电子手刹开关和脚踢传感器中的部分或全部，所述其他控制器包括电子稳定性控制器、车身控制器、遥控钥匙信号接收器、脚踢传感器中的部分或全部。
[0009]所述微处理器单元为多核微处理器单元，所述微处理器单元分为两个处理部分别连接两个独立的电机驱动，并向两个独立的电机驱动发出控制信号。
[0010]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为主辅关系，主微处理器单元连接两个独立的电机驱动，并向两个独立的电机驱动发出控制信号。
[0011]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为双主关系，两个独立的微处理器单元分别连接一个独立的电机驱动，并向对应的电机驱动发出控制信号。
[0012]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为双主关系，一个独立的微处理器单元连接两个独立的电机驱动，并向两个独立的电机驱动发出控制信号；另一个独立的微处理器单元连接一个独立的电机驱动，并向该电机驱动发出控制信号。
[0013]所述微处理器单元为多核微处理器单元，所述微处理器单元连接四个独立的电机驱动，并向四个独立的电机驱动发出控制信号。
[0014]所述微处理器单元为多核微处理器单元，所述微处理器单元连接三个独立的电机驱动，并向三个独立的电机驱动发出控制信号。
[0015]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为主辅关系，主微处理器单元连接四个独立的电机驱动，并向四个独立的电机驱动发出控制信号。
[0016]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为主辅关系，主微处理器单元连接三个独立的电机驱动，并向三个独立的电机驱动发出控制信号。
[0017]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为双主关系，两个独立的微处理器单元分别连接两个独立的电机驱动，并向对应的电机驱动发出控制信号。
[0018]所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为双主关系，一个独立的微处理器单元连接三个独立的电机驱动，并向三个独立的电机驱动发出控制信号；另一个独立的微处理器单元连接一个独立的电机驱动，并向该电机驱动发出控制信号。
[0019]所述电机驱动为MOSFET驱动芯片与分立MOSFET或MOSFET模块组成的全桥驱动电路。
[0020]所述电机驱动为集成驱动芯片组成的全桥驱动电路。
[0021]所述切换装置设有两个，两个所述切换装置的输入端分别连接一个独立的电机驱动，其中一个切换装置的输出端连接左撑杆电机和驻车电机，另一个切换装置的输出端连接右撑杆电机和驻车电机。
[0022]所述切换装置设有一个，所述切换装置的输入端连接两个电机驱动，所述切换装置分别的输出端连接左撑杆电机、右撑杆电机和两个驻车电机。
[0023]所述切换装置设有一个，所述切换装置的输入端连接一个独立的电机驱动，所述切换装置的输出端连接撑杆电机和驻车电机，另一个电机驱动直接连接驻车电机。
[0024]所述切换装置设有一个，所述切换装置的输入端连接一个独立的电机驱动，所述切换装置的输出端连接撑杆电机和驻车电机；另外还有两个独立的电机驱动，一个电机驱动直接连接撑杆电机，一个电机驱动直接连接驻车电机。
[0025]所述切换装置可以没有，独立的电机驱动分别直接连接撑杆电机和驻车电机。
[0026]所述切换装置是由继电器组成的切换电路，或者所述切换装置是由MOSFET驱动芯片与分立MOSFET或MOSFET模块组成的切换电路。
[0027]本技术将电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器集成在一起，减少了壳体、连接器、PCB、电源芯片和微处理器单元的数量，减少了装配工序，降低了成本。
附图说明
[0028]下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
[0029]图1-15为电动尾门与驻车制动系统集成控制器不同实施例结构示意图；
[0030]图16为双撑杆电机电动尾门系统控制器结构示意图；
[0031]图17为单撑杆电机电动尾门系统控制器结构示意图；
[0032]图18为驻车制动系统控制器结构示意图。
具体实施方式
[0033]下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0034]电动尾门系统控制器采用微处理器单元和电机驱动电路来控制左撑杆电机和右撑杆电机，驻车制动系统控制器采用微处理器单元和电机驱动电路来控制左驻车电机和右驻车电机。左右撑杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电动尾门与驻车制动系统集成控制器，其特征在于，将信号处理电路、微处理器单元、电机驱动和切换装置集成在同一个壳体内构成集成控制器，所述信号处理电路接收电动尾门控制信号和驻车制动控制信号，所述信号处理电路连接微处理器单元并将获取的控制信号输送至微处理器单元，所述微处理器单元连接电机驱动并将控制信号输送至电机驱动；所述电机驱动连接切换装置将驱动信号输送至切换装置，所述切换装置连接电动尾门的撑杆电机和驻车制动系统的驻车电机；或者，所述电机驱动直接连接撑杆电机或驻车电机。2.根据权利要求1所述的电动尾门与驻车制动系统集成控制器，其特征在于：所述信号处理电路包括开关电路模块和通讯模块，所述开关电路模块通过信号线连接开关单元获取开关信号，通讯模块通过信号线连接其他控制器获取遥控信号，所述开关单元包括中控开关、尾门开关、电子手刹开关和脚踢传感器中的部分或全部，所述其他控制器包括车身控制器、遥控钥匙信号接收器、脚踢传感器中的部分或全部。3.根据权利要求1所述的电动尾门与驻车制动系统集成控制器，其特征在于：所述微处理器单元为多核处理器，所述微处理器单元分为两个处理部分别连接每个独立的电机驱动，并向每个电机驱动发出驱动信号。4.根据权利要求1所述的电动尾门与驻车制动系统集成控制器，其特征在于：所述微处理器单元由两个独立微处理器构成，两个独立的微处理器为单核或多核微处理器，两个独立的微处理器为主辅关系或双主关系，若为主辅关系，则主微处理器连接每个独立的电机驱动，并向每个电机驱动发出驱动信号，辅微处理器...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雄波，廖万涛，谢亮，袁永彬，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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