汽车轮毂铸件吊装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂铸件吊装工装，它包括下垂方钢、挂位角钢、限位方形钢片、吊环和方钢横梁；所述下垂方钢设有两根，下垂方钢的上端分别与所述方钢横梁的左右两端垂直焊接连接，下垂方钢的下端与所述挂位角钢的中部垂直焊接，并使左右两根挂位角钢相互平行；在所述挂位角钢的一端焊有限位方形钢片，对汽车轮毂铸件起限位作用；在所述方钢横梁的中部焊有用圆钢制作的吊环，从而构成吊装工装。本实用新型专利技术结构简单，使用寿命长，操作方便高效，解决了汽车轮毂铸件在转运、机加工的上下平台和水平放置操作时存在的吊装困难问题。下平台和水平放置操作时存在的吊装困难问题。下平台和水平放置操作时存在的吊装困难问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂铸件吊装工装


[0001]本技术涉及铸件吊装工装，具体涉及汽车轮毂铸件吊装工装。

技术介绍

[0002]汽车轮毂铸件为了满足生产要求，在制造车间内必须进行转运和机加工的上下吊装。由于汽车轮毂铸件本身没有可供水平吊装的挂靠位置，因而给上、下平台和水平的放置带来吊装困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构简单、使用寿命长、操作方便高效的汽车轮毂铸件吊装工装，解决汽车轮毂铸件在转运、机加工的上下平台和水平放置操作时存在的吊装困难问题。
[0004]为实现以上目的，本技术汽车轮毂铸件吊装工装包括下垂方钢、挂位角钢、限位方形钢片、吊环和方钢横梁；所述下垂方钢设有两根，下垂方钢的上端分别与所述方钢横梁的左右两端垂直焊接连接，下垂方钢的下端与所述挂位角钢的中部垂直焊接，并使左右两根挂位角钢相互平行；在所述挂位角钢的一端焊有限位方形钢片，对汽车轮毂铸件起限位作用；在所述方钢横梁的中部焊有用圆钢制作的吊环，从而构成吊装工装。
[0005]上述结构的汽车轮毂铸件吊装工装具有以下技术特点和有益效果：
[0006]1、吊装操作方便高效，安全可靠，解决了汽车轮毂铸件在转运、机加工的上下平台和水平放置操作时带来的吊装困难问题。
[0007]2、整个工装结构简单，制造与维护成本低，使用寿命长。
附图说明
[0008]图1为本技术汽车轮毂铸件吊装工装主视结构示意图。
[0009]图2为本技术汽车轮毂铸件吊装工装俯视结构示意图。
[0010]附图标记：下垂方钢1、挂位角钢2、限位方形钢片3、吊环4、方钢横梁5。
具体实施方式
[0011]以下结合附图和具体实施方式对本技术汽车轮毂铸件吊装工装作进一步详细说明。
[0012]图1-图2所示，本技术汽车轮毂铸件吊装工装包括下垂方钢1、挂位角钢2、限位方形钢片3、吊环4、方钢横梁5；所述下垂方钢1设有两根，下垂方钢1的上端分别与所述方钢横梁5的左右两端垂直焊接连接，下垂方钢1的下端与所述挂位角钢2的中部垂直焊接，并使左右两根挂位角钢2相互平行；在所述挂位角钢2的一端焊有限位方形钢片3，对汽车轮毂铸件起限位作用；在所述方钢横梁5的中部焊有用圆钢制作的吊环4，从而构成吊装工装。
[0013]本技术汽车轮毂铸件吊装工装按以下步骤制作：
[0014]1、按一定尺寸下料：准备方钢1、挂位角钢2和限位方形钢片3各两件，准备方钢横梁5和吊环4各一件。
[0015]2、备料后，(1)将限位方形钢片3焊于角钢2的一端，对汽车轮毂铸件起限位作用；(2)将每根下垂方钢1的下端与一根挂位角钢2的中部垂直焊接；(3)将每根下垂方钢1的上端分别与方钢横梁5的左右两端垂直焊接，并使左右两根挂位角钢2相互平行，且两挂位角钢2的外边内径尺寸略大于轮毂法兰外径；(4)将圆钢制作的吊环4焊于方钢横梁5的中部上方，从而组成了汽车轮毂铸件吊装工装。
[0016]采用本技术汽车轮毂铸件吊装工装进行吊装作业的操作步骤如下：
[0017]1.用行车的吊勾勾入吊装工装的吊环3；
[0018]2.看着挂位角钢2未焊接限位方形钢片3的一端,将挂位角钢2沿着汽车轮毂铸件大法兰圆套入，当限位方形钢片3碰到轮毂大法兰圆边缘即完成挂靠，整个吊装工装就与汽车轮毂铸件牢靠连接了，即可实现水平位置的吊装；
[0019]3.起吊汽车轮毂铸件到指定位置；
[0020]4.放置平稳后，退出吊装工装；
[0021]5.重复以上步骤，进行下一个汽车轮毂铸件的吊装。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂铸件吊装工装，其特征是：它包括下垂方钢、挂位角钢、限位方形钢片、吊环和方钢横梁；所述下垂方钢设有两根，下垂方钢的上端分别与所述方钢横梁的左右两端垂直焊接连接，下垂方钢的下端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余祎裕，郭跃广，朱梦洁，郑思远，李汞卫，
申请(专利权)人：龙工福建铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：